国鉄 キハ１０（Ｎゲージ）その４ 整備完了

 キハ１０の整備が完了しました。１３両のキハ１０が配置されていた相模線仕様にしました。

キハ１０ １３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２と共に五日市線で活躍していた車両です。１９６１年の五日市線電化で相模線に転入し、１９７８年１１月の廃車まで活躍しました。ちなみに１２はもう少し長く活躍し、１９８０年３月廃車でした。

当時、大宮工場で検査を受けていたディーゼルカーは床下が黒塗装でした。（キハ１０ ６１首都圏色塗り替え当時の記事画像を見ると消火器箱だけグレーに塗られていました。）１９７６年に初めて相模線に行った際、橋本駅から乗ったのは１３と４９の一般色２両編成でした。

キハ１０ ２３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

相模線に新製配置された２３から２６までの４両のうちの１両です。１９７９年７月に廃車になりました。

屋根上に扇風機カバーを付けました。相模線ではこの２３と５０が扇風機付だった事が鉄道ピクトリアル誌上で確認出来ますが、それ以外の車両は不明です。

今回はレボリューションファクトリーのインレタを使って、フル標記仕様にしてあります。

キハ１０ ２５

こちらも相模線生え抜きの１両です。２５は首都圏色になった後もヘッドライトは白熱灯のままでした。やや早めに１９７８年１２月に廃車になりました。

床下ウェザリングは以前に行っていたものですが、なかなか良い感じです。

キハ１０ ４９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冒頭の１３のところで触れた通り、相模線を訪れた際に初めて見た本物のキハ１０です。トミックスのキハ１０は屋根長さがちょっと長いので、少し削ろうと思いましたが、カチっと仕上げるのは難しそうなので、早々に諦めました。

キハ１０ ４１以降は出入台の通風器が両面押込式に変更になりました。ＫＡＴＯの８０系電車用ＡＳＳＹパーツを使用しています。

４１以降はいずれも相模線新製配置ではありませんが、４２と４７~５０、６１・６２の７両が配置されていました。４９が廃車になったのは１９８０年３月です。

キハ１０ ６２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７５年に初めて首都圏色に塗装された６１と共に木更津から来た車両です。１９８０年１月に廃車になりました。貫通渡り板に車番を入れてみましたが、相模線のディーゼルカーは渡り板を下げたままにしている事が多かったので、あまりピンと来ない感じです。今回はインレタを慎重に切り抜いて、失敗は少なかったのですが、ＡＴＳ標記が足りなくなりました。

２回目訪問以降、キハ１０はすべて首都圏色になっていましたが、キハ１０置き換えの為に関西から来たキハ３６が天ナラ表記で一般色のままだったのを見た事があります。

２灯式シールドビーム枠は銀河モデルのホワイトメタルパーツに交換してみました。（左側：銀河パーツ、右：オリジナルパーツ）

キハ１６ ２４

キハ１６は５・６・２４・７８の４両が相模線にいました。

最後に残った２４は１９７８年１０月廃車でした。それ以外は１９７６年以前に廃車になっています。

後部の妻板にはキハ１０用の検査表記を入れておきましたが、ちょっと位置が低すぎたかもしれません。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：きはゆに資料室　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

国鉄キハ１０（Nゲージ）その３ 扇風機キセ

 ”扇風機キセ”を取り付けました。(⁠呼び方が合っているかどうか分かりませんが。⁠)屋根が低いキハ１７系に扇風機を取り付ける際には、屋根外側に洗面器を裏返した様なカバーを付けていました。元々扇風機が取り付けられていた車両はあまり多くなかった様ですが、ネットや昔の雑誌の切り抜きで確認出来たのは、キハ１０ ２３（相模線）、キハ１１ ６１（烏山線）、キハ１７ ２４６（木原線）位でした。写真に写りづらい取り付け位置だったせいもあるかも知れません。

模型店の塗料コーナーの脇に「へー、こんなにいろいろな部品が売っているんだ。でも何に使うんだろう。」という汎用パーツコーナーがありますが、前から「あればいいのに」と思っていたものが売っていました。コトブキヤの”リベット”です。３ｍｍ径の平型タイプが扇風機キセにぴったりです。おそらく実物よりもちょっと背が高いと思いますが、ほぼイメージ通りです。取り付け位置は中央の排気口から見ると前後非対称ですが、キハ１０ ２３はこうだった様です。一方、キハ１１ ６１はまた違うパターンに見えますので、まあ後付け改造でいろいろあったのでしょう。いずれにせよ資料が少なくていまひとつ良く分かりません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：国鉄型気動車忘備録、ＢＪ４１－Ｖの部屋、My Station Odyssey 2

国鉄キハ１０（Nゲージ）その２ 部分塗装

 国鉄キハ１０その２です。

側面バス窓のＨゴムをきれいに筆塗りするのは不可能に近いので、縦樋周辺から前面にかけてのみ、なるべく色を合わせて部分塗装しました。

マスキングのし易さを考えてクリーム色４号から塗りました。以前にキハ０８を再塗装した時に調色した塗料の色調が大体合っていそうなので、それを使用します。

まずは１か所でテストです。慎重にマスキングしてから朱色４号を吹き付けます。朱色４号もキハ０８用だと思いますが、製品のキハ１０に合わせて、シャインレッド少々とブラウンを割と多く調合しました。

やっぱり不注意で吹き込みがあります。修正吹きをしながら、トミックス製品はきっと、成型技術的にはもっと立体的な縦樋に出来たものの、おそらく塗装（印刷）の問題で浅い成型にしたんだろうな、と気付きました。

一般色は今回、３両加工する予定なので、あと正面５か所分マスキングするのは結構大変です。首都圏色はFABREの朱５号に少しずつ白を足しながらトミックスの色合いに合わせました。こちらはマスキングいらずで実物同様、工程簡略化になっています。

前回の記事はこちらです。⇒国鉄　キハ１０（その１）

国鉄 キハ１０（Nゲージ）その１ 縦樋

 あまりに立体感のない縦樋が惜しいトミックスのキハ１７系気動車ですが、改造に着手しました。

以前、ランナー伸ばし棒を使ってキハ１１の３・４位側を改造した事があるのですが、均一な太さに伸ばすのが難しく、それ以降改造はストップしていました。ネット上で縦樋に真鍮線と割ピンを使い。手すり類もすべて交換しているすごい作例を見ましたが、自分には無理そうです。

そんな中、直径０．３ｍｍや０．４ｍｍのプラ丸棒が販売されているのを発見したので、それを利用して改造する事にします。まずは元々のモールドを削り落としました。

直径０．４ｍｍはやや太め、０．３ｍｍはちょっと細めといった感じです。０．４ｍｍは割とピンと直線に伸びているのに対して、０．３ｍｍは軟らか過ぎてちょっとふにゃふにゃした感じなので、０．４ｍｍを流し込み接着剤で貼るところから工作開始です。

参考にさせていただいたブログ：K.M.Motors

トミックス キハ１０・キハ２０ 貫通幌渡り板塗装

 トミックスのキハ１７系・２０系・５５系の貫通路渡り板は、グレーのものと車体色のものを交換出来る様になっています。

しかし幌側は幌と一体成型になっているのでグレーのままです。

実物は鹿児島地区と長野地区はグレーに塗られていましたが、それ以外は車体色でしたので、やはりちょっと違和感があります。

そこで幌パーツにプライマーを塗ってから渡り板を車体色に塗り、幌枠には滑り止めの黒を塗っておきました。

筆塗りなので仕上がりはそれ程きれいではありませんが、まずまず良い感じです。

ほんの少しですが、実感的になったと思います。

いい感じです。

キハ１７系・２０系（Nゲージ）ウェザリング

 ちょっとまとめてウェザリングをしました。

屋根は排気口周りを中心に、エアブラシで黒と錆茶色を吹きつけました。

下周りは①クレオスのメタルプライマー改の缶スプレー、②艶消し錆茶色エアブラ、③艶消し黒筆塗り（Ｍ車モーターカバーを立体的に）、④艶消し黒エアブラシ、④錆茶色エアブラシ、⑤艶消しクリアー（若干④、⑤混ぜ）の順で自然な感じになる様に塗りました。

台車もメタルプライマー改を吹いてから、床下機器同様にします。

もう少し茶色っぽくても良いかもしれません。

一部のキハ１７はＤＴ２２に振り替えました。枕バネ上部がステップに当たるので、切除しておきました。

キハ１７系と２０系でちょっとずつ増備していたら、随分な両数になっていました。

気動車は実物写真を見ると激しく汚れている車両も多いのですが、模型なので控えめにウエザリングしておきました。

遠くから見ると、もう少し強めに汚してもよいかと思います。