キハ３０・３５（Nゲージ）カトー 朱色５号

 カトーの首都圏色キハ３０・３５を棚卸ししました。

キハ３５ ９０６

模型はＫＡＴＯ製品そのままです。９００番台のステンレス車は、１９７４年１１月から１９７５年３月にかけて１０両全車が千葉から高崎に転属しました。９０６番は”ただいま鉄道写真スキャン中"様のブログで、八王子駅構内に「小川町-八王子」のサボを付けて止まっている姿を見る事が出来ます。

９０６番を含む６両はＪＲ化直前の１９８７年２月に廃車になりました。１９８７年に９０４番１両だけが茅ヶ崎に転じ、相模線で１９９５年まで活躍しました。

９００番台は１０両すべて１９６３年の登場でした。

キハ３５ ５３０

寒冷地仕様の５００番台です。ベンチレーターを押し込み式に交換しています。５００番台は吉田・新潟から木更津・八王子・高崎に転じましたが、１９６２年製の５０１～５１２番までは新潟で廃車になりました。

５３０番は５２６番と共に高崎で１９９７年4月まで車籍が残っていました。５３０番の実物に倣ってメイクアップパーツの１灯式シールドビームを付けています。５００番台は前面補強のない車が多かった様です。

キハ３５ １６２

前面補強板・１灯式シールドビーム車です。

ＫＡＴＯキハ３５のヘッドライトは１０１系電車と共に、ちょっとデカ過ぎますが、それ程違和感はありません。ジャンパー線はトミックスの繋がっていないものよりＫＡＴＯの方がいい感じです。

キハ３０ ５０３

前面補強板無し・押し込み式ベンチレーターです。

新潟から１９８４年に木更津、木更津から１９８８年に高崎に転属し、１９９８年まで車籍がありました。

１９９６年３月の八高線撤退後は久留里線に貸し出されていたそうです。

キハ３６ ４８

唯一のキハ３６です。新製配置は千葉で１９７２年に高崎に転出し、１９８４年に廃車になったいます。

キハ３６は全車１９６２年製で、ＪＲ化前にすべて廃車になっていました。

キハ３５ ６８

１９６４年製。成田から１９７４年に高崎に転じ、１９９６年まで活躍しました。

原型タイプの枠内にリブのあるシールドビームです。

キハ３０ ５８

ＫＡＴＯの製品そのままです。M車です。

１９６３年製。木更津→千葉→高崎でＪＲ化前に廃車になっていました。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、国鉄型車両ファイル、ただいま鉄道写真スキャン中、景図工房、遠森一郎の「ゆるっと写真雑記」、こちら上信越日本鉄道広報室、その他

キハ３０・３５（Nゲージ）トミックス 朱色５号

 買い込んであったトミックスのキハ３５首都圏色を整備しました。

キハ３０Ｍ車×１両、キハ３０Ｔ車×２両、キハ３５Ｔ車×２両です。手持ちのキハ２０Ｍ車を使用して３両編成×２本にします。国鉄末期の相模線・八高線風でＪＲアンテナは無しにしました。

＜１編成目＞

キハ３０ １４

前面補強板有り・原型シールドビームです。北総電化で千葉から高崎に転じてその後長く活躍、ＪR化後に茅ヶ崎に移動しました。

キハ３５　１０８

大宮から高崎を経て、ＪＲ化後は茅ヶ崎で活躍した原型シールドビーム・補強板有りです。最初は補強板無しにしようと思って調べると、八高線・相模線で補強板なしのタイプは１９７０年代後半にはいたようなのですが、ＪＲ化後は補強板取り付けと国電型（１０３系用）２灯シールドビームへ交換されたものが多かった様です。

キハ３０ ３０

M車です。相模線で長く活躍し、ＪＲ化後の１９９１年に高崎に転じました。前面補強無し・原型シールドビームです。

＜２編成目＞

キハ３０ ８０

前面補強付・原型シールドビームですが、朱色５号に塗られたタイプです。

美濃太田から１９８２年に八王子に来て１９９１年の廃車まで相模線で活躍しました。

キハ３５ １１０

補強板有り・原型シールドビームです。新製配置は高崎でしたが、ＪＲ化直前の１９８６年に茅ヶ崎の転じ、１９９１年の廃車まで活躍しました。

キハ２０ ２１３

今回、M車は１両しか導入しなかったので、２編成目は昔から在籍しているキハ２０を組み込みました。八王子から高崎を経て真岡に転じたナンバーです。実車は真岡駅に保存されています。

ＫＡＴＯのキハ３５系と共に一緒に活躍させる予定です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：景図工房、かた４４たかonX、線路は続くよどこまでも、きはゆに資料室、汽車・電車１９７１～、70's Railway、その他

１９７０年 吉都線（Nゲージ）混合列車

 Ｄ５１標準型とＣ５７４次型が揃ったので蒸機時代の吉都線の雰囲気です。

Ｄ５１４５３号機は１９７０年から１９７４年の廃車まで吉松機関区所属でした。人吉区のＤ５１と違って吉松区のＤ５１は重装備ではありませんでした。

吉都線はＣ５５の他にＣ５７も活躍していました。

でも調べてみると４次型は都城区にも吉松区にもいなかったので、吉都線では走っていなかった様です。

Train View 鉄道写真集様ＨＰの素晴らしい混合列車の編成をコピーしました。

この列車、早朝のＤ５１牽引の貨物に小林駅からオハユニ６１を増結する列車だった様です。

オハユニ６１＋ヨ６０００の次は木造の有蓋車、側面のアングルの数からワム３５００ではないかと思います。その次のちょっと背が低い有蓋車はワム７００００、その次は背が高いのでワラ１、そしてその次はワム８００００に見えます。

もう１両の木造有蓋車もワム３５００の様ですが、１両しかないのでワム５００００で代用です。次にまたワム８００００、その次は似た有蓋車２両ですが微妙に高さが異なります。ワム６００００とワラ１にしました。

無蓋車は木造で妻板の形からワム４５０００、ワム９００００を挟んだ３両は屋根の高さからワラ１、そして最後の１両はよく見えないのですが、ワフ２９５００（２９０００）かワフ３５０００の様です。

Ｄ５１が牽く旅客列車もありました。

気分はすっかり吉松駅です。（貨物上屋の柱を折ってしまって修復中です．．．）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：My Old Steamers、デゴイチよく走る！、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、mr.slim の PHOTO BLOG、蒸気機関車がいた時代、G鉄グラフィティ、DRFC-OB デジタル青信号、昭和の記憶と復活蒸機、pleiadesの蒸機機関車写真館、Train View 鉄道写真集、ぞうまさの昔の鉄道写真集、私の中央西線-汽笛山峡に谺す-、　会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、汽車・電車１９７１～、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、その他

Ｄ５１４５３（Ｎゲージ）標準型

 Ｄ５１標準型、２０２５年再生産された製品です。

４５３号機にするに当たって柏西口第一公園まで保存機を見に行きましたが、ディテールを再現する訳ではないので、ただ見に行っただけでした。

ちなみに昭島市の昭和公園（立川市の昭和記念公園とは別）に４５１号機を見に行った事もあります。

煙突の前に横置きに取り付けられた給水温め器が恰好良いと思っていたのですが、「栄光の蒸機機関車Ｄ５１」という本を子供の頃に買ってもらったら、なめくじドームのＤ５１１の物語だったので、ちょっとがっかりした覚えがあります。

２０２６年３月にリニューアルオープンした青梅鉄道公園には４５２号機が展示してあるそうなので、いつか見に行こうと思います。

北海道型に比べて改良され、ナンバープレートをランナーから切り離すのが容易になったので、取り付け易くなりました。

Ｄ５１３９７（Ｎゲージ）北海道型

北海道型のこちら、Ｄ５１３２０号機にしていたのですが、気付いたらナンバープレートが１枚無くなっていました...。

ナンバープレートのＡＳＳＹパーツは売り切れでしたので、手持ちナンバーの３９７号機に交換しました。

ＫＡＴＯの蒸機機関車は気持ちの良い走りです。 

Ｃ５７ １９２（Ｎゲージ）４次型 先輪交換

 Ｃ５７　４次型の先台車の２軸目をプレート車輪に交換する為、待ちに待ったＫＡＴＯ　Ｃ６２北海道型ＡＳＳＹ発売ですが、いざ手に入ってしまうと、そのまま５か月近く経っていました。

そろそろ交換しようと思い、作業に取りかかります。

２０１７－２Ｄ３、ホビーセンターカトーや大手量販店ではもう売り切れていました。

先台車は取りつけたままでスポーク軸を取り外して、その後にプレート車輪をはめ込むだけです。

デフの角が４５度に切り欠いてあって、キャブ出入り口のドアが外してあり、変なＣ５７だと思っていましたが、見慣れてくるとＣ５９に比べて細身のボイラーと長い煙突がなかなか恰好良いです。

正直言ってスポーク車輪もプレート車輪も近くでよく見なければ分かりません。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、オフのデスクトップ、DRFC-OB デジタル青信号、その他