１９９１～１９９２年 高山本線（Nゲージ) 富山界隈

越美北線色キハ５２と七尾線普通色のキハ５８です。越美北線色のキハ５２は同線へのキハ１２０導入に伴って１９９２年に越前大野から富山に移動しました。

高山色のキハ２３ １１とキハ５２   １２５は割と早くに高山色に塗り変えられていますが、１９９１年には前者は小郡、後者は越前大野に転出してそれぞれ広島色と越美北線色に塗り替えられた様です。

そしてキハ５８は１９９６年には高岡に移動しました。

キハ１２０の導入まで数年単位で割と細かく転配が行われていた様です。

こちら加古川色のキハ２３は１９９０年から１９９３年の富山配置ですが、早めに塗り替えられたかもしれません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：かた４４たかonX、きはゆに資料室、その他

キハ５８ ４７６（Nゲージ）七尾線普通色

 七尾線普通色のキハ５８を整備しました。塗り替えまでの間、七尾色のまま高山線で活躍した姿を再現します。最初は７５１の鮮明な写真を見てそれにしようと思ったのですが、塗り替え用に用意したボディが内嵌め式テールライトタイプだったので、該当する４７６にしました。

マスキング方法を考えた結果、青を先に塗る事にしました。マスキングの邪魔になるタイフォンとジャンパー栓受けはいったん切り落とし、後からトミックスの予備パーツを付け直す事にします。角形の屋根上水タンクは手持ち最後の１個でした。

慎重にマスキングを進めます。青はキャラクターブルーに青２２号をまぜました。

白はグランプリホワイトです。塗料の濃度調整が悪く、結局何か所か修正する事になりました。

塗装が終わって楽しい組み立て作業です。

運転席下の手すりは短く削り、ワイパーの箱はトミックスの昔の白地行先シールの端を小さく切って貼りました。行先表示は高山が残っていたので、それを使います。タイフォン周りの仕上げが粗かったのですが、塗りわけは僅かな修正で済みました。

何とか完成です。今回はつや消しクリア仕上げにしてみました。

青いインレタが無いので、ATSマークとこちら側の配置区標記はありません。

３位側側面を塗り直した際に妻面がちょっと残念な仕上げになっていました。そのうち、やすりをかけて修正しようと思います。

実車の１９９１年に中津幡-本津幡間に撮影された画像がありました。１９９１年９月、七尾線電化で富山に転属しますが、１９９６年の高山線キハ１２０導入で高岡に転属、２０００年まで活躍したそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：代打山本onX、国電ドットコム、神のホームページ、OOMYV on flickr、Ken-K’sTrain＆Book Page、J鉄局の鉄道ブログ、マックＮＡの雑記録、きはゆに資料室、その他

キロハ２８ １０４（Nゲージ）

 中古で入手した砂丘色キロハボディ塗り替えの国鉄色キロハです。

シンナーで塗装を落としましたが、帯の印刷が強固で完全には落としきれませんでした。写真はクリーム色４号を塗り始めたところです。

別のキロの塗り分け位置を参考にしなからマスキングします。

窓周りの赤１１号を先に塗りました。

後から車体下部の赤１１号を吹き付けます。

元の塗装が落とし切れなくて表面が荒れた部分もありますが、まずまずきれいに塗れました。

妻板の一か所だけマスキングがずれていました。修正しておきます。

理由あってお釈迦にしてしまった手持ちのキロハ28国鉄色シートパーツと台車・床下を塗装し、インレタを入れて半光沢クリア塗装したボディと組み合わせて完成です。

先に入線していたキロハ２８ １０２と合わせ、国鉄色キロハ２８は２両体制になりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ITRENI、J鉄局の鉄道ブログ、あやしい鉄道のページ、急行「砂丘」記念館、akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録、（あんぱん）onX、国鉄型車両ファイル、その他

１９８０年代前半 高山本線（Nゲージ）

高山本線普通列車です。キハ４８は１９７９年７月から美濃太田で活躍を始めました。

キハ５５は徐々に首都圏色に塗り替えられ、１９８４年２月までに廃車になります。

キハ５５の後継はキハ５８でした。

写真を見るとキハ５８はクーラー付きの車両が多かった様ですが、キハ４８との運用は電源が無くて冷房は使用出来なかったのでしょう。

ひさしぶりにキハ８２００北アルプスを出してきました。

台車と床下を塗装しておいた甲斐がありました。なかなか良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログその他（敬称略）： 津島軽便堂写真館、まっさん。onX、akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録、Wikipedia、きはゆに資料室、その他

キハ２８ ２４６０＋キハ５８ ７２９（Ｎゲージ）名ミオ

ずっとTOMIXキハ５８の一回りデカいインレタを入れ直す作業を進めています。資料を元に名古屋と山陰に居た車番を中心に整備していますが、雰囲気だけの大雑把な、なんちゃって加工です。もしかしたら以前の記事とダブっているかもしれません。

キハ５８ボディーを改造してキハ２８の給水口が車体中央寄りに変更された姿に改造しました。キハ２８ ３９８（２３９８）以降が該当します。

キハ５８後位側の給水口をプラランナーを使って埋めます。

屋根上水タンク取り付け穴は厚めのプラバンを削ってはめ込みました。

瞬間接着剤＋サフェーサーを塗った後にサンドペーパーで平滑に均し、出来るだけ似た色に調色したクリーム色４号を吹き付けます。

その後に赤１１号を吹き付けました。

写真を撮ると微妙に塗り分け線がズレていますが、肉眼では問題ありません。

屋根はクーラーとベンチレーターを取り外してから塗り直します。

車番はキハ２８ ２４６０にしました。

ＦＲＰ製水タンクの床下を組み合わせます。

もう１両のこちらはキハ５８ ７２９です。基本的には床下塗り分けとインレタ入れ直しです。

７２９は前位乗降口上のベンチレーターが長野時代に電車用（１６５系または１６９系用）に交換されていますので、それを再現しておきました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、AGUI NET、神のホームページ、その他

１９８１年 関西本線（Ｎゲージ）荷物列車

 ＤＥ１０とＤＤ５１が重連で牽引していた関西本線の荷物列車です。

百済-熱田間で運転されていた様です。沢山の画像をネット上で拝見する事が出来ます。荷は重くなかったでしょうから重連は回送の都合かも知れません。ＤＥ１０単機牽引の画像もありました。

編成はマニ２～４両とスユニ１両でした。途中、奈良や亀山で併解結があった様です。

ちょっとだけ亀山機関区の雰囲気です。

加太越えには２５‰の勾配がありましたが、普通ＤＣ列車は基本１エンジン車だけで編成されていました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：昭和の鉄道員ブログ、昭和の鉄道風景【かっちゃんの独り言】、akaの鉄道最新撮影&秘蔵記録、N de 旧形国電、ぶんたの鉄道写真小屋、ＴＡＮＩの鉄道写真の回顧録、北へ南へ東へ西へ、その他

マニ３６ ２１４０（Ｎゲージ）

マニ３６を増備しました。

手頃なジャンク品だと思って購入したのですが、後から気づいたらＴＮカプラーに交換されています．．．。旧型客車はアーノルドカプラーを標準仕様にしているので、新たにＴＲ２３を購入する破目になりました。

バラシて塗装します。台車とインレタで結局、いろいろ出費してしまいました。

奥のマニ３６の屋根は鉄道ジャーナル誌の宗谷本線列車追跡シリーズを見て塗ったのですが、今回いろいろ検索してみると、どうやら塗り屋根に変更してキャンバス押さえを撤去した車両が該当する様です．．．。

旧客は形態もコストパフォーマンスもＫＡＴＯの方が一枚上手な気がしますが、荷物車はグリーンの保護棒が印刷されたＴＯＭＩＸの方が好みです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：里山工房、Those were The days、一睡の夢、YASUZIROのきままに撮影、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、おさようonX、模型工房アトリエピクタ、その他多数