インレタを貼りました。車番はコム２０にしましたが、特に意味はありません。軽くウェザリングし、最後はつや消しクリア仕上げにして完成です。プラ車輪は金属車輪に交換しておきます。
積載する１１フィートコンテナは緊締装置部分をつや消し黒で塗りました。
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コンテナの中には走行安定化の為に鉛板を取り付けています。
コンテナは車体にゴム系接着剤で固定しました。なかなか実物写真に近い印象になったと思います。完成です。
実物は北海道で活躍しましたが、緊締装置の位置関係で１２フィートコンテナが搭載出来ない為に、１９６８年にの改造で登場した４０両は９年後の１９７７年までに全て姿を消しました。
ＫＡＴＯのトヨタクラウンです。４０年以上前のモデルの様ですが、何度も再生産され、今でも６台セットで量販店で￥５００そこそこで販売されています。銀色のタイヤが気になるので、黒く塗装する事にしました。
車体をばらします。
前後バンパーと前面グリルをマスキングしてつや消し黒を吹き付けます。
ホイールを銀に塗りましたが、きれいに丸く塗れなかったので、最後はマッキーで修正しておきました。
組み直しました。部品は無くならない様に接着しておきました。
テールライトにクリアレッドを塗りましたが、大分はみ出しています。
下回りを紛失してしまった古いハイエースです。誤ってゴミ箱に捨ててしまったのか、一向に見つかりませんので、セキ８０００キットの余りパーツを使ってレストア工事を行いました。
この部品は台車ボルスターだったでしょうか。２個合わせてタイヤっぽくします。
余っていた溝付きのプラバンを組み合わせてシャーシ？を作り、接着剤でタイヤを付けておきました。
大きさ的にはまずまずです。
ロープロフィール幅広タイヤ仕様です。
ＫＡＴＯのＨＰページを見たら、現行の精密なハイエースのＮゲージモデルは、４台セットで定価税込４Ｋを超えてました．．．。
トミックス製品です。ウェザリングしたら、とても良くなりました。再生産があるかどうか分かりませんが、入手出来たらウェザリングする事をお勧めします。
元々コンテナ列車用でしたが、ネット等で東海道線の他に播但線、水戸や西会津や寄居での姿が見られました。一般車と区別なく運用されていた様です。
ＫＡＴＯのヨ５０００は、ヨ３５００形の２段リンク化改造タイプです。２両在籍しています。意外にも国鉄民営化の際には５両がＪＲ東日本に継承されたそうです。
ＫＡＴＯ製品を改番し、ウェザリング後につや消しクリア仕上げしてあります。
シンナーの付いた指で触ってしまったのか、なぜか屋根がムラになっていました。
マスキングしてつや消しクリアを塗っておきます。
あまりきれいになりませんでしたが、まあ実物もこんなもんでしょうか。ボディーは結構良い質感になったと思っています。
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仕方がないので、セキ８０００の黒いプラランナーを使って自作しました。つや消し黒に塗っておきます。
形はいまひとつでちょっと大きかった感じですが、雰囲気は出ているでしょうか。実物は北海道の別海町で保存されています。
