１９７２年 幌内線（Nゲージ）混合列車

 　幌内線では１９７５年１２月まで蒸気機関車が活躍していました。

画像検索するとＤ５１よりも９６００の方が多く見られた様です。

１９７２年１０月末に三笠-幌内間の旅客営業が廃止されましたが、スハニ６２を１両連結した混合列車の貴重な写真を「浅間山麓のブラタヌキ」様のＨＰで拝見する事が出来ました。

スハニ６２はないので、オハニ６１で代用です。

ワフ１２１０００です。

有り合わせのトラを連結しておきましたが、１１月にトラ４００００×１０両セットが発売されるそうです．．．。（訂正：１０両はショップの特製セットでトミックスから発売されるのは２両セットです。）

三笠-幌内間の旅客営業廃止に伴って、それまでと反対に三笠-幾春別間が本線、三笠-幌内間が支線になったそうです。

（追記：この記事を投稿した３日後、トミックスから９６００北海道型の発売が発表されました。ついつい予約してしまいました。オハ・オハフ６２、スハニ６２も発売されるそうです．．．。）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：中華特急のスローライフ、会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、浅間山麓のブラタヌキ、思い出鉄道探検団、1970年代北海道鉄道写真、懐かしの蒸気機関車、ふっしゃん鉄道写真館、国鉄貨車研究室、Wikipedia、その他

１９８２年根室本線（Nゲージ）釧路ー根室間

 １９８２年の根室本線 釧路-根室間は急行２往復、普通６往復+区間列車の運転でした。普通のうち下り４２１レと上り４４２レの１往復は郵便車・荷物車を連結した客車列車で、上りの４４２レは更にコキ２両を連結した、知る人ぞ知る混合列車でした。

以前はコキ５５００で代用したのですが、トミックスのコキ１００００が入手出来たので、４４２レを再現すべく、ボディーと台車をウェザリングして引掛式尾灯を取り付けました。

コンテナーもウェザリングしてあります。特殊な空気ばね台車はウェザリングすると、まるで土偶の目の様に見えます。

テールレンズが細くてなおかつ飛び出していたので、一旦円板を外してからライターで炙って修正しておきました。

このレイアウトでは機関車＋６両は最長編成です。

半分ずつ写真を撮ってみました。クーラー付＆クーラー無し低屋根客車、深い屋根の旧客、そしてコンテナ貨車が楽しい組み合わせです。

レールクリーニングをしてから、しばらくの間、ただただずっとレイアウトを周回させてみました。なかなかいい感じです。実物は１１：３５に根室を出発し、釧路着は１５：０４です。東根室と昆布盛を通過する以外は途中各駅に停車して、１３５．４ｋｍを約３時間半かけて走っていました。（単なる比較ですが、現代の新幹線のぞみ号だと３時間半で東京から７９０ｋｍ先の福山辺りまで行けます。）

釧路を朝一に出発する下りのノサップ１号と折り返しの札幌行き狩勝２号、午後の下りノサップ３号と翌朝の上りノサップ２号の２往復の急行列車はキハ５６だった様です。

その他の普通列車はキハ４０、キハ２２そしてキハ２４が活躍していました。

時刻表をよく見ると、下り厚床-根室間１本、上り厚岸-釧路間２本の区間列車がありましたがどんな運用だったのかは分かりません。釧路-根室間は１９９１年に花咲線という愛称が付けられました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：１９８０年代国鉄撮影日記、かちかちの撮り鉄ブログ、てんぽく(2K)onＸ、思い出鉄道探検団、只今鉄道写真スキャン中、田中正恭の汽車旅日記、「はまぶさ」に集まる仲間たち、RIBERO'S　PHOTO　GALLARY、極東混合列車-川の流れのように、backward on X、しなのさかいの駅前広場、鉄のガラクタ箱、Wikipedia、その他

１９８２年 根室本線（Nゲージ）混４４２レ

 有名な根室本線の混合列車です。旋回窓のＤＤ５１も北海道型のスハ４５・スハフ４４もないので、あくまで雰囲気だけです。

コンテナ車は青い車体の高速貨物列車用コキ１００００が使用されていたそうですが、在籍していないのでコキ５５００で代用です。

ちなみにこのタイプの国鉄型コンテナ帯色の違いは、妻１か所開きのオリジナルタイプが白、それに吊り金具を設置したタイプが水色、２方開きのタイプが赤という事を今回調べて初めて知りました。

５個積みコンテナ車にはコンテナ１個から５個まで前後対称に積載出来ますが、４個積みコンテナ車に３個積む場合には、ちょっと前後バランスが悪くなります。

当時の貴重な資料は、てんぽく2k様のtwitterや「はなぶさ」に集まる仲間たち様のブログを始め沢山拝見する事が出来ますが、しなのさかいの駅前広場様の記事には客車と貨車の運用が書かれていました。マニとオユは根室から墨田川へ、コキは東京市場まで走っていたそうです。

１９７８年～１９８０年 宮之城線（Nゲージ）混合列車

 気動車が貨車を牽く、宮之城線の混合列車を再現してみました。

”日本国有鉄道のころ”様のＨＰにて、川内駅に到着した西鹿児島からの宮之城線直通列車の後部に、貨車移動機を使って２軸貨車を連結させる貴重な画像を拝見する事が出来ました。

当時、貨物扱いが残っていたのは宮之城駅だけでしたが、川内方だけでなく、薩摩大口方にも走っていたのでしょうか。

トミックスのキハ５８等に付属していたアーノルドカプラーアダプターは、使わないので殆ど捨てていたのですが、僅かに残っていたものが貨車連結に役立ちました。

首都圏色です。”昭和の記憶と復活蒸気”様ＨＰでは貨物扱いが廃止になった１９８０年に宮之城駅で撮影された画像を拝見する事が出来ます。

混色＆混合の素敵な列車です。雑誌から切り抜いてスクラップブックに入れてあった１９８０年撮影の写真ですが、おそらく鉄道ピクトリアルだと思います。

薩摩大口駅のイメージで跨線橋を外してみました。

ディーゼルカーが貨車を牽く姿がなかなか魅力的です。動画を撮ってみました。

１９７１年 只見線（Ｎゲージ）小出口 ＤＤ１３牽引混合列車

 鉄道ピクトリアル只見線特集号を見ながら１９７０年頃の小出口の列車を再現してみました。大白川には砕石とウッドチップの積み込み側線があり、混合列車では珍しい気がするホキ８００やリム３００と、黄緑色のケージに特徴があるトラ９００００が良く連結されていた様です。

ＤＤ１３は同号で全通直前にオヤ３１を牽く姿が見られた６１７号機にしました。

そして２００７年、ＤＤ１５牽引の臨時列車、快速うおぬま号が走りました。

相当マニアックなリバイバル列車でした。模型ではＤＤ１３で代走です。

１９８２年 日中線（Ｎゲージ）ＤＥ１０ 混合列車

 １９８４年３月末で廃止になった日中線の混合列車です。

廃止数か月前の１９８３年１０月末までは、喜多方-会津加納間で貨物輸送が行われていました。

日中線というとオハフ６１の印象が強いのですが、スハ３２やオハ３５も使われていた様です。

熱塩駅で折り返し、会津加納駅で貨車を切り離してきたところです。

ＤＥ１０が客車２両と貨車を牽く姿がとても良い感じです。

廃止後数年経って旧熱塩駅の日中線記念館に立ち寄った事がありますが、写真１枚すら撮っていませんでした。

もう４０年近く前の風景です。

＜再編集＞

１９７８年 肥薩線（Ｎゲージ）混合列車・ディーゼルカー

 昔の鉄道誌のスクラップブックを見ながら、肥薩線の雰囲気を楽しんでみました。

客車がオハユニ６１ １両だけの混合列車です。

混８５２列車

インターネットの画像検索で沢山の貴重な写真を拝見する事が出来ました。

文字通り、模型の様な楽しい編成です。

こちらの急行列車はキハ６５を２両連結してみました。

えびの２号

こちらはＤＤ５１重連が牽くたった２両の客車列車です。

重連で客車１両を牽く写真もありました。

８５３レ

キハ５２単行です。

ＤＤ１６回送の為のこんな重連もあった様です。

矢岳越えをするＤＬ列車がなくなった後も時折、鹿児島や宮崎のＤＤ１６が牽くバラスト散布列車が走っていたそうです。

１９８２年 五能線（Nゲージ）ＤＥ１０混合列車

 五能線風混合列車です。（閲覧履歴ゼロだったので再編集しました。）

五能線っぽくキハ１１も登場させました。（１００番台ではありませんが。）

五能線の混合列車は、機関車と客車の間に貨車を連結するので蒸気管が繋げず、客車にはウェバスト暖房器（ファンヒーター）が取り付けられていたそうです。

画像検索をすると、機関車の後ろに有蓋車が１両繋がれていた写真が多いのですが、無蓋車の画像も見かけました。

客車３両にして貨車をワム８００００にしてみました。

（２０２１年４月公開／２０２２年１２月再編集）