ホーム延長工事（Nゲージ）

 主要駅の１番線ホームを１両分延長する事にしました。ちょっと手摺が太すぎましたが、そのままにしています。

最後に柱をニッパーで切り詰めて高さを調整しました。置いてあるだけで接着していないので、いつでも撤去可能です。

特急いなほ６両編成が停車出来る様になりました。

ＥＦ５１０-２３（Ｎゲージ）

 ＥＦ５１０-２３です。トミックス ７１６４ ＥＦ５１０-０番台増備型です。

新潟エリアのキハ４７や４８５系電車との共演用に配備しました。実際に信越本線や北陸本線で見た際には旧北斗星牽引機の青が多かった気がしますし、銀のワイルドな姿もなかなか魅力的ですが、１両しか導入予定がないので、レイアウトで引き立つ正統派？の赤にしました。

屋根の碍子に緑を入れました。パンタグラフはシルバーに塗装します。高圧配管の一部やパンタの摺り板にクリアオレンジを入れると良い様ですが、今回は見送りました。

屋根板はギラギラした銀色がちょっと気になるので、ねずみ色１号とシルバーを混ぜた塗料で塗り直しています。

信号炎管は先端部に銀を入れました。更に上端には黒を入れましたが、ちょっといまいちの様です。

そのうち碍子は手直ししようと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：日常と、鉄道模型の部屋、西多摩車輌工場業務日誌、その他

４８５系電車 （Ｎゲージ）新潟車両センターＴ１３編成

 最新（２０２６年１月発売）のトミックス４８５系１０００番台Ｔ１３編成上沼垂色です。

最低限の整備をしました。ライトケースの乗務員扉から見える場所をマーカーで黒く塗っておきます。

ライトケース内を銀色に塗るのは絶対やろうと思いました。ライトケースは簡単に外れて、ツメを折ったりテールライトレンズを折ったりする心配はありません。

運転室後部屋根上のホイッスルを取り付け、治具を使った穴開けの後にＡＴＳ車上子と屋上のＪＲアンテナをセットして終了です。

今回の製品は各種標記類は入っていませんが、車両ナンバーが印刷済みです。少し安いからと言ってインレタ仕様の中古品に手を出さなくてよかったと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：横濱模型、休日の屋根裏、その他

コキ１０６・コキ１０７（Nゲージ）

コキ１０６とコキ１０７を１両ずつ導入しました。各々１両で販売されているトミックス製品にしました。

トミックス　８７２２　コキ１０６後期型

手ブレーキ緊解表示装置が付いているのが、後期型だそうです。市中ではＪＲＦマーク付きと無しの製品が両方発売されていました。ＪＲＦマーク無しの方がすっきりしていますが、レイアウトの時間が２０２０年頃で止まっているので、ＪＲＦマーク付きを選びました。（と言ってＪＲマークコンテナが載っていますが。）ＪＲＦマークは１９９２年から２０１７年まで１５年間使用されたそうです。その後、突放禁止標記もなくなったそうです。

トミックス２７５３　コキ１０７

割と古い製品で何度か再生産されている様ですが、コキ１０７のレイアウトへの入線は初です。台枠側面からデッキ端部に移設されたブレーキハンドルが、見た目上の大きな違いです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：旅メモ～旅について思うがままに考える～、川崎鶴見鉄道録、Models Imon、トミックスＨＰ、その他

ＪＲ東日本 キハ５２ １２３（Nゲージ）

 キハ５２ １２３です。インレタを入れ直しました。

側面窓は塗装で２段窓を表現していましたが、ちゃんとした２段窓に交換しました。

トミックスからキハ５２新潟色が発売されるのを待っていたのですが、ちょっと諦め気味です。

ＪＲ東日本 キハ４７ １１３０（Ｎゲージ）

キハ４７ １１３０です。この車は貫通路と助手席側のＨゴムは白のままでした。

新津のキハ４７は運転台の前面窓がデフロスター付きから熱線入りガラスに交換された際に黒Ｈゴムに変更されたのかなぁ、と思われ、助手席側が白Ｈゴムの車両を時々見かけますが、随時、交換された様です。最後まで運転席も白Ｈゴムのままの車両もありました。
 

ＪＲ東日本 キハ４７ １１２９（Nゲージ）

 新津で最後まで残った非冷房車のうちの１両です。廃車が近い頃、前面Ｈゴムはすべて黒でした。

２０１１年７月の台風被害によって会津川口-只見間が不通となった後、会津若松から貸し出されたキハ４０と組んで、只見線小出口の運用に入る事が多かった様です。２０１３年８月に廃車になりました。

前面Ｈゴムの黒は少し剥げていたので塗り重ねておきました。

ＪＲ東日本 キハ４７ １８９（Ｎゲージ）

 １９９１年に大子から新津に移ってきた非冷房車５両（１８７・１８８・１８９・１１２９・１１３０）のうちの１両です。１８７は２００９年、１８８は２００５年に廃車になりましたが、残りの３両は２０１３年８月まで活躍しました。クーラーがなくて見た目はスマートな非冷房車です。廃車前には貫通扉のＨゴムのみ白で運転席と助手席の窓は黒Ｈゴムになっていました。

屋根板・台車・床下のモーターカバーを交換してあります。夏は暑く、コイルバネのＤＴ２２で乗り心地はいまひとつだったと思います。

セキ６０２５（Ｎゲージ）セキ最終増備車

 にわか石炭貨車ファンになっています。北海道のセキ３０００・セキ６０００には「道外禁止」の文字がないものや、帯の位置が一寸違うセキが連結されていたりします。それらが必ずしもセキ６０００という訳ではなかった様ですが、ヤフオクでセキ６０００が１両で出品されており、「１Ｋまで」と思って入札したら落札出来ました。

品物が届くとなんとブレーキハンドルが付いていませんでした．．．。がっかりです。付いていて当たり前だと思って油断していました。入札する前に写真を良く見ろよという感じです。

幸い数日後、ブレーキハンドルパーツが割とリーズナブルな価格で出品され、なんとか入手する事が出来ました（当然別料金ですが．．．）。管理局標記や常備駅標記をシンナーで落として、失敗した部分をエアブラシと筆塗りでタッチアップし、最後はつや消しクリアを吹いておきました。

線の消し方が若干甘いですが、まずまず良い感じで出来上がりました。前回同様、積荷内に鉛板でおもりを入れてあります。

このレイアウトにはそろそろ一杯の長さです。これにて増備終了にしました。これだけ両数があると、出発や停車の際にアーノルドカプラーがガクンといって自動連結器みたいで良いなと思っています。

ブックケースの空きスペースにカッターで１両分の収容ポケットを作りました。

ちょうど１３両収容出来ます。（あともう１両いけるかな．．．）

遠目には分かりませんが、道外禁止標記無しが１両混じっていい感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、苗穂展望台（ミスター54の記録）、鶴君の機関車観？（館？）、鉄のガラクタ箱、その他

ＪＲ東日本 キハ４７ １５１８（Ｎゲージ）

 キハ４７ １５１８です。この車は貫通幌枠に滑り止めの黒塗装が塗ってある姿が見られます。

ＪＲ東日本 キハ４７ １５１７（Ｎゲージ）