ＫＡＴＯ Ｅ１２７系電車（Ｎゲージ）改良 運転台＆補重

 先日、ＫＡＴＯのＥ１２７系旧製品のスカートを改良型に交換した際、行き先表示器周りの形態がおかしい事に気付いてしまったのですが、その後間もなく、Ｚ０４-９４６４クハ７００-１０００盛岡色運転台に交換するブログ記事が掲載されていたので、さっそく真似てみる事にしました。

旧製品の運転台上部ラインがなぜか逆ハの字になっていましたが（写真：右）、Ｚ０４-９４６４は改良されて横一直線（左）になっています。

右側がＺ０４－９４６４ですが、ヘッドライトプリズムの溝に縁がついているので、ブログ記事にあった様に切除します。見えない場所なので、仕上げは気にしなくて良いそうです。

ところでこのＥ１２７系旧製品ですが、走りがとてもギクシャクします。スカート、運転台に続いてモーター換装も頭をよぎりましたが、そうなると旧製品オーナーへの救済処置どころでなくなってきそうです。そもそもＭ車がかなり軽量で、ゴムタイヤなしの全車輪集電にもかかわらず集電能力がかなり低い印象を受けます。

室内に鉛板を積んで補重しました。目立たない様に後から濃い青で塗っておきました。

かなり走りが改善しました。スロットレスモーターは買わなくて良さそうです。

参考にさせていただいたブログ（敬称略）：しなのさかいの駅前広場　他

ＫＡＴＯ Ｅ１２７系スカート交換（Ｎゲージ）

 ネットを見ていたら、６月に発売されたＫＡＴＯ Ｅ１２７系更新車の改良スカートがＡＳＳＹパーツで販売されているとの事なので、旧製品のスカートと交換する為に仕入れてきました。

旧製品がそれほど変だった訳ではないので、交換しなくても良いかな、とも思いましたが、比べてみると高さが結構違います。

それほど高価なパーツではないので、交換して良かったと思いましたが、一方で行き先表示器周りの造形にもちょっと問題があった事に気付かされてしまいました。

Ｅ１２９系１００番台（Ｎゲージ）増備

 ＫＡＴＯ　Ｅ１２９系１００番台２両編成を増備しました。

２＋２の４両編成も良い感じです。

そのうちインレタが手に入ったら１編成は改番しようと思います。

前面ＦＲＰパーツ取付爪の黒塗りは２度目なので手際よく出来ました。

連結する為にはカプラー交換の必要がありますが、開口部の大きなスカートへ交換しなければならずちょっと残念です。

ＧＶ－Ｅ４００と並べて見ました。鉄道懐古趣味派としては、Ｅ１２９系はやはりキハ４７との組み合わせの頃が良かったなぁ、と思います。

ＫＡＴＯ Ｅ１２９系１００番台（Ｎゲージ）

当初、ＴＯＭＩＸはＫＡＴＯの３日後の発売予定だったので、見比べてから購入しようと思っていたのですが、ＴＯＭＩＸの発売が１１月に延期になって、それまで待つ気もしないのでＫＡＴＯ製品を導入しました。

発売前に公表されていた画像を見るととても素晴らしい出来なのですが、ひとつだけ気になっていたのが、前面のＦＲＰパーツを車体にはめ込むツメの根元が、ヘッドライト脇に白くミミの様に見える事でした。なので”ＭＲカラー５２１　テーアシュバルツＲＡＬ９０２１ＮＡＴＯ軍・ドイツ連邦軍戦車　つや消し”で塗りました。

窓ガラス越しに見える部分の塗分けに思ったよりも悪戦苦闘し、何度か修正しました。次にやる時はもう少し上手く出来そうですが、今のところ、Ｅ１２９系追加増備の予定はありません。画像ではＪＲアンテナがちょっとデカ過ぎる気がしていましたが、肉眼ではそれほど気にならない感じです。

途中でヘマをこいて、ガラス面に付いた塗料をシンナーで落としたら曇ってしまい、＃１５０００の耐水ペーパーで磨いてなんとか見れる位に復旧しましたが、クモハＥ１２９の編成番号表示がなくなってしまいました．．．。