飛勢線（Ｎゲージ・レイアウト）: 高山本線

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2026年5月15日金曜日

１９９１～１９９２年　高山本線（Nゲージ)　富山界隈

越美北線色キハ５２と七尾線普通色のキハ５８です。越美北線色のキハ５２は同線へのキハ１２０導入に伴って１９９２年に越前大野から富山に移動しました。

高山色のキハ２３１１とキハ５２１２５は割と早くに高山色に塗り変えられていますが、１９９１年には前者は小郡、後者は越前大野に転出してそれぞれ広島色と越美北線色に塗り替えられた様です。

そしてキハ５８は１９９６年には高岡に移動しました。

キハ１２０の導入まで数年単位で割と細かく転配が行われていた様です。

こちら加古川色のキハ２３は１９９０年から１９９３年の富山配置ですが、早めに塗り替えられたかもしれません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：かた４４たかonX、きはゆに資料室、その他

2026年5月10日日曜日

１９８０年代前半　高山本線（Nゲージ）

高山本線普通列車です。キハ４８は１９７９年７月から美濃太田で活躍を始めました。

キハ５５は徐々に首都圏色に塗り替えられ、１９８４年２月までに廃車になります。

キハ５５の後継はキハ５８でした。

写真を見るとキハ５８はクーラー付きの車両が多かった様ですが、キハ４８との運用は電源が無くて冷房は使用出来なかったのでしょう。

ひさしぶりにキハ８２００北アルプスを出してきました。

台車と床下を塗装しておいた甲斐がありました。なかなか良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログその他（敬称略）：津島軽便堂写真館、まっさん。onX、akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録、Wikipedia、きはゆに資料室、その他

2025年9月7日日曜日

２００８年　高山本線（Nゲージ）おわら臨

毎年９月１日から３日に富山市八尾町で行われるおわら風の盆に合わせ、高山本線富山-越中八尾-猪谷には多数の臨時列車（通称”おわら臨”）が運転されています。２００８年には実に２９往復の臨時列車が運行されたそうです。

その年は急行色と高岡色のキハ５８が４両編成を組む姿が見られました

特急おわらです。２００３年に大阪-越中八尾間と金沢-越中八尾間各１往復が登場しました。

２００６年には金沢発が福井発に延長され、２００８年には２本共大阪発になりました。編成は普通車のみの５両編成で、大阪行き２本は深夜に越中八尾を出発し、早朝に大阪に着くダイヤでした。

１８１系気動車の引退に伴って２０１０年の運転を最後に廃止されました。最終年は１往復のみの運転だった様です。その他にもキハ６５エーデルや高岡区のキハ４７が応援に来ていました。

名古屋からのワイドビューひだも増結されていました。

おわら風の盆はコロナによる中止を経たのちに再開され、２０２５年は事前に台風が心配されてやや少なかった前年より６万人多い１９万人が訪れたそうです。観光ＨＰで素晴らしい越中八尾の町並みを見た影響を受けて、レイアウト左手の家々の埃を払って並べなおしておきました。

もう１７年も前の風景です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：D51338のほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、浦辺研究所、Sentimental Graphics、愛称別トレインマーク辞典、ほどちゃんの島-寝台列車、富山市観光協会、越中八尾観光協会、とやま観光ナビ、Wikipedia、チューリップテレビＨＰ、その他

2025年9月5日金曜日

２０１０年　高山本線（Ｎゲージ）富山口

２００６年６月から２０１１年３月まで富山市の社会実験による富山-越中八尾間の列車増発に使用されたキハ５８です。

ネット上で公開されている数々の貴重な記録を拝見しているうちに、いつの間にか、まるで自分がかつて見に行った事がある様な錯覚を覚えます。

富山-猪谷間で活躍しているキハ１２０です。９０年代には高山駅まで乗り入れる運用がありました。

井田川鉄橋を渡ります。（だいぶん違います。）

速星までの貨物列車は今でも走っていますが、機関車はＤＤ２００に代わりました。

こちらはＤＥ１０更新色です。

オリジナルと似た赤とグレーと白で、更新色の中では好きな塗色です。

歴代高岡色の中で一番垢抜けていたと思うこちらの塗装ですが、経年時の退色が結構激しかった様です。

ＪＲ東海から乗り入れのワイドビューひだです。富山まで足を伸ばすのは１日４往復。約３時間４５分から４時間少々で名古屋と富山の間を結んでいました。

キハ５８は急行色と高岡色が２両編成１本ずつでしたが、たまに混色編成も見られた様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：国鉄色祭り、ＮＯＺＶＡＮ、ビバ☆国鉄型！、東京のアライグマのページ、神のホームページ、鉄道情報館、鉄橋のある鉄道風景のblog、鉄道ホビダス、その他

2022年11月18日金曜日

１９９０年代　高山本線　富山口（Nゲージ）

高山色のキハ２３・５２・５８を中心に１９９０年前後の高山本線ＪＲ西日本区間を再現してみました。

高山色キハ２３と越美北線色キハ５２の２両編成が鉄橋を渡ります。

こちらは神岡貨物風ＤＥ１０重連です。

タキ７７５０とタキ２９３００代用のタキ３０００（いずれも日本陸運産業）は連結面の広さが気になって、アーノルドカプラーをＴＮカプラー０３９１に交換したのですが、ＴＮカプラーは連結器の噛み合いが固すぎて、切り離し時にカプラーポケットからカプラー本体が外れそうになります。なので元のアーノルドカプラーに戻しておきました。

塗り替え過渡期には高山色キハ５２と首都圏色キハ２３の組み合わせもあった様です。（首都圏色キハ２３は国鉄仕様なので、ＪＲアンテナを取り付けていませんが。）

４７５系北陸色やキハ５８能登路色も登場させました。

当時はＪＲ西日本キハ５８とＪＲ東海キハ４８の併結運用もあった様です。

キハ２両編成と４７５系３両編成です。ちなみにキハ５２１２５は高山色だった時期と越美北線色だった時期の両方があるそうです。４７５系はその後、２０１５年３月まで活躍しました。

４８５系特急列車が通過して行きました。

２０２１／８公開　２０２２／１１再編集

2022年10月13日木曜日

１９８０年　高山本線（Ｎゲージ）キユニ２６首都圏色

１９７５年から活躍を始めた高山本線のキユニ２６は比較的早くキユニ２８に置き換えられ、１９７９年には４両のうち３両が転出、残りの１両も１９８２年に転出しました。最初に転出した１０は一般色で大分に行ってから首都圏色に塗り替えられたそうですが、１１から１３は美濃太田時代に首都圏色に塗り替えられた姿をネット上で見る事が出来ます。

短い活躍期間だったので、ネット上で見られる画像はそれほど多くありませんが、そんな中で”汽車・電車　１９７１~”ＨＰには、１９７９年の美濃太田駅、１９８０年の白川口周辺の素晴らしい画像が沢山掲載されています。

美濃太田駅から１０両編成で出発する下り普通列車の画像がありました。おそらく時間帯は昼前後だと思われますが、一部はどこかで折り返す回送編成だったのかも知れません。

ホキ２２００というと幹線の貨物列車に数両まとめて連結されていた印象ですが、”津島軽便堂写真館”ＨＰでは、ＤＤ５１牽引の貨物列車にホキ２２００が１両だけ連結されている画像がありました。

当時の高山本線の貨物輸送の様子は、”日本の鉄道貨物輸送と物流”ＨＰと”懐かしい駅の風景~線路配線図”ブログがとても参考になります。１９８０年頃の高山周辺の貨物扱い駅は飛騨一ノ宮、高山、上枝、飛騨古川でしたが、１両だけのホキ２２００はどこ行きだったのでしょうか。

気動車ファンでないと、キユニ２６もキユニ２８も区別はつかなそうです。

2022年8月14日日曜日

１９９３年　高山本線（Nゲージ）

高山本線西日本区間のキハ５８富山色です。高山駅まで乗り入れていました。

１９９６年のキハ１２０投入まで活躍しました。

キハ５２とキハ２３です。

１９８９年登場のキハ８５も引退が始まりました。

１９９１年から登場したキハ５８アコモ車と飛騨古川で並んでいたのでしょう。

２０００年頃まではキハ４０東海車も富山まで乗り入れていました。

もう３０年近く前の風景でした。

2022年5月24日火曜日

１９８０年代半ば　高山本線（Nゲージ）ひだ・北アルプス・のりくら

１９８０年代半ばに高山本線で活躍した列車を模型で再現してみました。（レイアウトの都合で全体に編成は少し短かめです。）

特急ひだ　

手元にある１９８０年４月号の時刻表を見ると、当時は名古屋-高山間を３往復、名古屋-金沢間を１往復の計４往復でした。名古屋-金沢間を走るのは名古屋発１５：３０の下り最終７号と金沢発６：１８分の上り２号で、約５時間かけて走っていました。

普通列車　

キユニ２８連結の普通列車です。美濃太田のキハ５５は１９８２年から８３年（一部８４年）に廃車になっており、キハ５８に置き換えられました。キユニも１９８４年の鉄道郵便輸送廃止までの活躍でした。キハ５８はクーラー付でしたが、キハ４８との組み合わせでは使用出来ずでした。

急行のりくら

こちらは５往復でした。下り１号富山行きは”急行おくみの”北濃行きと季節運転の”急行うなづき”宇奈月温泉行きを併結、３号は富山行き、５号は下呂から普通列車になる高山行き、夕方の７号は金沢行き、深夜発夜行の９号金沢行きは季節列車の”急行むろどう”立山行きを併結していました。またその他に大阪と飛騨古川を結ぶ”急行たかやま”も１往復走っていました。