ネット上で昔の画像をいろいろと拝見していたところ、あまり見た事がない色の国鉄コンテナがありました。調べてみると６００個だけ製造された簡易保冷コンテナの Ｃ９５形で、Ｎゲージ版がトミックスから販売されています。
１～２個あれば充分な感じでしたが、現行品は５個入りセットになっていました。以前は３個入りで売られていた様です。
ついでに白帯Ｃ２０×５個セットも増備しておきました。Ｃ２０は全部で３５，９３４個が製造されたそうです。水色帯のＣ２１はクレーン荷役用吊金具付きで１４，０００個製造。赤帯の２方開きはＣ２０とＣ２１からの改造されたＣ３０が５００個、新製のＣ３１が３，５００個製造されたそうです。
参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Wikipedia、トミーテックＨＰ、マワ車の楽しい鉄道参考書、Models Imon Web Site、その他
富良野ベジタ号の実物は機関車＋コンテナ貨車１４両編成で運転されていたそうです。手持ちのコンテナ貨車を総動員して走らせてみました。
数えてみたら９両あります。最後尾の古いＫＡＴＯの明るい水色は以前から気になっていましたが、改めて”コキ１０４水色”でネット検索してみると、やっぱりちょっと明るすぎて現行の製品では修正されているそうです。
確か明るい水色は２両セットでもう１両あった筈、と思ってよく見るとウェザリングした状態で隣に連結されていました。これならなかなか良い感じです。
エアブラシでウェザリングする事にしました。画像では分かりづらいですが、軽く錆色を吹き付けて見るとやはりなかなか良い感じです。
錆まみれになってナンバー部分だけ汚れを拭き取ってあるコンテナ貨車を時々見かけるので、途中からマスキングテープを貼ってみました。凸形にして貼った方が良かったかもしれません。
フレームをばらして更に汚してゆきます。細かい溝にはエアブラシの飛沫が入りづらいのですが、目立たないのでそのままです。
良い感じになりました。写真を撮ると肉眼で見るよりも赤が強い感じです。
再組立てしました。
間違って上下逆に台車を取り付けてしまいました。（連結は出来ませんが走行は可能です。）
左が前回、右が今回ウェザリングしたコキ１０４です。きつめにウェザリングした方がなかなか良い感じになりました。
左隣にグレーのコキ１０６を連結しても違和感が無い様です。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、横濱模型、その他
ジャガイモやタマネギの輸送に毎年８月後半から３月末まで根室本線滝川口で運転されている富良野ベジタ号です。
今まで赤紫（ＪＲＦレッド）のコンテナはＪＲＦマークが付いた１９Ｄコンテナがありましたが、最近はＪＲＦマークが廃止されてＪＲマーク付きに代わっている様なので、ＫＡＴＯの１９Ｄコンテナ新塗装５個入りを導入しました。また白地に赤帯のＪＯＴ（日本石油輸送）ＵＲ１９Ａコンテナ５個も追加導入です。
ＵＲ１９Ａは冷蔵コンテナですが、断熱材で覆われて高い保冷能力を持っているものの、冷凍機・冷却機は搭載していないそうです。かなり多くの形態、色やデザインがある様です。
ＫＡＴＯのコキ５５００通風コンテナ積載車です。
手前の１両は軽くウェザリング＆つや消しクリア仕上げ、奥の１両は製品のままです。コンテナはレッドブラウンと埃色を軽く吹いています。
１９８２年の根室本線 釧路-根室間は急行２往復、普通６往復+区間列車の運転でした。普通のうち下り４２１レと上り４４２レの１往復は郵便車・荷物車を連結した客車列車で、上りの４４２レは更にコキ２両を連結した、知る人ぞ知る混合列車でした。
以前はコキ５５００で代用したのですが、トミックスのコキ１００００が入手出来たので、４４２レを再現すべく、ボディーと台車をウェザリングして引掛式尾灯を取り付けました。
コンテナーもウェザリングしてあります。特殊な空気ばね台車はウェザリングすると、まるで土偶の目の様に見えます。
テールレンズが細くてなおかつ飛び出していたので、一旦円板を外してからライターで炙って修正しておきました。
このレイアウトでは機関車＋６両は最長編成です。
半分ずつ写真を撮ってみました。クーラー付＆クーラー無し低屋根客車、深い屋根の旧客、そしてコンテナ貨車が楽しい組み合わせです。
レールクリーニングをしてから、しばらくの間、ただただずっとレイアウトを周回させてみました。なかなかいい感じです。実物は１１：３５に根室を出発し、釧路着は１５：０４です。東根室と昆布盛を通過する以外は途中各駅に停車して、１３５．４ｋｍを約３時間半かけて走っていました。（単なる比較ですが、現代の新幹線のぞみ号だと３時間半で東京から７９０ｋｍ先の福山辺りまで行けます。）
釧路を朝一に出発する下りのノサップ１号と折り返しの札幌行き狩勝２号、午後の下りノサップ３号と翌朝の上りノサップ２号の２往復の急行列車はキハ５６だった様です。
その他の普通列車はキハ４０、キハ２２そしてキハ２４が活躍していました。
時刻表をよく見ると、下り厚床-根室間１本、上り厚岸-釧路間２本の区間列車がありましたがどんな運用だったのかは分かりません。釧路-根室間は１９９１年に花咲線という愛称が付けられました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：１９８０年代国鉄撮影日記、かちかちの撮り鉄ブログ、てんぽく(2K)onＸ、思い出鉄道探検団、只今鉄道写真スキャン中、田中正恭の汽車旅日記、「はまぶさ」に集まる仲間たち、RIBERO'S PHOTO GALLARY、極東混合列車-川の流れのように、backward on X、しなのさかいの駅前広場、鉄のガラクタ箱、Wikipedia、その他
標津線については、ネット上で現役当時の貴重な写真を沢山拝見する事が出来ます。アップダウンしながら原野の一直線の線路を走るディーゼルカーと共に、印象的なのはコキ５５００を２両連結したＤＤ１６牽引の貨物列車の姿です。Ｃ１１が活躍している頃から中標津を発着する定期的なコンテナ貨物があった様ですが、積荷はなんだったのでしょうか。
またちょっと気になったのは冷蔵車です。冷蔵車というと水産品輸送というイメージですが、セピア色の線路様のＨＰにはＣ１１時代、途中の小駅、奥行臼の側線に牛乳輸送用のレム４００が停まっている画像が掲載されています。そしてデゴイチよく走る！様のジオ・アーカイブではＤＤ１６牽引の貨物列車のコキ５５００の後方にレム５０００が連結されている姿がありました。
ディーゼルカーはローカル線の回顧録様の記事に素晴らしい写真が沢山掲載されています。
釧路区のキハ２２．キハ２４、キハ４０が共通運用されていた様です。
「はなぶさ」に集まる仲間たち様のブログでは、途中の計根別駅側線に１両だけ留置されているホキ２２００が見られました。穀物のバラ積みは特別な設備が無くても積み降ろし出来たのでしょうか。
時刻表を見てもちょっと分かりませんでしたが、根室標津からのキハ４０ｘ２両編成が中標津で分割されて、厚床行きが先に出発したと思われる写真を、私の撮った鉄道写真様のＨＰで拝見する事が出来ました。
標津線に限らず、各地で見られたと思いますが、国鉄型として統一感があるものの車体断面や雨樋高さが違うキハ４０とキハ２２の組み合わせが良い感じです。
Remember the DD16様のHPによれば、標津線のＤＤ１６は１９７５年４月から活躍を開始しましたが、１９８０年には線内に９駅あった貨物取扱駅が中標津だけになり、１９８２年１１月以降は貨物列車運転中止、１９８４年２月に正式に貨物営業廃止となったそうです。
本線・支線合わせて１１６．９ｋｍの路線で地域の輸送を支えましたが、モータリゼーションの進展で早くも１９６０年代後半には廃止議論が持ち上がり、ＪＲ化後の１９８９年４月末で廃止になりました。
コキ５５００のコンテナ緊締装置（ツメ）を折ってしまいました。そのうちコンテナを接着してしまえば良いかと思って長い間そのままにしてありましたが、修理する事にしました。
台枠を裏返すとロの字型になっている別パーツがあるので、これを一旦取外します。後から接着し直すので、取り付けボスが折れても構いません。
新しい爪は、手許にあったエバーグリーンBoard & Batten（瓦棒葺き）シートの切れ端を利用しました。カッターナイフと棒ヤスリを使って、台枠に新しい爪が嵌る凹みを作っておきます。
ちょっと厚めですが、まずまず良い感じです。流し込みタイプの接着剤で取り付けておきました。
最後に新しく付けた爪に艦底色を筆塗りしてあります。
