外房・内房線 １１３系・１６５系・１８９系電車（Ｎゲージ）

 外房・内房線の雰囲気で電車を走らせてみました。まずは１８３・１８９系Ｎ１０１編成です。千葉にはあまり関係なさそうですが、唯一在籍している１８３・１８９系です。

未使用だったトイレタンクを取り付けました。写真のパーツは台車用スノープラウのみ使用しますので、不要な３位側トイレタンクパーツは１１３系に流用しました。

説明書通りにＪＲアンテナを取り付けます。

側面の行先方向幕を裏からエアブラシを使ってきれいに白く塗ろうと思い、窓ガラスを外したところ、Ｈゴムが崩壊してしまいました（右）。がっかりです。マジックを塗ったりしてみましたが修復不能です。そこで、微妙にサイズが違いますが、余剰パーツの２４系寝台客車用窓ガラス（左）から流用して交換しました。

写真を撮るとサイズやＨゴムの太さの違いが目立ちますが、肉眼では気にならない程度で済みました。

整備完了です。

１８３・１８９系で使用しなかった３位側トイレタンクパーツは、クハ１１３の床板後位側を一部切り取ってから取り付けました。

こちらも完成です。

緑の正面行先方向幕は成田線用ですが、千葉の１１３系らしくてよい感じです。

２０年位前の千葉らしい組み合わせです。

久しぶりに１６５系電車も登場させました。スカ色と湘南色の組み合わせもなかなか似合います。

特急色と湘南色も良い組み合わせです。

でもこの駅にこの２編成が停まっていると、どう見ても中央本線という感じです．．．。

乗り換え駅に小湊鐵道キハ２００を登場させました。もしも小湊鐵道が安房小湊駅まで延伸されていたのなら、おそらくこんな感じだったんだろうなぁ、という風景です。

スカ色の１１３系ですが、タイフォンが下の方に付いた１０００番台やヘッドライトが少し高い位置に付いている１５００番台、大目玉の初期型も欲しくなってしまいそうです。

トミックス １６５系整備 その④（Ｎゲージ）

１６５系在籍車１０両の車番を、”イカロスMOOK 形式１６５系”（２００７年刊）で調べて見ました。

クハ１６５-１８８　
１９６８年製。長モト一筋で、１９８４年にクハ４５５－３１９に改造されていました。先頭車が多い１６５系なので、調べて見るとクハ１６５は２００両以上新製されています。
この車両はＴｃを連ねた４両編成を組みたくて、塗装がきれいになった比較的新しいロットを確かジャンクで購入したものです。ＬＥＤライトではありません。

サハ１６５－５
１９６９年製。大ミハ振り出しに新ニイ、名シン、長モト、長ナノと転属していました。２０００年まで活躍した様です。
４両編成のバリエーションをつける為に増備したものです。

クモハ１６５-１０３
１９６５年汽車製　ここからは新カヌのＫ２編成です。新ニイから新カヌ、１９９８年に八ミツに転属し２００３年に廃車になりました。

モハ１６４－６７
１９６５年汽車製　上記Ｍｃ１０３の相方です。　

クハ１６５-９８

こちらもＫ２編成です。付属のインレタは車番が編成毎に収録されていたのを思い出しました。こちらも１９６５年製ですが川車です。

クモハ１６５-７５
１９６５年日車製　長モトから天ヒネ、近ヒネ、本ヒネ、大ヒネ（管理局だけちょくちょく変わっていた様です）と在籍し、Ｆ３０４編成としてＡＴＳ-Ｐ未搭載のまま１９９９年まで活躍して廃車になりました。

モハ１６４－８２２
１９６５年日車製。おそらく長モト時代からＭｃ７５とコンビだったのでしょう。

クハ１６５-７３
１９６５年汽車製　日根野時代は３両編成のクハに幌が付いていた様ですが、好みで模型はクモハに幌をつけています。（写真は１両だけ、別の編成に連結した時のものです．．。）

 サロ１６５-７
１９６３年日車製。高シマから東チタ、南チタに移り、１９８０年に早くも廃車になっていました。適当に車番を選んだら他の車両と関連がありませんでした．．．。

サハ１６５-１０１
元モハ１６４-７１　１９６６年東急製。長ナノから高シマに転じ、１９８４年に広島工場でサハに改造されましたが、わずか２年後の１９８６年に廃車になっていました。相方のクモハがクハ４５５に改造されて余剰になったモハを電装解除し、台車をＴＲ６９に履き替えたそうです。
これも４両編成のバリエーション用ですが、サロと共に予備車扱いです。

床下は適当に機器を切除しておきました。

トミックス １６５系整備 その③ サハ１６５-０番台・１００番台（Ｎゲージ）

サハ１６５です。こちらも中古で購入してあったものを引っ張りだしてきましたが、インレタ貼り付け済でした。

自然な４両編成ですが、１６５系はやはり３両編成の方が似合います。 

そしてもう１両、モハ１６４改造車です。

集中式クーラー搭載車が２両続いているとちょっと変な感じです。

手持ちの車両をいろいろ繋ぎ変えて見ました。サロ入り４両編成です。３連と合わせた７両編成はありますが、４両単独の実例はなさそうです。

 ひょっとしたらあったかも知れない身延線２Ｍ３Ｔ風の５両編成です。実例は両端クハ、中間にモハユニットとサハ（但しサハ１６５でなくてサハ１５３）組み込みだった様です。

元中央線沿線在住者としてはクハ２両連ねたこちらが４両編成では一番しっくり来る感じです。 

トミックス １６５系整備 その② サロ１６５（Ｎゲージ）

しまい込んであったサロ１６５を整備しました。

中古で購入したのですが、開けてみたら説明書とインレタは付いていませんでした。まずはトイレ流し管を取り付けます。

なぜかサロ１６５のインレタを持っていました。車番は全部残っていて、グリーンカーマークだけ使った痕跡があります。

Mc M' Ts Mc M' Tcの６両編成です。末期の中央本線基本編成でしょうか。

サロがアクセントになって良い感じです。初心に帰って非電化の亜幹線を再現する為に、架線柱は撤去しようかと最近思っていましたが、１６５系のこの姿を見たら思いとどまりました。

結局、非電化で残してある部分も平気で走っています。

逆に全線電化してしまおうかと思ってしまいます。

 ホーム長さは５両分しかないので、これも延長しようかと思います。

トミックス １６５系整備 その① 通電ケーブル取り付け（Ｎゲージ）

トミックスの古い１６５系を整備しました。まずはこの首振りっぱなしTNカプラーを、復元バネ式の新しいタイプに交換しました。

電球仕様ですが、ちょっと蛍光灯っぽくならないかと思って列車種別方向幕のプリズムに青を塗ってみましたが、どうでしょうか。

ジャンパー栓受けを塗装して取り付けました。実物写真を見るとクモハは２連タイプなので、一番大きな１個を切除しました。

McとM’の間にジャンパー線を取り付けました。

完成です。この１両は比較的新しいロットなのでオレンジの発色が良くなっていますが、それ以外の古いロットの車両はオレンジの発色が悪かったので、緑部分をマスキングしてオレンジだけ軽く上塗りしてあります。

この大目玉４両編成の動力車は非フライホイール動力です。元々フライホイールなしの２０ｍ級（電車）動力は２１ｍ級（キハ５８）に比べるとスムーズだった気がしますが、通電ケーブル取り付けによる１６輪集電効果でなかなか快調に走ります。

シールドビーム３両編成です。

こちらはフライホイール付動力でしたが、更にゴムタイヤレス化も同時施行しました。快調な走りです。

ちゃんと走っているアピール画像です。

子供の頃、１６５系も１１５系もシールドビームに変わってから、恰好良いと思う様になりました。

列車種別幕のプリズム導光部に青を塗った効果は、全く無いと言う訳ではないかな．．．という感じです。

このレイアウトには４両編成位がお似合いです。サロ１６５を１両買い込んであるので、さすがにサロ入り４両編成はどうかなと思いますが、そのうち登場させようと思っています。

M車と隣のトレーラー間を通電ジャンパー線で繋ぐ効果は絶大です。他もいろいろやってみようかと思います。