キハ２３ ２２（Nゲージ）加古川色

 加古川色のキハ２３です。１９９１年１０月に津山駅構内に留置されている姿がありました。姫路配置の加古川色のキハ２３が１９９０年８月に姫路駅に停車していた記録がネット上に ありますが、姫新線運用で津山まで来ていたのでしょうか。

一方、１９９１年８月には備後落合駅に停車中の姿がありました。こちらは１９９０年の鍛冶屋線廃止に前後して広島に移動した車両と思われます。加古川線ではワンマン改造が見送られ、早めに転出したそうです。

富山に行った仲間もいました。

各地で脇役的に活躍する加古川色キハ２３がなかなかいい感じです。マイクロエース製品は加古川線で当初ＪＲアンテナが取り付けられていなかった姿でした。転出後のアンテナ付きにする為にトミックスのパーツを取り付けておきます。

アーノルドカプラー（右端）をＴＮカプラー０３７４に交換します。

子供の頃、キハ４５を千葉方面で初めて見かけた時、キハ１７やキハ２０と違って一般色が似合わないなぁと思いましたが、その後、首都圏色や地域色になって少しは良くなったでしょうか。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：津島軽便堂、国鉄色祭り、rayme54321   on instagram、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、かた44かた on X、たかさんの好日日記、きはゆに資料室、入間郡 on X、その他

キハ１８１系（Nゲージ）はくと／おき・くにびき・いそかぜ その３（完）

 こちら３両編成の”おき”です。軽くウェザリングした下回りと屋根上、落ち着いたシートの色が良い感じですが、車体の墨入れはしていません。

こちらのセットのキハ１８０は車掌室が設置されたタイプで、側面窓が１か所小型化されています。

こちらの５両編成は”はまかぜ”です。キハ１８１を１両増結してダブルヘッダーにしましたが、ちょっと長い気がしてキハ１８０を１両減車しました。

ちょっと中途半端な感じですので、ダブルヘッダーは”おき”の増結４両編成の方が似合いそうです。

行き先シール貼りは先頭車には不要なので、作業前に思ったよりも手間がかかりませんでした。

キハ１８１系（Nゲージ）はくと／おき・くにびき・いそかぜ その２

 はくと５両セット＋１です。排気口周りを中心に屋根上をエアブラシで軽くウェザリングし、プラスティック感が強いクーラーはねずみ色１号で塗ってから軽くつや消し黒を吹き付けておきました。いずれも最後はつや消しクリア仕上げです。

前面窓ガラスを割ってお釈迦にしたキハ１８１旧ロットの下回りと組み合わせる為に、おき用ＡＴＳ-Ｐ配管無しＡＳＳＹボディーを調達しました。

室内灯組み込み時の視覚的効果を狙ったのか、かなり明るい色合いのシートパーツは、ちょっと好みでないのでバラして塗装する事にします。先に導入した３両編成も一緒です。モーター車をバラすのは不安だったので、マスキングして上面だけ塗装しました。

ライト基盤は表裏がある様なので、後から確認出来る様に写真を撮っておきました。

古いロットの１両は基盤の色が違うだけでなく、シートパーツの爪の位置が微妙に異なっています。

普通車はこげ茶、グリーン車は濃いグレーで塗りました。

Ｍ車のモーターカバーは機器の隙間をブラックアウトしておきます。

先に導入したおき編成です。

増結キハ１８１ダブルヘッダーが再現出来る様になりました。整備が進みましたが、まだ行先シール貼りが残っています。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）:Featuring train、座席探訪陸海空のりものキャビンカタログ、その他

２００１年 山陰本線（Nゲージ）国鉄型気動車

 みよし色のキハ５８ですが、５８９番が２００１年１月から２００３年３月の廃車まで後藤総合車両所に配置されていました。

検査切れ車両の補充として広島から転属したそうです。

交換の特急おきが来ました。

特急おきは鳥取から小郡まで６時間半以上、くにびきは鳥取から益田まで４時間半以上、いそかぜは米子から小倉まで６時間近くかけて走っていました。山陰本線はかなり長いです。

出発して行きました。

短編成のキハ１８１がなかなか魅力的です。

米子以西ではキハ４７とキハ５８の編成画像を良く見かけます。

キハ５８のクーラーが使用出来ていたのかどうかはちょっと不明です。

能登路色のキハ５８は３１０番が検査切れ車両の補充で後藤に配属されましたが、２００１年２月から２００２年８月までの比較的短い期間でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：神のホームページ、愛称別トレインデータ館、Rail Artブログ、その他

キハ１８１系おき・くにびき・いそかぜ（Nゲージ）その１

 ＫＡＴＯキハ１８１系「おき・くにびき・いそかぜ」ＪＲ仕様です。Ｈゴムが黒になって、貫通路の窓が拡大された姿です。ＪＲアンテナ、信号炎管、排気塔、電気連結器を取り付けました。ＫＡＴＯのＪＲアンテナは形がなかなか良いのですが、やはり少しデカい感じです。

とっておきのお気に入り、ＯＫＩＲＡＫＵリゾートヘッドマークを取り付けました。（ちょっと駄洒落です。）おそらく２０００年頃から２００１年７月のキハ１８７系置き換えまで使用されていたヘッドマークです。確か、白地のものにトミックスのシールを貼ったのだと思います。

先頭車と中間車でシートパーツの色が異なっていました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＫＡＴＯホームページ、「あまのがわ」鉄道写真館、裏辺研究所、国鉄色祭り、Oketa-mokeiのブログ、かわゆの撮り鉄写真館,その他

キハ５８ ６４５・キハ２８ ２３０９（Ｎゲージ）ちどり（みよし）色

 トミックスのキハ５８みよし色です。急行みよしは１９８５年に登場し、急行みどり等との統合を経て２００２年から２００７年の廃止までは広島-三次間に１日あたり４往復運転されていました。朝の上り１号は備後落合始発（備後落合-三次間普通列車）、夕方の下り６号は備後落合行き（三次-備後落合間普通列車）です。

トミックス製品はもう入手困難と思っていましたが、なんとか手に入れる事が出来ました。

いつも通りの軽加工を行います。

１８５系踊り子風の塗色がなかなか良い感じです。

三次-備後落合間では前面の列車種別表示が「急行」のままの場合と「普通」に切り替えられている場合と、両方あった様です。模型は「普通」にしておきました。

古い製品ですが、ＡＴＳマークと所属標記を入れるとなかなか良い感じです。

ところでこの製品、どれだけ古いかちょっと調べてみると、なんと発売は２００１年１２月でした。

塗装もきれいで角形のベンチレーターが搭載されており、２５年前でも良く出来ているなぁと思います。但し、走りは全然ダメで、スローが効かずに走行途中ですぐに止まります。

フライホイール付き動力に交換しました。元々の赤茶色のシートパーツを流用しましたが、写真の様に一部形状が違っておりそのままでは嵌りませんでした。ニッパーで整形しておきます。（左：フライホイール付き用、右：フライホイールなし用）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジオ・アーカイブ、裏辺研究所、餘部日記、kamiｰkitamiのブログ、-Featuring train-、SN総合車両所のブログ、金屋代かずおのお部屋、鉄道模型趣味の備忘録、キハでGo!、HOBBY SEARCH、レイルラボ、P@NDA NO12 、Wikipedia、その他

キハ１８１（Ｎゲージ）おき 国鉄仕様復元

 ＫＡＴＯのＪＲキハ１８１はくと入線に伴い、タブレットキャッチャー付きのまま初期ＪＲ仕様にしていた旧製品を国鉄仕様に戻しました。

ＪＲ化に際しては乗務員ドア脇のＪＮＲマークを消し、ＪＲアンテナ取り付けと側面ＪＲマーク貼り付けを行っていました。

ＪＲマークのインレタをつまようじで削り、ユニクリーナーできれいにします。

１両はＪＲアンテナをゴム系接着剤で付けていたので、すぐに外せました。

ＪＮＲマーク復活にはメタルインレタを使用します。質感がなかなか良い感じです。

もう１両はボディーにＪＲアンテナの取り付け穴をあけていました。

その昔、ホビーセンターのワゴンセールで手に入れて保管していたキハ１８１とキハ１８０のボディーがありました。それを使うことにしました。

窓ガラスと屋根板を移植します。

ところが前面窓を外そうとして割ってしまいました。まいったな、という感じです。

結局、国鉄仕様の中古を１両入手しました。国鉄仕様でも初期型はタブレットキャッチャーがないタイプがあるので、要注意です。ＪＮＲマークはメタルインレタに交換しました。

１９８５年３月のイラスト入りヘッドマーク化以前の姿にしました。

もうひとつのキハ１８０ボディーパーツを使って、単品はまかぜ色を増結用国鉄色に変更しておきました。非常口周りの窓ガラスは特に問題ありませんでした。

完成です。

実物は１９８２年７月以降、普通車だけの編成になりました。

参考にさせていただいたＨＰ.ブログ(敬称略)：KATOホームページ、歴鉄２番線、裏辺研究所、故き良き感動を求めて、昭和の記憶と復活蒸気、マル鉄鉄道写真館２、ARC資料館、その他多数