ＫＡＴＯ キハ３０Ｔ車がもう１両ありましたので、高岡から転属してきて相模線で活躍したオデコ・タイフォン付きのキハ３０ ３５にしました。タイフォンのシャッターは後に撤去されていますが、シャッター付きの状態にしました。
ツヤ消しクリア仕様にしました。
所属標記は西ハチにします。ちなみに茅ヶ崎機関区が拠点の相模線気動車は西ハチ所属ですが、八王子に留置されていた八高線気動車は高タカ所属でした。その後、１９８６年に西ハチから茅ヶ崎に転属しましたが、ちょっと謎です。
タイフォン取り付け時に流し込み接着剤が結構はみ出していたのですが、つや消しクリアで目立たなくなりました。
廃止後も線路だけが残っている南松本駅状態だったセメントＳＳ側線に貨車が入線しました。
マイクロエースのホキ３１００×３両セットです。２０２２年に発売されました。
ホキ３２４２
ＫＡＴＯのホキ５７００と並べました。軽くエアブラシでウェザリングしてあります。
こちらは強めにウェザリングしたつもりですが、横のホキ５７００と比べるとまだまだやさしい感じです。
ホキ３１２１
全検出立て仕様で全くウェザリングしていません。
遠目にはウェザリングの濃淡だけで、なんだか分かりません．．．。
秩父セメントのマークが白は秩父鉄道鉄道所有車が秩父セメントに譲渡されたもの、黄色は最初から秩父セメント所有のものなんだそうです。
ホキ３１００は３５トン積み、ホキ５７００は４０トン積みですが、混用されていた様です。
１９６１年から１９６５年にかけて１５３両が製作され、民営化後の１９９６年５月に最後の３両が廃車されたそうです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジョージ渋沢のブログ、鉄道模型FAN、My FlowerなBox鉄ちゃんのページ、Wikipedia、その他
１９８０年代前半の八高線です。
セメント輸送や砕石輸送が中心でしたが、それ以外の貨物もあった様で雑多な貨車が繋がれた貨物列車も見られました。
気動車は元々キハ１７とキハ３５がいましたが、千葉方面の電化でキハ３５が順次転入して、１９７５年にキハ１７はいなくなっています。またキハ３５寒地向け５００番台は、越後線電化で余剰になった１９８４年に転入して来ました。
その他、足尾線と共通運用だったキハ２０が１９９０年まで活躍しています。
荒川橋りょう風です。
八高線は２０‰の勾配がある為、ＤＤ５１重連が走っていました。意外と短編成の貨物列車でもみられました。
ＤＣ列車と交換します。
高麗川以南ではＤＤ５１とＤＥ１０の重連も走っていました。高麗川まで奥多摩工業のホキ４２００が入線していた様ですが、模型は積荷カバー付きのホキ３４２００（奥多摩-水江町専用）で代用です。（但し、八王子貨車区で検修を受けたホキ３４２００が拝島経由で奥多摩に回送される事があった様です。）
キハ４０ ２０００番台は主に足尾線用だったと思いますが、１９８０年に高崎へ新製配置されました。
キハ３５ばかりの中にキハ４０が来たら、空いている時だったらラッキーだったでしょう。
魅力的な貨物列車が沢山走っていた八高線でした。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジオアーカイブスbyデゴイチよく走る！、ＫＬＢみけねこのブログ、景図工房、ERWの鉄道ブログ、歩鉄の達人、ジョージ渋沢のブログ、つねぴょんの撮り鉄人生、マル鉄鉄道写真館２、アナログからデジタルへ、荒野の素浪人の徒然日記、LOCO PHOTOⅡ、さかはんonX、心に残る鉄道情景、急行越前鉄の話、レイルマガジン・バックナンバー記事、その他
カトーの首都圏色キハ３０・３５を棚卸ししました。
キハ３５ ９０６
模型はＫＡＴＯ製品そのままです。９００番台のステンレス車は、１９７４年１１月から１９７５年３月にかけて１０両全車が千葉から高崎に転属しました。９０６番は”ただいま鉄道写真スキャン中"様のブログで、八王子駅構内に「小川町-八王子」のサボを付けて止まっている姿を見る事が出来ます。
９０６番を含む６両はＪＲ化直前の１９８７年２月に廃車になりました。１９８７年に９０４番１両だけが茅ヶ崎に転じ、相模線で１９９５年まで活躍しました。
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５３０番は５２６番と共に高崎で１９９７年4月まで車籍が残っていました。５３０番の実物に倣ってメイクアップパーツの１灯式シールドビームを付けています。５００番台は前面補強のない車が多かった様です。
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キハ３５ １６２
前面補強板・１灯式シールドビーム車です。
ＫＡＴＯキハ３５のヘッドライトは１０１系電車と共に、ちょっとデカ過ぎますが、それ程違和感はありません。ジャンパー線はトミックスの繋がっていないものよりＫＡＴＯの方がいい感じです。
キハ３０ ５０３
前面補強板無し・押し込み式ベンチレーターです。
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買い込んであったトミックスのキハ３５首都圏色を整備しました。
キハ３０Ｍ車×１両、キハ３０Ｔ車×２両、キハ３５Ｔ車×２両です。手持ちのキハ２０Ｍ車を使用して３両編成×２本にします。国鉄末期の相模線・八高線風でＪＲアンテナは無しにしました。
＜１編成目＞
キハ３０ １４
前面補強板有り・原型シールドビームです。北総電化で千葉から高崎に転じてその後長く活躍、ＪR化後に茅ヶ崎に移動しました。
大宮から高崎を経て、ＪＲ化後は茅ヶ崎で活躍した原型シールドビーム・補強板有りです。最初は補強板無しにしようと思って調べると、八高線・相模線で補強板なしのタイプは１９７０年代後半にはいたようなのですが、ＪＲ化後は補強板取り付けと国電型（１０３系用）２灯シールドビームへ交換されたものが多かった様です。
キハ３０ ３０
M車です。相模線で長く活躍し、ＪＲ化後の１９９１年に高崎に転じました。前面補強無し・原型シールドビームです。
＜２編成目＞
キハ３０ ８０
前面補強付・原型シールドビームですが、朱色５号に塗られたタイプです。
キハ３５ １１０
補強板有り・原型シールドビームです。新製配置は高崎でしたが、ＪＲ化直前の１９８６年に茅ヶ崎の転じ、１９９１年の廃車まで活躍しました。
キハ２０ ２１３
今回、M車は１両しか導入しなかったので、２編成目は昔から在籍しているキハ２０を組み込みました。八王子から高崎を経て真岡に転じたナンバーです。実車は真岡駅に保存されています。
