ＪＲ東海 キハ５８ ７８７・キハ２８ ３００１（Ｎゲージ）

 キハ５８ ７８７

１９６６年５月、北海道の夏期輸送の為に池田に配置された後、同年９月には美濃太田に転属、１９８９年３月に伊勢に移動し、２００１年９月に廃車になりました。M車です。

その後、美濃太田区に移されて２５年。いまもシートを被った状態で保管してある様です。リニアにお金がかかるのでしょうが、他に保管している車両と共に、修復して保存してあげて欲しいと思います。

キハ２８ ３００１

１９６８年５月に１００１として千葉に配置されて房総の夏季輸送に使われた後、９月に美濃太田に転属、１９７８年に名古屋工場で冷房化されました。１９８９年から１９９２年まで名古屋に在籍した後、美濃太田に転属して２０００年３月に廃車になりました。

末期には伊勢区に貸し出されており、１９９９年にキハ５８ ７８７とコンビを組んでいるところを亀山で見かけています。

前面窓のＨゴムは灰色でしたが、よく見ると貫通路の窓は黒Ｈゴムでしたので、修正しておきました。

ＪＲ東海 キハ５８ ７８５・キハ２８ ２３４０（Ｎゲージ）

キハ５８ ７８５

１９６６年新製配置後、長く美濃太田で活躍、１９８９年に一瞬、伊勢にいた後、名古屋でみえ色になり、１９９４年１２月まで活躍。その後、伊勢に移って紀勢ローカルで００年１月の廃車まで活躍しました。Ｍ車です。

ネット上で確認出来る画像は闇麺鉄道バス部様の１９９２年、kami@kitami様ブログの１９９９年のものですが、いずれもＡＵ１３クーラーキセはメッシュタイプでした。

K.L Labの”メッシュタイプ　ファン彫刻付き”を使用してみました。トミックスのものより彫りが深い感じです。

キハ２３ ２３４０

１９６４年陸東・石巻線管理所配置、１９７１年に千葉に移動し、１９７２年郡山工場で冷房化されました。１９７５年３月の北総完全電化前日、”さよなら気動車５０．３．９千鉄”ヘッドマークを付けた両国駅での同車の写真がよく知られていますが、そのヘッドマークは記念撮影後に外され、普通の犬吠号のヘッドマークで出発したそうです。（Railways in the UAE & the World様ＨＰ）その後、美濃太田を経て名古屋、１９９０年に伊勢に転属し、２０００年１月廃車になりました。

プラ伸ばし棒でお手軽に千葉タイプのヘッドマークステーを付けましたが、ちょっと歪んでいます。

やっぱり気になるのでヘッドマークステイの上側の棒だけやり直しました。伊勢区で同ヘッドマークステイが付いていたキハ２８は２３４０と２３４１の２両でした。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３８・キハ２８ ２３５３（Nゲージ）

 キハ５８ ７３８

前面助手席窓上に携帯用無線アンテナ挿しがあるタイプです。

和歌山から１９８５年に亀山、１９８６年に伊勢に転じ、そのまま民営化を迎え、伊勢で２０００年２月に廃車になりました。

YouTube伊賀鉄郎チャンネルを拝見していたところ、角形水タンクのキハ５８が映っていました。レイルマガジンの伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！によれば、角形水タンクを付けていたのはキハ５８ ７３８に間違いありません。

キハ２８ ２３５３

上述のYouTubeに映るキハ５８ ７３８の相方のキハ２８はナンバーが良く読めませんが、給水口の位置が前寄りで、前面に架線注意札が付いていますので、おそらく２３５３ではないかと思います。

１９６４年に青森に新製配置。五能線・陸東・石巻線管理区（小牛田）を１９７１年に美濃太田に転じ、１９７２年に広島工場で冷房化。その後、名古屋を経て伊勢区で２００１年９月に廃車になりました。

キハ２８ ２３５３は廃車後、キハ５８ ７８７と共に美濃太田区で保管されていましたが、鉄道ファンＨＰによると２０１３年になって浜松に陸送、解体された様です。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３４・キハ２８ ２４５８（Nゲージ）

 キハ５８ ７３４

１９６６年に新製配置された美濃太田で長く活躍した後、１９８９年に伊勢に移って２０００年１月に廃車になりました。

前部のデッキ上にオリジナルの角形通風器が付いています。前面補強はされていた様ですが、運転席窓下の手すりはオリジナルタイプです。この車両は一番気に入っていました。

キハ２８ ２４５８

１９６６年に美濃太田に新製配置、１９８６年に名古屋に転属、その後、伊勢に転じて２０００年１月に廃車されました。

１９９９年２回目に紀勢東線へいった際に新宮から熊野市まで乗ったのが、キハ５８ ７３４とキハ２８ ２４５８のペアでした。

２４５８はＡＵ１３クーラーがメッシュタイプです。トミックスのパーツです。

ワ１２３６０（Ｎゲージ）

ワ１２０００です。ワ１００００の増備車で長軸車輪が採用されたのが特徴です。新製時から二段リンク式で最高速度７５ｋｍ／ｈでした。

販売されている２両セットはいらないなぁ、と思っていましたが、ジャンクが１コイン（＋消費税）で売られていたので、コレクション用に１両だけ仕入れてきました。ナックルカプラーが付いていたので、アーノルドカプラーに交換（復元）しています。軽くウェザリングしています。

ワム９００００（右）と並べると、同じ縮尺とは思えない位、大きさが違います。

小型のワは運賃が安いので需要があったそうですが、両数が少なかったでしょうから、利用上の制約がいろいろあったのかも知れません。末期は白帯が入れられた配給車代用車が多かった様です。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Wikipedia、モデルスImon、その他

ＪＲ東海 キハ５８ ７３３・キハ２８ ２３４５（Nゲージ）

 キハ５８ ７３３

長野から１９７２年に美濃太田に転じ、１９８６年から１９９２年までは名古屋、その後、美濃太田で１９９９年１２月に廃車になりました。キハ５８ ３００１（元７１４）、７２９と共に前部乗降デッキ上のベンチレーターが１６５系電車用になっていました。

国鉄乗り場ＨＰに１９９２年、まだ灰色Ｈゴムの同車の写真がありました。Kami-kitami様のブログに紀勢東線で活躍している写真がありましたので、末期は伊勢区に貸し出されていた様です。

紀勢東線シリーズのキハ５８Ｍ車は、走行安定性の為にキハ２８とリード線で繋ぎ８軸集電にしていたのですが、メンテナンス性が悪いので撤去しました。

キハ２８ ２３４５

１９６４年に新製配置され、数か月の間に米子→新潟→千葉→七尾→米子と移動、１９７１年に鳥取に移り、１９７２年に後藤工場で冷房化、鳥取から１９８６年に伊勢に転属し、１９９９年１０月の廃車まで活躍しました。

”レイルマガジン伊勢運輸区キハ５８系徹底分析”の２３４５の写真はキャプションに「前面貫通扉にスターを増設」となっていますが、校正ミスと思われます。ワイパー取り付け部は改造していません。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：国鉄乗り場、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、その他

キハ２６ ３０３・キハ２６ ４０３（Nゲージ）

 キハ２６ ３０３

１９５８年に５両、１９６０年に１０両が製造された元キロハ２５です。１９６７年から１９６９年にかけて全車キハ２６  ３００番台に格下げ改造されましたが、１９７３年から１９７５年にかけて全車キユニ２６、キニ２６に再改造されて姿を消しました。

文字の大きいインレタが貼ってありましたので、文字サイズが改良された後のインレタに交換します。

言われなければ分からない程度の違いです。小海線運用に着く様に車番はやっぱり３０３にしました。所属標記やＡＴＳマークを入れ、つや消しクリア仕上げにしました。

キハ２６ ４０３

こちらもインレタを入れ直しました。１９５９年から１９６１年にかけて６１両が製造され、１９６７年から１９６９年にキハ２６ ４００番台に格下げ改造されました。

１９７６年から１９７７年に６００番台に再改造されたものやキユニ２６に再改造された車両もありました。

雨樋が赤いタイプですので、千葉から山形、一ノ関に転属して１９８３年に廃車になった４０３にしました。こちらもつや消しクリア仕上げです。