１９８２年 水郡線（Ｎゲージ）

水戸機関区に初めてキハ４０ ２０００番台が配備されたのは１９７９年６月です。６両が新製配置されました。

キハ４０ ２０００番台はその後、１９８２年２月から３月に追加で４両が新製配置されています。

そして１９８２年２月には初めてキハ４７が配置されました。 ０番台３両と１０００番台２両です。このキハ４７ ５両はのちに全車新潟に転属しました。

１９７９年に登場したキユニ２８は１９８４年３月で撤退、転属しました。

水郡線の客車列車は１９８２年時点では夕方２本（４両編成と５両編成）の水戸発常陸大子行きが翌朝１本（９両編成）にまとめられて上り水戸行きになる列車と、朝に水戸－常陸太田間を１往復する列車がありました。１９８３年６月１日改正で客車列車は廃止されたそうです。

１９８２年１１月号時刻表復刻版を見ると、急行奥久慈３・２号については上野ー常陸太田間１両はそのままですが、上野－磐城石川間は３両に減車されていました。

キハ４５は当時４両の配置でしたが、１９８４年以降続々と転入し、一番多い時には１５両配置になりました。

朝の列車の写真を参考に編成してみました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Brass Solderの ごにょごにょ、70s/80s Monochrome Age and years of Ektachrome film、日本国有鉄道のころ、１９８０年代国鉄撮影日記、線路を渡る風、水郡線紀行、急行越前の鉄の話、4travel.jp、茨城の鉄道趣味のページ、ERWのブログ、N de 旧型国電、美美模型、国鉄型車両ファイル、通、アナログからデジタルへ、レールメカノス、きゃばちょこです、kano鉄道局、RK406 My Hobbies、The Repository of My Rail Hobbies、ERWのブログ、不定期列車、 nkアーカイブス、水郡線のページ、きはゆに資料室、その他

１９７８年 水郡線（Nゲージ）

水戸区には１９５７年から５８年にかけて配置された３両のキハユニ１５、８・１０・１３がいました。

その後、置き換えの為に２両のキハユニ２６ １６・１９が転入し、キハユニ１５のうち８は１９７７年１月、１０は１９７９年５月に廃車になっています。

１９７９年７月から１１月にかけてキユニ２８が４両水戸に配置され、キハユニ２６は同年８月末で郡山に転属しましたが、キハユニ１５の１３だけはキユニ２８が４両揃う１９７９年１２月まで生き延びた様です。

キハ２６は１００・２００番台３両のうち２両が１９８２年まで活躍しました。４００番台は３両居ましたが、うち１両は１９７８年末に一ノ関に転出し、残りの２両は１９８０年に廃車になります。いずれも水戸区では急行色のままで、朱色５号に塗り替えられる事はありませんでした。

キハ１１は４両在籍、１９７８年に１両廃車になり、残りも１９７９年末までにキハ４０に置き換えられて廃車になりました。首都圏の一般型気動車は１９７６年から朱色５号に塗装変更されましたが、１９７８年に一般色が残っていたかどうか分かりません。

キハ２０は１９８０年に八王子から２００番台が転入してくるまでは、バス窓０番台のみ６両の在籍でした。０番台の一部は１９８２年まで活躍します。キハ２５ ３００番台は１４両全車が水戸に配置され、一部は真岡に転じて１９８７年の第三セクター化直前まで活躍しました。

キハ３５は１９７０年以前から５両配置されていました。キハ３０の配置はありません。ちなみに１９８０年〜８２年にキハ３６が４両転入して来ましたが、１９８４年までに廃車または転出になっています。

キハ４５は千葉から来た４両が長く活躍していましたが、８０年代半ばには伊勢や新潟から多数が転入して来ました。

急行形気動車が普通列車に組み込まれる事もあった様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：The Repository of My Rail Hobbies、国鉄型気動車忘備録、すてきちon X、きはゆに資料室、その他

キハユニ１５ １３（Nゲージ）水戸機関区

 キハユニ１５を改良しました。

前回、オデコの塗分けを水郡線タイプの一直線塗りに変更した際、１灯式シールドビームに交換しようと思ったのですが、ライト径が小さくて銀河モデルのパーツが嵌りませんでした。キハユニ１５オデコ塗分け変更

手持ちパーツのＫＡＴＯキハ３０用１灯式シールドビームが使えそうです。背面を平らに切り取って接着する事にしました。

元々ＫＡＴＯのキハ３０はヘッドライトが大きめでしたが、取り付けてみるとデカ過ぎてダメでした。

失敗したらまた何か考えれば良いかと、思い切ってライトケース内側を削る事にしました。

ライトケース上部を傷めない様に気を付けましたが、下部が少し削れてしまいました。

レンズを紛失していたので、古いＫＡＴＯキハ４７のヘッドライトレンズを使いました。

なんとか良い感じになりました。ライトケース下部は削れたままですが、下から見上げる事はないので、問題ありません。

前部のダミーカプラー脇にジャンパー栓受を付けておきました。

車体中央に乗せていたウエイトは

黒く塗っておきました。

元はキハユニ１５ ６でしたが、

キハユニ１５ １３に改番しました。荷物・郵便インレタを入れ直し、所属区表記はキハ５８用の水ミトにしました。床下と台車はいつもの走り込み仕様に塗装し、屋根上の排気口付近にちょっとだけつや消し黒を吹いておきました。

水戸機関区には１０と１３の２両のキハユニ１５が配置され、１９７９年に廃車される前に２両共首都圏色に塗り替えられていました。１０は２灯式シールドビーム、１３は１灯式シールドビームでした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：おかひめの鉄道記録、きはゆに資料室、My Station Odyssey2、Yahooオークション、その他

１９８０年 水郡線 急行奥久慈（Ｎゲージ）

急行奥久慈は上野−水戸間では急行ときわに併結され、水郡線内は１・４号が郡山まで、２・３号は磐城石川までの運転でした。常陸大子以遠は各駅停車です。

常磐線では１２両編成、水郡線内は４両編成ですが、２・３号の水戸－上菅谷間は常陸太田発着の１両を連結した５両編成でした。上菅谷ー常陸太田間の１両は他の普通列車に連結されて運行されていたそうです。

水郡線の普通列車用気動車はすべて１エンジン車だったので、さほどの急勾配はなかったのだと思いますが、奥久慈４両編成のうち２エンジン車キハ５８は１両だけという事もあった様です。常磐線内は列車によって奥久慈編成が上野寄りだったり水戸寄りだったりしたそうです。

多客時には、ときわ編成のうちグリーン車を含めた３両が、おそらく指定席発券の関係だと思いますが、ときわの延長運転として常陸大子まで連結され、７両編成で走っていたそうです。

急行ときわ・奥久慈についてはネット上で編成や運用に関する貴重な記録を沢山拝見する事が出来ます。１９７８年の編成記録にはバス窓のキハ５５ １９が組み込まれていました。（ちなみにキハ５５ １９実車は常磐無線アンテナ付きです。）

その後、ときわ・奥久慈は１９８２年に１１両編成、１９８４年には１０両編成に減車され、１９８５年に廃止になりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：マル鉄鉄道写真館２、ＡＲＣ資料館、kami-kitamiのブログ、かめかめブログ、うなきちrail、80s国鉄時代の写真館、菅沼天虎の紙屑談義、中野文庫編成資料室、北鉄onＸ、空を読む、1980年4月国鉄の世界、ユーロシティのコンパートメントから、小田急と江ノ電の記録鉄のブログ、ひたち野高速鉄道新館、70s Railways、アートプロ、その他

１９７８年 水郡線（Ｎゲージ）気動車

 水郡線１９７０年代後半のイメージです。

近くから見ると前面がちょっと似ていない鉄コレ・キハユニ１５ですが、遠目にはなかなか良い感じです。

勝田車両センターから、引退が近いホキ８００を題材にした記念卓上カレンダー２０２２が販売されている様です。

キハユニ１５ 首都圏色 塗り分け線変更（Ｎゲージ）

 鉄コレのキハユニ１５首都圏色は加古川気動車区の「６」で、前面オデコ上部まで朱色５号に塗られていますが、水郡線タイプの横一直線塗りに変更しました。

マスキングテープの密着度にだけ気を付ければ、あっという間に終わる作業です。銀河モデルの１灯式シールドビームを取り付けようと思ったのですが、ヘッドライトケースの直径が小さいので断念しました。

出来上がりです。

鉄コレのキハユニ１５はマイナーな車種を良く再現していると思います。肝心の前面窓の位置がおそらく低すぎて、余り似ていないのですが、なるべく気にしない様にしています。