１９７４年 湧網線（Nゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 久しぶりに湧網線の貨物列車です。

テールライトの点くワムフ１００が良い感じです。

それほどスムーズという訳ではありませんが、マイクロエースの９６００はなかなかよく走ります。

ワムフ１００もマイクロエース製品を整備して良かったと思います。⇒ワムフ１４３整備

キハ２２単行です。

参考にさせていただいたＨＰ・故き良き感動を求めて、転轍器、蒸気機関車「ＳＬ ＳＴＯＲＹ」、cavacho☆彡“きゃばちょこ”です。、北見市立図書館ＨＰ、ＳＬ現役の頃そしてその後、その他

１９７４年 湧網線（Ｎゲージ）９６００貨物列車

 湧網線の貨物列車です。同線のＳＬ最終運行は１９７５年６月８日だったそうです。

貨物列車に旅客が便乗する為、車掌車にワムフが使用されていました。混合列車にするほどの人数ではなかったのかも知れません。

ディーゼルカーはキハ２２の単行または２両編成だった様です。

貨物列車は多い時でもせいぜい貨車５両から１０両程度でした。

ネット上では廃止前の９６００が雪景色の中を走る写真が多く見られました。オホーツク海に面した常呂では流氷と湧網線の組み合わせも見られたそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Ｄ５１３３８のほぼ蒸機ブログ、幌加内の気まぐれブログ、故き良き感動を求めて・・・汽車鉄道プラスバス、くろくまと蒸気たち、会津の自然と汽車＆北信の田舎暮らし、阿蘇ひぐらし通信、ＳＬ現役の頃そしてその後、いっこーonX、遥かなる汽笛清須クジラの鉄道写真ギャラリー、きゃばちょこです、みすず刈る信濃のとってお記、はなぶさに集まる仲間たち、その他

１９７６年湧網線（Ｎゲージ）

 湧網線の９６００が引退したのは１９７５年５月。当時の貴重な写真には９６００が牽く貨物列車にワムフ１００が連結された姿を見る事が出来ます。北海道では貨物列車に旅客の便乗が認められる場合があり、正式に便乗証が発行されていたそうです。湧網線ではストーブ付きで車掌室が広いワムフが便乗用に使われていたのでしょうか。

９６００引退後の涌網線貨物列車はＤＥ１０牽引で、おそらくワムフ１００もしばらくはそのまま引き続き使用されていたと思いますが、ネット上でその姿を見る事は出来ませんでした。

国鉄蒸気機関車として最後まで残った名機９６００は当時かなりの人気だったと思いますが、同様に長く活躍して後に名機となるＤＥ１０ディーゼル機関車は、当時はＳＬの敵であまり人気が無かったのかなぁ、と思います。

手元にあるボロボロの１９７８年８月号の交通案内社発行のポケット全国時刻表１９７６年１０月１日改正を開いてみて、湧別が湧網線の起点だった事を知りました。（湧別ー中湧別は２往復しか走っていなかった事は知っていたのですが。）中湧別-網走間の旅客列車は６往復です。

網走発１番列車は５：４８発、次の８：１５発の後は１４：１０まで６時間近く列車がありません。そもそも本数が少なくて相当不便な割には、運用の都合か名寄本線の遠軽行き直通列車や石北本線の北見行き直通列車があったりします。

湧網線の貨物列車は元々１往復しかなく、編成も短い事が多かった様です。１９８２年３月には最後に残った常呂駅と佐呂間駅の貨物営業が廃止されました。

貨物営業廃止前の合意で同年の９月・１０月に限って臨時の貨物列車が運転されたそうです。農作物輸送でしょうか。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：少し昔の（+最近の）北海道の鉄道、Ｄ５１３３８のほぼ蒸気blog!、転轍器、ジュンパパのきままにＮゲージ、思い出鉄道探偵団、故き良き感動を求めて、汽車鉄道プラスバス、会津の自然と汽車&北信の田舎暮らし、ノーブルジョーカーのホームページ、Yahoo知恵袋、てんぽく（2k）onＸ、トコトコ電車、三河高原鉄道、昭和の鉄道写真&平成からの再出撃、幌加内の気まぐれブログ、いっこーonＸ、汽車・電車１９７１～、北見市立図書館-常呂町の湧網線に関する年表、昭和を中心としたミニ鉄道資料室、その他