ＪＲ東日本 キハ４７ １５１８（Ｎゲージ）

 キハ４７ １５１８です。この車は貫通幌枠に滑り止めの黒塗装が塗ってある姿が見られます。

ＪＲ東日本 キハ４７ １５１７（Ｎゲージ）

 

ＪＲ東日本 キハ４７ １５１４（Ｎゲージ）

 ２０１４年に復刻国鉄急行色に塗り替えられた、キハ４７ １５１４です。それ以前は新潟色青でした。

イベントでは同じく急行色を纏っていたキハ４８ ５２３とコンビを組みましたが、普段は他のキハ４７と共通運用でだった様です。最初は赤帯が太すぎるとか、運転席の赤帯はせめて１つ目のHゴム支持窓まで塗らないと...等と思っていましたが、この姿でも充分魅力的でした。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５２０（Ｎゲージ）

 キハ４７ ５２０です。前面窓はすべて黒Ｈゴムです。

２０２０年３月に廃車され、ミャンマーに譲渡されました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１９（Ｎゲージ）

 キハ４７ ５１９です。

この車両は前面窓がすべて白Ｈゴムでした。新潟色青にはお似合いです。

２０１９年３月に廃車。２０２０年３月にミャンマーへ譲渡されました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１８（Ｎゲージ）

 キハ４７ ５１８、Ｍ車です。新潟色赤を初めて見た時、みんなこの色に塗り替えられるのかと思ってがっかりしましたが、一部に留まりました。新潟色青との相性は良い感じで逆に混色バリエーションが増えてそれはそれでよい感じでした。

２０２０年３月に廃車となり、ミャンマーに譲渡されました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１７（Ｎゲージ）

 新潟色赤はリニューアル車に施された塗色ですが、途中でリニューアル工事が中止されたのか、新潟色青と最後まで混在していました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１５（Ｎゲージ）

 ５１４同様、２００７年６月に朱色５号に塗り替えられた５１５です。５１４と共に２０１９年１２月に廃車になりました。

側面サボや注意書きステッカーを貼ってありますが、ちょっと糊が弱くて、取れてしまった車両が多くなっています。

新津駅で見た、国鉄急行色のキハ４８ ５２３との組み合わせが最高でした。

セキ３０００（Ｎゲージ）２両増備 架線注意札＆ブレーキマーク

 セキ３０００を増備しました。

２両セットです。ＫＡＴＯのブック型ケースには元々２両分の予備スペースがあります。

１２両すべてに架線注意札と側ブレーキ標記を貼りました。手を触れる場所ではないので、クリアコート仕上げはしませんでした。

側ブレーキ標記は大きなハンドルの方だけです。という事は大きいハンドルがブレーキハンドル、小さなハンドルが荷降ろしドア開閉ハンドルの様です。大きなハンドル側には妻面にも架線注意札があります。

途中、数両分、架線注意札の上下を間違えた様ですが、よく見えないので、とりあえずそのままにしています。それにどうやら小さいハンドル側の妻面にも架線注意札が要る様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、蒸機時代の北海道、Wikipedia、旅メモ～旅について思うがままに考える～、あんみつ坊主の貨車の小部屋、川崎界隈貨車事情資料室、仏間鉄道、その他

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１４（Ｎゲージ）

２００７年６月に朱色５号に塗り替えられた２両のうちの１両、キハ４７ ５１４です。トミックスセットのＭ車です。実車は朱色５号塗り替え当初は貫通路と助手席前面窓のＨゴムが白でしたが、末期はすべて黒Ｈゴムになっていました。

 Ｍ車です。印刷済みナンバーは製品のままなので、やや文字が大きめです。ＡＴＳマークや所属標記はありません。２０１９年１２月の団体臨時列車「国鉄色美食旅＋国鉄急行色美食旅」を最後に引退し、ミャンマーに譲渡されました。

他のキハ４７と共通運用で、他のキハ４７同様に方転される事があり、運転台の向きは一定ではありませんでした。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１２（Nゲージ）

 新津のキハ４７を再整備しました。ややオーバーサイズの純正インレタから社外品のインレタに変更し、クリア仕上げしています。好みでこの車番にしました。Ｍ車です。５１２は前面窓がすべて黒Ｈゴムでした。

製品の側面のＨゴムは黒ですが、実物の新潟色青は白です。国鉄型０番台と交換し、新津のキハ４７新潟色青は白Ｈゴム、朱色５号の黒ＨゴムはＪＲ西日本山陰未更新バージョンにしました。

実車は２０１９年３月に郡山工場を全検出場しましたが、２０２０年３月にＨＶ-Ｅ４００置き換えに伴って引退。同年４月に廃車、ミャンマーへ譲渡されました。