標茶駅から標津線に乗り換えます。
キハ２２単行です。
中標津からはコンテナ貨車を２両連結した貨物列車が見られました。蒸機時代からよく見かけますので、定期的にコンテナ出荷される貨物があった様です。
２両編成の気動車も見られました。
時々、貨物列車にホキ２２００が１両、連結されていました。計根別駅の側線にホキ２２００が停まっている画像を拝見する事が出来ます。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：
なめくじ会写真館汽車電車、note雨男、ローカル線の回顧録、「はなぶさ」に集まる仲間たち、1982年北海道旅行で夜行19泊！、鉄のガラクタ箱、てんぽく（2K)onX、ローカル線の回顧録、きはゆに資料室、その他
今から５０年前、１９７５年の標津線のイメージです。
.JPG)
標津線では同年４月、ＤＤ１６に置き換えられるまで、Ｃ１１形蒸気機関車が最後の活躍をしていました。
標津線については、ネット上で現役当時の貴重な写真を沢山拝見する事が出来ます。アップダウンしながら原野の一直線の線路を走るディーゼルカーと共に、印象的なのはコキ５５００を２両連結したＤＤ１６牽引の貨物列車の姿です。Ｃ１１が活躍している頃から中標津を発着する定期的なコンテナ貨物があった様ですが、積荷はなんだったのでしょうか。
またちょっと気になったのは冷蔵車です。冷蔵車というと水産品輸送というイメージですが、セピア色の線路様のＨＰにはＣ１１時代、途中の小駅、奥行臼の側線に牛乳輸送用のレム４００が停まっている画像が掲載されています。そしてデゴイチよく走る！様のジオ・アーカイブではＤＤ１６牽引の貨物列車のコキ５５００の後方にレム５０００が連結されている姿がありました。
ディーゼルカーはローカル線の回顧録様の記事に素晴らしい写真が沢山掲載されています。
釧路区のキハ２２．キハ２４、キハ４０が共通運用されていた様です。
「はなぶさ」に集まる仲間たち様のブログでは、途中の計根別駅側線に１両だけ留置されているホキ２２００が見られました。穀物のバラ積みは特別な設備が無くても積み降ろし出来たのでしょうか。
時刻表を見てもちょっと分かりませんでしたが、根室標津からのキハ４０ｘ２両編成が中標津で分割されて、厚床行きが先に出発したと思われる写真を、私の撮った鉄道写真様のＨＰで拝見する事が出来ました。
標津線に限らず、各地で見られたと思いますが、国鉄型として統一感があるものの車体断面や雨樋高さが違うキハ４０とキハ２２の組み合わせが良い感じです。
Remember the DD16様のHPによれば、標津線のＤＤ１６は１９７５年４月から活躍を開始しましたが、１９８０年には線内に９駅あった貨物取扱駅が中標津だけになり、１９８２年１１月以降は貨物列車運転中止、１９８４年２月に正式に貨物営業廃止となったそうです。
本線・支線合わせて１１６．９ｋｍの路線で地域の輸送を支えましたが、モータリゼーションの進展で早くも１９６０年代後半には廃止議論が持ち上がり、ＪＲ化後の１９８９年４月末で廃止になりました。