キユニ２８のＴＮカプラー化は、手持の古いＴＮカプラーを切り詰めて床下のトイレ・洗面所流し管と干渉しない様にし、セメダインＸＧ（＊現在はバージョンＵＰしてＸＧ７７７）で床板にそのまま接着しましたが、どうもカプラー高さが低すぎる様です。
その為、他車と連結するとＫＡＴＯのサスペンション機能と軽い車重が相俟って、キユニの後部台車が浮き気味になり、連結姿勢が安定しません。そこで写真の様にトミックスの車両と比べてあまり変わらない高さに修正しました。
古いＴＮカプラーは野球のホームベース形にカットしてありましたが、それがそのまま嵌る様に床板をカットします。
そして室内パーツ後端にＴＮカプラーを接着し直しました。室内パーツには若干の遊びがありますので、これで問題なく連結出来そうです。
キユニ２８国鉄一般色完成です。
塗り分けがおかしかった後部妻板は手直ししておきました。
屋根上の排気汚れ表現を行った後、床下・台車を軽くつや消し黒と錆色で塗装をして終了です。レタリングは余っていたＧＭキット付属のものを利用し、車番はキユニ２８ ４にしました。
ＫＡＴＯの６１６８キユニ２８を一般色に塗り替える事にしました。待てばそのうち”６１６８－２”とかが出るのでしょうが、待ちきれないのでさっそく趣味の塗装作業です。
塗装剥離はボディーにダメージがありそうなので、朱色５号の上からそのまま朱色４号を吹き付けます。
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上が製品の朱色５号、下が朱色４号です。キハ１０用にブラウンを結構混ぜて調合したものです。
慎重にマスキングをします。前面オデコの部分や郵便・荷物室ドアにはマスキングゾルを併用しました。
クリーム４号を吹き付けます。
上手くいかなかった部分が何か所かありますが、タッチアップでなんとか済みそうです。塗分け線に段差が付いてしまいましたので、あとから番手の細かい耐水ペーパーでならす予定です。
こちらは塗り分け自体おかしいので、マスキングをし直して朱色４号を吹きます。
郵便・荷物室ドアはなんとか修正なしで済みそうです。
画像検索や雑誌で見た、１９８０年代高山線風気動車列車です。
この時代の高山本線にはキユニ２８が欠かせない様ですので、中古ショップで仕入れて来ました。
ほぼ製品のまま組み立てましたが、屋根とベンチレーター、床下機器は塗り直し、貫通幌を取り付けてあります。付属の”普通”シール上下サイズが狭すぎるので、トミックスのものを小さ目に切り出して貼り付けてあります。ＴＮカプラー取り付けも問題なく、ピッタリ車体長さに合います。運転台仕切りは省略しました。
古い製品で前面窓回りがちょっとだけゴツイ感じですが、他のトミックス製気動車と混結しても違和感のないレベルです。
窓のはめ合わせもキッチリしています。インレタも問題なく使用出来ました。
８０年代前半の急行のりくらはもっと長い編成だった様です。
キハ５５首都圏色は塗り替え品です。美濃太田のキハ５５は１９８２～８３年にほぼ廃車になりました。
画像検索で岐阜駅構内停車中のキハ５８冷房準備非冷房車を見かけましたが、１１２４号車が１９８０年から１９８４年まで美濃太田に在籍した後に大糸線へ転出したそうです。
飛騨一ノ宮行き風セメント貨車は住友セメントのタキ１９００がないので日立セメントで代用です。
画像検索するとキユニ２８を組み込んだ４両編成普通列車の写真を良く見かけます。
こちらのキユニ２８は一般色です。
車番はキユニ２８ ３にして屋根と下回りを少しウェザリングしました。
