１９８６年の荷物列車廃止まで、松崎駅や鳥取駅を拠点に山陰本線・福知山線を経由して大阪まで梨輸送臨時荷物列車が走っていました。
１９７７年から１９７８年に因美線鳥取ｰ津ノ井間でＤＥ１０牽引の貨物列車に梨輸送用の荷物車が数両増結されている貴重な記録がくるーりワンマン写真館様ＨＰにあります。おそらく郡家駅（１９８２年貨物輸送廃止）からの出荷でしょうか。その中でも印象的な黄緑６号のヨ５０００が連結された姿を再現してみました。
１９７９年に鳥取にキハ４７が配置される前、まだキハ１７が連結されている普通列車です。
もう一度、二十世紀梨色のヨ５０００です。
首都圏色と津山色の組み合わせが、なかなか良い感じです。
急行砂丘です。（ヘッドマークが２代目のままです．．．）
アングルを変えてみました。
津山色キハ４０と首都圏色キハ４７が交換します。
キハ５８＋キハ２８の２両編成が入る事もあった様です。
登場から５０年近く経っても更新工事を受けてまだまだ活躍しているＪＲ西日本のキハ４０系です。
急行砂丘、２編成目です。
キハ５８ ７２１１
トミックスのキハ５８急行砂丘セット４両編成ですが、キハ５８Ｍ車＋キロハ２８＋キハ６５の基本３両編成にキハ５８Ｔ車が付属していますので、急行つやま（キハ５８＋キロハ２８＋キハ５８ ヘッドマーク無し）も再現出来る様になっています。
キロハ２８ １０３
キハ５８Ｔ車にキロハ２８とキハ６５を用意するともう１編成出来るなぁ。と思って、市場に豊富に出回っていたバラ売りのキロハ２８とキハ６５をついつい入手してしまいました。
キハ６５ ６８
増結編成中間車用なのでヘッドマークはなし。ライトウェザリング仕様です。
キハ５８ １１２０ M車
増結用キハ５８に手持ちのモーター付きパノラミック窓車を再整備しました。
純正インレタ仕様だったのですが、
後位妻面の標記も付けておきます。黒塗り幌に交換しておきました。
整備完了です。
砂丘色と国鉄急行色の混結がなかなか良い感じです。
砂丘は１日５往復に対して３本使用だったので、アコモ改善車の予備編成がばらされて増結にまわる事もあった様です。
トミックスキハ５８急行砂丘セットを整備しました。
それまでのキロ２８に代わってキロハ２８が組み込まれた１９８８年３月以降、急行砂丘はキハ６５＋キロハ２８＋キハ５８の３両が基本編成になります。１９９２年９月には座席と外部塗装が変更されたグレードアップ車、キハ６５＋キロハ２８＋キハ５８の３両編成４本が投入されました。
キハ６５ ８０
鳥取方先頭車です。写真ではちょっと分かり辛いですが、屋根と床下は殆どウェザリングせずに仕上げました。
キロハ２８ １０１
グリーン・普通室合造車です。鳥取方のキハ６５側が普通室、岡山方のキハ５８側がグリーン室です。屋根・床下共に軽くウェザリングしてあります。
キハ５８ ７２０９
岡山方先頭車、モーター車です。床下と屋根上排気口周りをごく軽くウェザリングしておきました。
津山色キハ４０との並びが良い感じです。
１９９７年１１月に急行砂丘は廃止されます。その時点でキハ６５×４両、キロハ２８×２両、キハ５８×１両が廃車になり、残ったキハ５８×３両とキロハ２８×２両が急行つやまで使用されました。１９９９年１２月改正の急行たかやま廃止後は最後のグリーン車連結急行列車として２００３年１０月ダイヤ改正まで活躍しました。
急行砂丘ヘッドマークは１９８５年３月に登場、１９９２年７月に２代目ローマ字表記入りヘッドマークになり、１９９４年３月からは３代目のダイヤモンド型マークになっています。
参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：急行「砂丘」記念館、きはゆに資料室、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、ポムonX、その他
それぞれにグリーン車を連結した併結列車が山間部を最大１０両編成で走っていたそうです。陰陽連絡路線として重要だった当時は津山線直通の岡山-鳥取間普通列車が５．５往復走っていました。
