キロハ２８ １０４（Nゲージ）

 中古で入手した砂丘色キロハボディ塗り替えの国鉄色キロハです。

シンナーで塗装を落としましたが、帯の印刷が強固で完全には落としきれませんでした。写真はクリーム色４号を塗り始めたところです。

別のキロの塗り分け位置を参考にしなからマスキングします。

窓周りの赤１１号を先に塗りました。

後から車体下部の赤１１号を吹き付けます。

元の塗装が落とし切れなくて表面が荒れた部分もありますが、まずまずきれいに塗れました。

妻板の一か所だけマスキングがずれていました。修正しておきます。

理由あってお釈迦にしてしまった手持ちのキロハ28国鉄色シートパーツと台車・床下を塗装し、インレタを入れて半光沢クリア塗装したボディと組み合わせて完成です。

先に入線していたキロハ２８ １０２と合わせ、国鉄色キロハ２８は２両体制になりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ITRENI、J鉄局の鉄道ブログ、あやしい鉄道のページ、急行「砂丘」記念館、akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録、（あんぱん）onX、国鉄型車両ファイル、その他

キロ２８ ２１９０（Nゲージ）

 キロ２８ ２１２６にしていたのですが、実車は発電エンジンの給気口の位置が他車と違って側窓下にある異端車だったので、模型同様に給気口が側窓上にある２１９０に変更しました。

屋根上のクーラーキセが３種類混在している様子を再現してみます。（右から３個目のメッシュタイプのＡＵ１３は手持ち在庫最後の１個でした。）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：神のホームページ、I TRENI NET、その他

キロ２８ ２１８８（Nゲージ）

トミックスのキロ２８ ２１００番台は キロハ２８ １に改造したのですが、その後、程度の良さそうな２１００番台の中古品を見つけてついうっかり増備してしまいました。中古品にはインレタが入っていなかったのですが、キロハに改造した新品に２シート入っていたので、問題ありません。

グリーンカーマークは大きめの方です。１９８４年頃の実車は前位から３個目のＡＵ１３クーラーのみメッシュタイプだった様ですが、パーツの在庫が無くなりましたので、標準品のままです。１９８０年に発電機が４ＶＫに交換される直前の”１８８”時代の画像が鉄道ホビダスに出ていました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：旅客機と国鉄車両画像のページ、神のホームページ、鉄道ホビダス

キロハ２８ １（Nゲージ）本格加工

 なんちゃって加工をしたキロハ２８ １ですが、やはりなかなか格好良いので本格的に加工する事にしました（精密加工ではありません）。

普通室側のシートをニッパーとカッターナイフ、デザインナイフとヤスリ棒を屈指？して削り取ります。カッターが滑って指を怪我しない様に結構気を付けました。

確か普通室のシートピッチは１６６０ｍｍだった記憶があったので、１１ｍｍ間隔で鉄コレ余剰パーツの座高を下げて接着し、残った穴をプラバンで塞ぎました。（後からシートピッチは１６６７ｍｍだったという記録を見つけました．．．。）

４位側の吸気ルーバーのパーツはちょっと縦に長すぎる様です。

ハサミで切ってみたらまずまず良い感じなので、切ったところの角だけ軽くヤスっておきました。

ボディーに穴を開けて瞬間接着剤で裏から固定します。

元々有った３位側のルーバーは慎重に削り取り、＃１２００のサーフェーサーを塗ってからヤスってなるべく平滑にしておきました。

クリーム４号を吹き付けてます。

そして次に赤１１号を塗りました。

インレタを貼ったりしていたら、４位側の吸気ルーバーの色が剥げてしまったので、タッチアップしておきます。

キロ２６を参考に、４ＶＫ発電機の向きを変えてなんちゃって４ＤＱ発電機に改造しておきました。

普通室を青１５号で塗装したらＵＲカラーになりました。

普通室の座面が高すぎますが、普通室座席の背もたれはグリーン室のリクライニングシート背もたれより高かった様なので、まあこんなもんで良いかな、という感じです。

グリーン帯インレタの転写は結構難しくて何回もやり直しました。

帯入りが欲しければ７４３３を購入すれば良いので、あくまで途中で気が変わった人用のおまけインレタです。実車は１９８０年の格下げ以前、半室グリーン車時代に既にグリーン帯は消されていた様です。

ガラス嵌め込み前にボディーに半光沢クリアを吹き付けました。４位側の吸気ルーバーはタッチアップしてこんな感じになりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ノーブルジョーカーのホームページ、翠波鉄道管理局、寝台券は売り切れ満席！！、鷲羽onX、どーらくoonX，南風しまんと剣山ちょこっと、非公式ＪＲ四国ファンサイト、My FlowerのBox鉄ちゃんなページ、国鉄型気動車忘備録、昭和の記憶と復活蒸気、その他

キロハ２８ 1（Nゲージ）期間限定 なんちゃって加工

 四国の国鉄型ディーゼルカーに居た１車種１両のみの珍車、キロハ２８ １です。１９７５年にキロ２８ １５６から改造され、１９８０年にキハ２８ ５３０１に格下げされるまで約６年間の活躍でした。

種車となるキロ２８ ２１００番台（品番７４３４）がまだ売られている事を知り、手持ちのラインナップのキロ２８に無かった事から、ついつい購入してしまいました。

最初はせめて普通客室の座席背もたれ部分位は再現しようと思ったのですが、１車種１両のみ、それも短い期間、限られた区間での運用だったので、ひとまずグリーン帯インレタを貼るだけの超手抜き加工に止めました。

First takeは失敗です。２回目は慎重にやりました。

床下の発電機や吸気ダクトの場所が違う様ですが、なかなか良い感じです。まあ、そのうち、キロ２８に復元する可能性大ですが。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：四国三郎とキロハ、ノーブルジョーカーのホームページ、南風・しまんと・剣山ちょこっと、その他多数

キロ２８（Nゲージ）在籍車 棚卸し

 手持ちのキロ２８を棚卸ししてみました。

キロ２８ ２１２６

美濃太田で１９８６年まで活躍した車両です。蛍光灯トランジスタ冷却用小型ベンチレーター付きです。ユニットサッシ改造されていました。

グリーン帯なし。実車は吸気口ルーバーが腰板部に移設されていたので、模型はちょっとエラーです。

キロ２８ ２１９２

ＨＰによって、名古屋で１９８６年まで活躍したという記録と九州に転じてキハ２８ ５２２３として最後は長崎で１９９９年まで活躍したという記録がありました。

グリーン帯なし。こちらもユニットサッシ改造車です。

キロ２８ ２３０１

名古屋で１９９０年まで活躍した車両です。

トイレ窓は横長タイプ。グリーン帯付きです。

キロ２８ ２３０８

グリーン帯付き。クーラー位置エラーの古いモデルです。

福知山・豊岡で１９９７年まで活躍し、タイに渡ったそうです。

キロ２８ ２３１４

名古屋で１９９０年まで活躍しました。車体断面がキハ６５と同一になり、雨樋位置が下がった暖地向けタイプです。

グリーン帯なし。トイレ位置が客室ドア外側に移設されています。

キロ２８ ２５１５

こちらも名古屋で１９９０年まで活躍しました。雨樋が低いタイプの寒地型です。

グリーン帯付きです。

０番台と下降窓の１００番台はありませんでした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、神のホームページ、その他

キロ２８ ２３０８（Nゲージ）

 先日、改良ロットの帯有りキロ２８ ２３０１を整備したのですが、車両ボックスを整理していたら、もう１両、帯有りキロ２８ ２３０１が出て来ました。クーラー位置がエラーな旧ロット製品です。シート塗装はもちろん、角型ＡＵ１３への交換も行っていましたが、グリーンカーマークは小さいものになっていました。

キロ２８は雨樋位置の違いやユニットサッシ等など何両か在籍しているのですが、あまり走らせる機会がなくて、こちらも整備を終えたまま、忘れられた存在になっていました。

Kamikitami様ＨＰのイラストを見て、一番トイレ寄りのＡＵ１３クーラーだけ、メッシュタイプのキセに交換されているキハ２８ ２３０８にします。

２３０１の車番を剥がして、新たに２３０８を貼りました。トミックスの製品インレタにはキロ２８ ２３０１から２３０８まで、張り上げ屋根タイプの２３００番台すべての番号が収録されていました。透明ベース付きは耐久性があって文字がずれないので、これはこれでなかなか良いと思っています。

改良ロットと旧ロットの２両を連結してみました。右がクーラー位置のずれている旧ロットですが、そう思ってよく見ないとクーラーの位置も形も違いが殆ど分かりません。