キハ５８ ７３３
長野から１９７２年に美濃太田に転じ、１９８６年から１９９２年までは名古屋、その後、美濃太田で１９９９年１２月に廃車になりました。キハ５８ ３００１（元７１４）、７２９と共に前部乗降デッキ上のベンチレーターが１６５系電車用になっていました。
１９６４年に新製配置され、数か月の間に米子→新潟→千葉→七尾→米子と移動、１９７１年に鳥取に移り、１９７２年に後藤工場で冷房化、鳥取から１９８６年に伊勢に転属し、１９９９年１０月の廃車まで活躍しました。
参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：国鉄乗り場、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、その他
キハ２６ ３０３
１９５８年に５両、１９６０年に１０両が製造された元キロハ２５です。１９６７年から１９６９年にかけて全車キハ２６ ３００番台に格下げ改造されましたが、１９７３年から１９７５年にかけて全車キユニ２６、キニ２６に再改造されて姿を消しました。
文字の大きいインレタが貼ってありましたので、文字サイズが改良された後のインレタに交換します。
ＪＲ東海キハ５８が引退して２５年。ちょっとデカい車番インレタを入れ直しながら、棚卸を兼ねてかるく整備しました。 昔のレイルマガジン”伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！”と”キハ５８系究極解析”を参考にしました。
キハ５８ ５９７
１９６５年に和歌山新製配置。１９８５年から伊勢、亀山で活躍し、美濃太田を経て名古屋に１９９１年に移動してみえ色に塗装変更。１９９４年１２月に伊勢に転じ、紀勢ローカルで１９９９年１０月まで活躍しました。
鵜殿貨物です。ＤＤ５１が重連だったのは、元々新宮から２列車に分割され、片方はそのまま紀伊佐野へ、もう片方は折り返して鵜殿に向かっていた名残りでした。１９９５年に紀伊佐野の貨物が廃止され、ＤＤ５１のうち１両は新宮で待機する様になり、もう１両が鵜殿までの列車を牽いていました。
１０年以上そのままだったのですが、２００８年にやっとＤＤ５１単機牽引に変更されます。そして経路も亀山経由から伊勢鉄道経由に変更され、また一旦新宮まで行ってから折り返さずに鵜殿に直接到着する様になりました。
そして２０１３年紀勢東線の貨物列車は廃止になります。さよなら運転のコンテナ車を迎えにいく単機風の写真を撮ろうと思ったら、エッチングパーツのナンバープレートが１枚、欠落していました．．．。ちょっとしか捜しませんでしたが、早々に見つけるのを諦めました。
軽く接着していた台座のプラパーツを取り外し、予備パーツを取り付けておきます。（ＤＤ５１ １１８２から１１３４になりました。米子の機関車です。）
キハ８５南紀を出してきました。
新宮寄りにキロ８５が連結された１９９２年から２００１年までの編成です。
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１９９４年１２月に寝台客車が１４系から置き換えられた後、１９９９年１０月のＤＣ化まで活躍した１４系１５形連結の急行だいせんです。座席車の１２系は１９９１年１１月からグレードアップ車の３０００番台になっています。トミックスの車両セットを導入しました。
ＤＤ５１ １１７９
１９７６年１０月製造。まもなく登場から５０年になります。今（２０２６年６月現在）でも後藤総合車両所配置で現役です。社外品のエッチング製ナンバープレートを付けています。
スハフ１２ ３００２
オハ１２ ３００１
１２系客車には横軽対策Ｇマーク（Ｇマークと言うのは初めて知りました．．．）が付いているので調べたら、横川-軽井沢間廃止は１９９７年９月末でした。
オハネ１５ １３
通路側に比べて寝台席側窓の天地寸法が狭いオハネ１５ ０番台です。ちなみにオハネ１５にはオハネ２５ １００番台から改造された車両があるそうです。
オハネ１５ １７
横軽対策されておらず、Ｇマークは付いていません。
スハネフ１５ ５
オリジナルの１４系（２４系）よりも後退角の浅い折妻の形状が好きです。
スハフ１２とスハネフ１５の後位側（車掌室側）はアーノルドカプラーのままですが、ジャンパー線パーツを取り付けています。それ以外はすべて密自連形ＴＮカプラー０３７４に交換しました。トイレタンクＰＺ-１０６は入手不可能ですので、ひとまず余っていたＰＺ１０９の排出口と取り付け用の爪を切り取って、接着剤で付けておきました。
ＪＲ西日本にのみ残るＤＤ５１ですが、２０２６年になってから全検を受けた車両もあるそうです。
２４系２５形や１４系１５形の平べったい妻面が結構好きです。
行き先方向幕とトイレ窓はネットで見た加工例を参考に裏から白いシールを貼りました。手塗りやエアブラシより簡単です。
こんな感じになりました。
オハネ１５が２両続きますが、向こう側の車両は白いシールを貼り間違えていました。直しておきました。
直しました。特急出雲浜田編成に次いで５両編成の寝台列車２本目です。⇒特急出雲 浜田編成
ＫＡＴＯ キハ３０Ｔ車がもう１両ありましたので、高岡から転属してきて相模線で活躍したオデコ・タイフォン付きのキハ３０ ３５にしました。タイフォンのシャッターは後に撤去されていますが、シャッター付きの状態にしました。
ツヤ消しクリア仕様にしました。
所属標記は西ハチにします。ちなみに茅ヶ崎機関区が拠点の相模線気動車は西ハチ所属ですが、八王子に留置されていた八高線気動車は高タカ所属でした。その後、１９８６年に西ハチから茅ヶ崎に転属しましたが、ちょっと謎です。
タイフォン取り付け時に流し込み接着剤が結構はみ出していたのですが、つや消しクリアで目立たなくなりました。
