１９７０年 吉都線（Nゲージ）混合列車

 Ｄ５１標準型とＣ５７４次型が揃ったので蒸機時代の吉都線の雰囲気です。

Ｄ５１４５３号機は１９７０年から１９７４年の廃車まで吉松機関区所属でした。人吉区のＤ５１と違って吉松区のＤ５１は重装備ではありませんでした。

吉都線はＣ５５の他にＣ５７も活躍していました。

でも調べてみると４次型は都城区にも吉松区にもいなかったので、吉都線では走っていなかった様です。

Train View 鉄道写真集様ＨＰの素晴らしい混合列車の編成をコピーしました。

この列車、早朝のＤ５１牽引の貨物に小林駅からオハユニ６１を増結する列車だった様です。

オハユニ６１＋ヨ６０００の次は木造の有蓋車、側面のアングルの数からワム３５００ではないかと思います。その次のちょっと背が低い有蓋車はワム７００００、その次は背が高いのでワラ１、そしてその次はワム８００００に見えます。

もう１両の木造有蓋車もワム３５００の様ですが、１両しかないのでワム５００００で代用です。次にまたワム８００００、その次は似た有蓋車２両ですが微妙に高さが異なります。ワム６００００とワラ１にしました。

無蓋車は木造で妻板の形からワム４５０００、ワム９００００を挟んだ３両は屋根の高さからワラ１、そして最後の１両はよく見えないのですが、ワフ２９５００（２９０００）かワフ３５０００の様です。

Ｄ５１が牽く旅客列車もありました。

気分はすっかり吉松駅です。（貨物上屋の柱を折ってしまって修復中です．．．）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：My Old Steamers、デゴイチよく走る！、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、mr.slim の PHOTO BLOG、蒸気機関車がいた時代、G鉄グラフィティ、DRFC-OB デジタル青信号、昭和の記憶と復活蒸機、pleiadesの蒸機機関車写真館、Train View 鉄道写真集、ぞうまさの昔の鉄道写真集、私の中央西線-汽笛山峡に谺す-、　会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、汽車・電車１９７１～、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、その他

Ｄ５１４５３（Ｎゲージ）標準型

 Ｄ５１標準型、２０２５年再生産された製品です。

４５３号機にするに当たって柏西口第一公園まで保存機を見に行きましたが、ディテールを再現する訳ではないので、ただ見に行っただけでした。

ちなみに昭島市の昭和公園（立川市の昭和記念公園とは別）に４５１号機を見に行った事もあります。

煙突の前に横置きに取り付けられた給水温め器が恰好良いと思っていたのですが、「栄光の蒸機機関車Ｄ５１」という本を子供の頃に買ってもらったら、なめくじドームのＤ５１１の物語だったので、ちょっとがっかりした覚えがあります。

２０２６年３月にリニューアルオープンした青梅鉄道公園には４５２号機が展示してあるそうなので、いつか見に行こうと思います。

北海道型に比べて改良され、ナンバープレートをランナーから切り離すのが容易になったので、取り付け易くなりました。

Ｄ５１３９７（Ｎゲージ）北海道型

北海道型のこちら、Ｄ５１３２０号機にしていたのですが、気付いたらナンバープレートが１枚無くなっていました...。

ナンバープレートのＡＳＳＹパーツは売り切れでしたので、手持ちナンバーの３９７号機に交換しました。

ＫＡＴＯの蒸機機関車は気持ちの良い走りです。 

Ｃ５７ １９２（Ｎゲージ）４次型 先輪交換

 Ｃ５７　４次型の先台車の２軸目をプレート車輪に交換する為、待ちに待ったＫＡＴＯ　Ｃ６２北海道型ＡＳＳＹ発売ですが、いざ手に入ってしまうと、そのまま５か月近く経っていました。

そろそろ交換しようと思い、作業に取りかかります。

２０１７－２Ｄ３、ホビーセンターカトーや大手量販店ではもう売り切れていました。

先台車は取りつけたままでスポーク軸を取り外して、その後にプレート車輪をはめ込むだけです。

デフの角が４５度に切り欠いてあって、キャブ出入り口のドアが外してあり、変なＣ５７だと思っていましたが、見慣れてくるとＣ５９に比べて細身のボイラーと長い煙突がなかなか恰好良いです。

正直言ってスポーク車輪もプレート車輪も近くでよく見なければ分かりません。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、オフのデスクトップ、DRFC-OB デジタル青信号、その他

１９８３年 根室本線（Ｎゲージ）４４２レ・急行ノサップ

根室本線４４２レです。３年半ぶりに走らせます。

銀色の屋根が目立つオユ１０ですが、ねずみ色１号に塗って落ち着きました。

１９８４年２月の廃止前はマニ５０が連結されていました。 オハフはアルミサッシ車です。

そしてコキ１００００です。

ちなみにコキ１００００は４４１レ、４４２レ専用なので、２両しか在籍していません。

宗谷本線の３２１レ・３２４レ、釧網本線と根室本線の混合列車はとても魅力的です。

急行ノサップは普段は２両編成だった様です。

多客時は増結されていました。

キハ４０です。

ちなみに”急行ぬまさい”という列車が走っていたなぁ、と思ってしらべたら、”ぬさまい”の間違いでした。釧路に有名な「幣舞橋（ぬさまいばし）」というのがあるそうです。

結構カナ表記には弱くて、普通列車”はたやま”だと思っていたら”はやたま”だったり、”ヤフオク”の事はしばらくの間”ヤオフク”だっと思っていました。（もちろん、高校の世界史の成績も散々でした．．．。）

ちなみに１９８１年にはマニ３６が連結されている画像がありましたが、これも混色具合がなかなか良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：マル鉄鉄道写真館２、遠い絵模様、backwards on X、1980年代国鉄撮影日誌、「はなぶさ」に集まる仲間たち、RIBERO’s PHOTO GLLERY、少し昔の＋今の北海道の鉄道、Yassan-KYOTO@長時間通勤復活、てんぽく(2K)onX、こめやのかめやon壁紙館、釧路の鉄道少年、Wikipedia、その他

１９８２年 標津線（Ｎゲージ）

 標茶駅から標津線に乗り換えます。

キハ２２単行です。

中標津からはコンテナ貨車を２両連結した貨物列車が見られました。蒸機時代からよく見かけますので、定期的にコンテナ出荷される貨物があった様です。

２両編成の気動車も見られました。

時々、貨物列車にホキ２２００が１両、連結されていました。計根別駅の側線にホキ２２００が停まっている画像を拝見する事が出来ます。

キハ４０単行です。

こちらはキハ２４です。釧路には郡山から池田を経由してやってきたキハ２４が２両いました（１９８９年旭川に転出）。ネットで標津線を走る貴重な姿を見る事が出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：

なめくじ会写真館汽車電車、note雨男、ローカル線の回顧録、「はなぶさ」に集まる仲間たち、1982年北海道旅行で夜行19泊！、鉄のガラクタ箱、てんぽく（2K)onX、ローカル線の回顧録、きはゆに資料室、その他

１９８０年 釧網本線（Ｎゲージ）

 １９８１年の釧網本線です。客車は４両編成の釧路寄りにスユニが連結が連結されるのが標準だった様です。

ＤＥ１０はボンネットの長い方が釧路寄りなので、写真の列車は網走行きです。

素人考えで客車列車にタンク車を連結するのはおっかない気もしますが、安全基準はクリアしていたのだと思います。

最後尾がオハの時はひっかけ式の尾灯を使用していました。

レイアウトの都合で貨車はあまり繋いでいませんが、２軸車を７－８両繋いでいる画像もありました。

青い客車が混じって連結される時もありました。結構好みです。たまたまかも知れませんが、見かけた画像では大抵スユニの隣でした。

全線通しての急行はしれとこ２往復、大雪１往復でしたが、キハ２２も結構使われていました。

根室本線の東鹿越から中斜里への石灰石輸送です。

ちょっとよく見えないのですが、トキの間にワラ（ワム）が挟まっている様に見える列車がありました。

ヨが中間に挟まっている、こんな楽しい編成もありました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：遠い絵模様、少し昔の＋最近の北海道の鉄道、鉄道青年asamamokei2017onX、Rail・Ａｒｔブログ、1982年北海道旅行の夜行19泊！、国鉄からＪＲに変わったころ、マル鉄鉄道写真館２、てんぽく（２K）onX、"Monochromeの北海道 1966-1996" そして Ektachromeの頃、みすず刈る信濃の撮ってお記、湘南陽光電しゃ館鉄道館、津島軽便堂写真館、ただいま鉄道写真スキャン中、昭和５０年代釧路の鉄道少年、GANREFmikabu、鷲羽onX、その他