コキ１０６とコキ１０７を１両ずつ導入しました。各々１両で販売されているトミックス製品にしました。
トミックス ８７２２ コキ１０６後期型
手ブレーキ緊解表示装置が付いているのが、後期型だそうです。市中ではＪＲＦマーク付きと無しの製品が両方発売されていました。ＪＲＦマーク無しの方がすっきりしていますが、レイアウトの時間が２０２０年頃で止まっているので、ＪＲＦマーク付きを選びました。（と言ってＪＲマークコンテナが載っていますが。）ＪＲＦマークは１９９２年から２０１７年まで１５年間使用されたそうです。その後、突放禁止標記もなくなったそうです。
トミックス２７５３ コキ１０７
割と古い製品で何度か再生産されている様ですが、コキ１０７のレイアウトへの入線は初です。台枠側面からデッキ端部に移設されたブレーキハンドルが、見た目上の大きな違いです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：旅メモ～旅について思うがままに考える～、川崎鶴見鉄道録、Models Imon、トミックスＨＰ、その他
キハ５２ １２３です。インレタを入れ直しました。
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側面窓は塗装で２段窓を表現していましたが、ちゃんとした２段窓に交換しました。
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新津で最後まで残った非冷房車のうちの１両です。廃車が近い頃、前面Ｈゴムはすべて黒でした。
１９９１年に大子から新津に移ってきた非冷房車５両（１８７・１８８・１８９・１１２９・１１３０）のうちの１両です。１８７は２００９年、１８８は２００５年に廃車になりましたが、残りの３両は２０１３年８月まで活躍しました。クーラーがなくて見た目はスマートな非冷房車です。廃車前には貫通扉のＨゴムのみ白で運転席と助手席の窓は黒Ｈゴムになっていました。
にわか石炭貨車ファンになっています。北海道のセキ３０００・セキ６０００には「道外禁止」の文字がないものや、帯の位置が一寸違うセキが連結されていたりします。それらが必ずしもセキ６０００という訳ではなかった様ですが、ヤフオクでセキ６０００が１両で出品されており、「１Ｋまで」と思って入札したら落札出来ました。
品物が届くとなんとブレーキハンドルが付いていませんでした．．．。がっかりです。付いていて当たり前だと思って油断していました。入札する前に写真を良く見ろよという感じです。
幸い数日後、ブレーキハンドルパーツが割とリーズナブルな価格で出品され、なんとか入手する事が出来ました（当然別料金ですが．．．）。管理局標記や常備駅標記をシンナーで落として、失敗した部分をエアブラシと筆塗りでタッチアップし、最後はつや消しクリアを吹いておきました。
線の消し方が若干甘いですが、まずまず良い感じで出来上がりました。前回同様、積荷内に鉛板でおもりを入れてあります。
このレイアウトにはそろそろ一杯の長さです。これにて増備終了にしました。これだけ両数があると、出発や停車の際にアーノルドカプラーがガクンといって自動連結器みたいで良いなと思っています。
ブックケースの空きスペースにカッターで１両分の収容ポケットを作りました。
ちょうど１３両収容出来ます。（あともう１両いけるかな．．．）
遠目には分かりませんが、道外禁止標記無しが１両混じっていい感じです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、苗穂展望台（ミスター54の記録）、鶴君の機関車観？（館？）、鉄のガラクタ箱、その他
２０１４年に復刻国鉄急行色に塗り替えられた、キハ４７ １５１４です。それ以前は新潟色青でした。
イベントでは同じく急行色を纏っていたキハ４８ ５２３とコンビを組みましたが、普段は他のキハ４７と共通運用でだった様です。最初は赤帯が太すぎるとか、運転席の赤帯はせめて１つ目のHゴム支持窓まで塗らないと...等と思っていましたが、この姿でも充分魅力的でした。
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