１９７３年 小夕張鉄道（Ｎゲージ）

 大夕張鉄道とはあまりにもかけ離れているので、タイトルは小夕張鉄道にしました。大夕張鉄道はネットで調べると、１９７３年１２月まで９６００が活躍していたそうです。

国鉄払下げ車の他、Ｃ５６タイプのテンダー車を持つ自社発注車等が活躍しており、現在もそのうち数両の９６００が保存されているそうです。

１９７２年までは入れ替え用に角形の砂箱を持ったＣ１１もいました。

なんとなく似ている客車をつないでみました。雰囲気だけです。

でもほんの少しですが雰囲気は出ているでしょうか。

ネット上で、大夕張鉄道の個性的な機関車や客車の模型を拝見する事が出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：津島軽便堂写真館、Wikipedia,Ｎ蒸機の世界、ooyubari9237-2019、Models Imon、その他

セキ３０００（Nゲージ）１０両（積荷付き）セット

セキ３０００×１０両積荷付きセットです。中古店で安めに売られているのを見つけ、１晩考えてから購入しました。純正ケース入り、説明書付き、ブレーキハンドルパーツ未使用でほぼ新品同様に見えます。

でも持ち帰って良くみると、なぜか積荷が接着剤で付けてあって積荷に接着剤がはみ出していたり、重複した車番が複数入っている謎のセットでした。

まあ安かったからいいかと思って整備します。

エアブラシでお手軽ウェザリングします。架線注意札やⅡマークは省略しました。

 ５００４が２両あったので、片方は５００８に改番しました。使用したインレタは若干文字が大きめで、色合いもＫＡＴＯの印刷より白が強くなります。

５０７６が３両ありましたので、１両は５０７３にします。４４７２は元々セットに入っていた番号です。

５０７６そのままと５０７４です。

４４７２も３両ありました。５４７２と４４７３にしました。

４８９９も２両ありました。１両は４８９５にしました。

訳がわからなくなってきたので、整理するとこうなります。

４４７２　　　　　　　　  ５００８（←５００４）　　　　　　

４４７３（←４４７２）　　５０７３（←５０７６）

４８９５（←４８９９）　　５０７４（←５０７６）

４８９９　　　　　　　  　５０７６　

５００４                                      ５４７２（←４４７２）　

一部の積荷に接着剤痕があったので、すべてつや消し黒を吹き付けておきました。車体内部は茶色ですが、積荷があるので省略しました。

実車は自重１５トン・荷重３０トン、勾配の緩い室蘭本線では最大約５０両編成の運炭列車が単機牽引で走っていたそうです。模型でも３０両編成位を楽しんでいる方が結構いらっしゃいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、DISCOVER→JAPAN、山下大一on Facebook、旅メモ～旅について思うがままに考える～、重単5175、ようこそ三河高原鉄道へ、続貨車ラボ、Models Imon、北海道の初老鉄ちゃん戯れ事日記、ぎんいろ工作室、鉄のガラクタ箱、ただいま鉄道写真スキャン中、横濱模型、　しなのさかいの駅前広場、Youtubeレンタルレイアウトほぼ国鉄時代のジオラマ、その他

ＪＲ東海 キハ６５ ８４（Nゲージ）

 キハ６５ ８４

１９７２年に和歌山に新製配置され、１９８５年の急行きのくに廃止時に亀山、１９８６年に伊勢と移動した後、１９８８年から１９９９年１０月に廃車まで、名古屋にいました。

Kamikitami様のブログによれば、急行のりくら廃止以前からみえ色に塗られてのりくらに使用された後、１９９０年３月にのりくら廃止と共に快速みえに使用されたそうです。

旧集電の相当古い快速みえセットの車両です。キハ５８みえ色は２両ありますが、キハ６５は１両しかありませんので、きっとジャンクで購入したのでしょう。

ＪＲ東海 キハ５８ ３００１・キハ６５ ３００１（Nゲージ）

 キハ５８ ３００１

１９６６年に５１４として長野に新製配置され、１９７２年に美濃太田に転属。１９８６年に名古屋に移った後、１９８９年急行かすが用にアコモ改造され５０００を足して５７１４に改番、更に１９９１年に５０００番台強力エンジン換装車の登場で３００１番に改番されました。１９９９年の急行かすがキハ７５化の後は波動輸送用に使用され、２００１年９月に廃車になっています。前部デッキ上のベンチレーターが７２９や７３３同様、１６５系・１６９系用のベンチレーターに交換されています。

一度、亀山駅で夕方の上り列車を見た事があります。模型のナンバーは印刷済みなので、今となっては文字サイズがやや気になりますが、そのままにしました。

キハ６５ ３００１

元キハ６５ ５０８です。１９７０年新製。長野から美濃太田を経て１９７４年から名古屋配置されました。１９９０年にアコモ改造で５０００を足して５５０８に、１９９１年に機関換装の５０００番台登場により３００１に改番されました。

こちらも印刷済みナンバーのままです。

ＪＲ東海 キハ５８ １１０８・キハ２８ ２４９３（Ｎゲージ）

 キハ５８ １１０８

１９６８年に美濃太田に新製配置後、１９８９年から１９９４年まで伊勢にいた後、美濃太田に戻り、２０００年２月に廃車になりました。M車です。

１９９８年から１９９９年頃は伊勢区に貸し出されていましたが、廃車まで伊勢区で使用されたのでないかと思います。

キハ２８ ２４９３

１９６７年新製時に一時釧路に配置されたのち、新潟に転属、１９７０年に郡山工場で冷房化されて１９７１年に名古屋に転属しました。伊勢区で２０００年１月に廃車になりました。

１９９８年と１９９９年に紀勢東線を見に行く機会がありました。キハ５８ １１０８とキハ２８ ２４９３のコンビですが、１回目は松阪駅の側線でヒルネ中でしたが、２度目は佐奈駅から紀伊長島駅まで乗車しました。

キハ２８ ２３５３とキハ２８ ２４９３は前面架線注意札付きです。

ＪＲ東海 キハ５８ ７９７・キハ２８ ２３６７（Ｎゲージ）

 キハ５８ ７９７

１９６６年に美濃太田に新製配置後、短期間名古屋にいた後はずっと美濃太田で活躍しました。M車です。

末期の１９８９年に伊勢に転属した後、２０００年１月に廃車になりました。

キハ５８ ７９４以降のトイレ窓が横長になったタイプです。その後、松阪駅のあら竹売店で見本の弁当の蓋に紀勢本線で活躍するキハ５８ ７９７の写真が印刷されていたので、その写真欲しさに牛肉弁当を注文しましたが、違う写真の弁当を渡されてがっかりした覚えがあります。

キハ２８ ２３６７

米子に１９６４年に新製配置され、１９７０年に後藤工場で冷房化、浜田を経て１９８５年に米子から名古屋に転属し、最後は伊勢区で１９９９年１２月に廃車されました。

１９９９年に紀伊長島駅３番線でバカ停後、佐奈駅まで乘った列車がキハ５８ ７９７とキハ２８ ２３６７の組み合わせでした。

ＪＲ東海 キハ５８ ７８７・キハ２８ ３００１（Ｎゲージ）

 キハ５８ ７８７

１９６６年５月、北海道の夏期輸送の為に池田に配置された後、同年９月には美濃太田に転属、１９８９年３月に伊勢に移動し、２００１年９月に廃車になりました。M車です。

その後、美濃太田区に移されて２５年。いまもシートを被った状態で保管してある様です。リニアにお金がかかるのでしょうが、他に保管している車両と共に、修復して保存してあげて欲しいと思います。

キハ２８ ３００１

１９６８年５月に１００１として千葉に配置されて房総の夏季輸送に使われた後、９月に美濃太田に転属、１９７８年に名古屋工場で冷房化されました。１９８９年から１９９２年まで名古屋に在籍した後、美濃太田に転属して２０００年３月に廃車になりました。

末期には伊勢区に貸し出されており、１９９９年にキハ５８ ７８７とコンビを組んでいるところを亀山で見かけています。

前面窓のＨゴムは灰色でしたが、よく見ると貫通路の窓は黒Ｈゴムでしたので、修正しておきました。