１０年以上前からある黄色とオレンジのトミックス・フォークリフト（２台）セットを黄色１色に塗装しました。トミックスＨＰを見ると１９８７年から販売されているロングセラーで、色のバリエーションは何通りかある様です。
分解時に片方のフォークを折ってしまいましたので、接着し直しておきました。
最後につや消しクリアを吹き付けておきました。
以前に塗り替えてあったもう１台（左）と並べてみました。
2026年3月19日木曜日
2026年3月17日火曜日
１９８９年 木次線（Nゲージ）
１９８９年の木次線です。ほんのちょっとだけ備後落合駅の雰囲気です。
木次線では１９６６年に木次機関区へ新製配置されたキハ５２の１３８～１４０の３両と１９６７年に千葉から米子に転属して来たキハ５３の６～７、簡易荷物車のキハ５２ ６０１と６０２が長く活躍していました。
１９８３年に事故廃車になったキハ５３ ６の補充として盛岡からキハ５２ １２８が盛岡から米子に転属して来ましたが、その前年の１９８２年まで小牛田で急行いなわしろに使用される為に国鉄一般色のままだった同車が１９９９年に廃車されるまで後藤工場がその塗色を維持していたのは有名な話です。クリーム色４号はキハ５８で使われていましたが、朱色４号はわざわざ１２８の為に用意したのでしょう。
当時、備後落合-出雲横田間はキハ５２またがキハ５３単行でしたが、出雲横田-宍道間では増結用にキハ４０が使用されていた様です。
１９６７年の改造から長く活躍していたキハ５２ ６０１（元４）とキハ５２ ６０２（元７）はエンジンが縦型ＤＭＨ１７だった為か比較的早く１９８４年に廃車される事になり、その代替としてキハ５３ １と２が七尾から米子に転属してきました。
朱色５号と国鉄一般色の組み合わせがとても魅力的です。ちなみに木次線から蒸気機関車が引退したのは１９６９年、キハ０７が引退したのは１９７０年でしたが、細かい事はいまひとつ良く分かりません。
陰陽連絡急行として１９６６年から活躍し、グリーン車連結や夜行列車も運転されていた急行ちどりは最後は２両編成でした。１９９０年には木次線から撤退して広島-備後落合間の芸備線線内運転になります。
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参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：線路は続く、国鉄色祭り、あばさんonX、入間郡onX、きはゆに資料室、Red'sPrincess Journy、その他多数
2026年3月15日日曜日
キハ５３ ７（Nゲージ）
キハ５３ ７です。
インレタを入れて半光沢クリア仕上げしました。写真ではよくわからないと思いますが、後位側の検査標記が上下逆さまになっていました。
毎度毎度同じ事をしていますが、モーターカバーをつや消し黒とねずみ色１号で塗り分けます。
今回は排気煤汚れもウェザリングもなしで全検出場直後仕様です。
木次線シリーズが３両揃いました。
2026年3月13日金曜日
キハ５２ １４０（Nゲージ）
ＫＡＴＯキハ５２首都圏色Ｍ車を整備しました。
１２８番と共に木次線で活躍した１４０番にします。
ところがなんと、仕上げ後に２ー３回下回りを組み込み直しているうちに車体下部が欠け、割れ目がだんだん広がり窓まで達してしまいました。インレタ保護にＭＲ．カラーのつや消しクリアで塗装したのがいけなかった様です。
ヘッドライトリムを若干切り詰め、２灯式シールドビームを移植しました。
2026年3月11日水曜日
キハ５２ １２８（Nゲージ）
ＫＡＴＯのキハ５２国鉄一般色をキハ５２ １２８ＪＲ仕様として整備しました。
子供の頃の１６番模型から２０年以上のブランクを経て、初めて購入したＮゲージがこのＫＡＴＯキハ５２Ｍ車とＴＯＭＩＸキハ５８Ｔ車の２両でした。当時あったグリーンマックス田端店にたまたま立ち寄ったところ、昔のキハ２０や１０３系電車とはまったく違う細密なディテールの車両を見て衝動買いしました。
この車両がその時のものか、後から買い足したものか分かりませんが、かなり古い車両です。一体成型のベンチレーターや連結器周りのディテールがその後登場したＴＯＭＩＸ製品にやや劣るものの、ヘッドライト周りの塗り分け線に合わせた屋根の造形はなかなかのアイデアでした。
ヘッドライトは銀河モデルの１灯式と２灯式のシールドビームに交換してあります。ＴＮカプラーは首が振りっぱなしになる古いタイプだったので、スプリング式の復元ばねがついた最近のものに交換しました。
車番は１２６にしていたので、１２８に改番しました。ＪＲアンテナを取り付けます。
後位側の幌を黒く塗り、助手席窓上に目立つ大きめな架線注意札を貼っておきました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：国鉄色祭り、レイルラボ、一睡の夢：国鉄末期の１２年、馬鹿は煙と高いところが好き、その他
2026年3月9日月曜日
キハ５３ １（Nゲージ）岡ツヤ 津山色
津山色のキハ５３です。トミックス製品を塗り替えようと思っていたのですが、マイクロエースの中古のＭ車が単品で売られていたので、そちらを入手する事にしました。
マイクロエース製品はユニットサッシ枠が結構厚めの表現になっていますが、肉眼ではさほど気になりません。
前面の幌台座も結構ゴツめの造形ですが、全体の塗装はとてもきれいです。写真では分かり辛いですが、乗務員扉窓下部が塞がれているのが塗装で表現されています。列車種別幕を白、エンジン下部をつや消し黒で塗っておきました。
つや消し黒塗装する為に幌を外したら元通りに嵌まらなくなってしまいましたので、塗装済みのトミックスの幌を接着しておきました。架線注意札を貼りつけておきます。
実車は七尾から米子に転じた後、木次線等で活躍し、津山配置は１９９２年から９５年の廃車までの３年程でした。
2026年3月7日土曜日
１９９５年 舞鶴線（Nゲージ）
非電化時代の舞鶴線です。
キハ４７福知山色とキハ５８急行色ワンマン車（パノラミック車）が活躍していました。
キハ４７とキハ５８の組み合わせもあった様です。
舞鶴線はそれほどの勾配はなかった様でキハ４７×２両編成で走っていましたが、キハ５８はキハ２８とのコンビで運用されていました。
福知山駅の雰囲気を狙ってみましたが。規模感が全然違いました。
小浜線の気動車も福知山駅まで乗り入れていた様です。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鉄旅と寺社めぐり写真紀行、みいちゃんず（鉄道部）、空の下、レールの上を人生と共に(JNR Forever)、その他多数
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