キハ２５ ＪＲ東海（Ｎゲージ）再整備

 以前、トレーラーにウエイト追加工事を行ったＫＡＴＯキハ２５（ＪＲ東海）ですが、なんとなくまだ走りに不安があったので、Ｍ車の屋根裏にもウエイト追加工事を行いました。

マッハの鉛板を１１ｍｍ幅に切り出します。画面中央の丸印部分は僅かに飛び出しているので、切り落としてからウエイトをゴム系接着剤で接着します。

マッハの鉛板を１１ｍｍ幅に切り出してから接着しました。Ｍ車の走行安定性が増して重厚な走りになりましたが、まだトレーラーが脱線する事があります。どうせ２ー４両編成でしか走らせないので、トレーラーにも同じウエイトを貼り付けてみました。重量感たっぷりのＭ車約６３ｇ、Ｔ車約５３ｇになりました。ぱっと持っただけでは、どちらがＭ車か分からない位です。

これだけ重量があればと思いましたが、なぜか４両編成で走らせると、中間トレーラーがポイントをカーブ分岐側に進入する際に脱線します。トミックスと車輪を見比べても特にフランジ形状等変わらない気がするのですが、なぜでしょうか。もしかしたら中間幌が当たっているかも知れないと思って片側取り外してみました。

しかし、幌はまったく関係ない様です。ここに至ってやっと、そういえば、運転台側のカプラーポケットがスイッチみたいになっていたのを思い出しました。連結時はこれを前方にスライドさせる必要がありました。説明書を読んでいなかった訳ですが、そのままでひとまず連結出来るので、気が付きませんでした。

やっと４両編成中間トレーラー脱線問題が解決しました。

Ｅ１２９系は１００番台２両編成のみ導入しようと思っていて、ＫＡＴＯかトミックスのどちらにしようか迷っています。ＫＡＴＯ　０．５Ｍ動力車の走行への不安は解消されましたが。ウエイト追加が前提なのもどうかと思います。スロットレスモーターは静かだそうですし、細かい表記類印刷済は魅力です。店頭で実物を見てから決めようと思っています。

ＫＡＴＯ キハ２５ ＪＲ東海（Ｎゲージ）整備

ＫＡＴＯのキハ２５を整備しました。

このレイアウトでは、何故かＫＡＴＯ製品はトミックス製品に比べて高い確率で脱線します。ポイント以外でも時々脱線します。ＰＥＣＯのフレキシブルレール区間や、トミックスの道床にニッパーで無理やり切り込みを入れてカーブを修正している部分で、レール面の歪みが大きいのかも知れません。

キッチン秤で量ってみるとＫＡＴＯキハ２５Ｍ車は約４５グラム、Ｔ車は３０グラム弱です。トミックスキハ５８Ｍ車７７－７８グラム、キハ２８Ｔ車約３６グラムに比べるとかなり軽くなっています。脱線し易い連結面寄りに鉛板で補重する事にしましたが、後部台車駆動のキハ２５はエンジンが邪魔で、床下にウエイトを取り付け場所がありませんでした。

そこで鉛板を約３０ｍｍｘ１２ｍｍに切って２枚重ねにして室内に貼り付ける事にしました。キハ２５ １０００番台ｘ４編成と１５００番台ｘ１編成分作りました。

２枚重ねで約６－７グラムでした。キハ２５Ｔ車に搭載すると、ちょうどトミックスキハ２８と同じ位の重さになりました。

塗り替えたシートパーツに合わせて、佐世保海軍工廠標準色に塗っておきました。

両面テープで貼り付けてこれで解決かと思って思って試運転をしたところ、まだ脱線します。

下が脱線する車両ですが、よく見ると台車のベロ？の部分が車体内側を向いています。試しに上の車両同様に車端向きに付け替えてみたところ、脱線しなくなりました。これが理由だったのでしょうか．．．。

特に目立たないので、T車の補助ウエイトはそのままにしておく事にしました。Ｍ車が軽いからか、やや走りが不安定な気がしますが、ひとまず整備完了です。

ＫＡＴＯ キハ２５ １５００番台（Ｎゲージ）

ＫＡＴＯキハ２５ １５００番台です。

１０００番台導入済みなので不要だと思いましたが、ついつい１編成購入して在庫にしてありました。

今回は特に何も加工しないつもりでした。

しかしながら手前の１０００番台はシートパーツをグレーに塗り直していたので、１５００番台も仕様を合わせる事にしました。

トミックスの下回りは質実剛健な気がしますが、ＫＡＴＯの組み立てはＭ車もＴ車もなかなか繊細な感じです。

正面スカート周りと屋根上のホイッスルカバーが違う位で、遠目にはほぼ変わりません。

ドア周り注意ステッカーと優先席マークのインレタを貼っておきました。