クモハ５１ＸＸＸ（Nゲージ）その１

 鉄コレ旧型国電の床板と台車が沢山余っていますが、クモハ５１０４３のボディーを入手しました。「運転席Ｈゴム小窓・上ワイパー」、「助手席二段窓」で飯田線か身延線在籍車を探すと、８１４か８２２が該当する様です。余っている普通屋根を低屋根に改造する事にしました。

低屋根部分は１．５ｍｍ厚のプラ板を取り付けたのですが、ちょっと厚すぎて削るのが大変です。机の周りをプラの削りカスだらけにして削っていると、ふと０４３は前面幌枠がゴツいタイプだと気付きました。さあどうしましょうか。

クハ４７０６１（Nゲージ）その２

 雨樋のじょうごの部分をどうしようか考えましたが、津川洋行の手すりの丸くなった部分の断面を半丸に削り、上下を平らにヤスってから取り付けました。

遠目にはそれらしい形でよさそうです。正面窓枠の工作方法と縦樋のクリームと青の塗り分け方法をどうしようか考え中です。

クモハ５１８０２（Ｎゲージ）静ヌマ

 クモハ５１８０２　再編集版です。

鉄道ピクトリアルＮｏ．７３０【特集】戦前型旧型国電２０ｍ３扉車　２００３年４月号でカラー写真を見かけて気に入ってから２３年、いつか作りたいと思っていたクモハ５１８０２を整備しました。

前面窓にはＧＭキットの窓枠を切り抜いたものをはめ込みます。

幅の違う部分は帯板で修正しておきました。

種車のクモハ５１０５４は通風器後ろ寄りのタイプなので、タヴァサの台座パーツを使って取り付け位置を変更します。

快速サボ取り付けに裏からピンバイスで開けた穴から瞬間接着剤が大量に染み出し、修正不能になってしまいました。余剰の廃車車体を切り継いで再生します。

クモハ５１は車体裾が２段リベットですが、切り継いだ車体は１段リベットでした。

接続部分をやすりで削ってなるべく平らにします。

なんとかなりそうな気がして来ました。

元が関西向け偶数車で、床下は抵抗器が非公式側の１位寄りにあります。関東の車両を見慣れた目にはかなり特異な配置です。

写真を参考に雰囲気だけですがそれらしく配置しました。

前面窓ははめ込み式にしようかと思いましたが、うまく切り出すのは不可能と早々に諦め、裏から透明プラ板を貼っておきました。銀河モデルのダブルアームワイパーを取り付けてあります。貫通路窓は元のパーツです。幌パーツのダンパーは青く塗っておきました。貫通幌枠脇の青とクリームの塗り分けは時期によってＲが付いていたりいなかったり、細かい違いがある様です。

公式側です。

切り継ぎ部分はなんとか目立たない様に修復出来ました。

低屋根部分が魅力的な身延線用クモハです。

完成しました。

屋根はもっと錆でオレンジっぽくなった写真もありますが、控えめな色合いにしました。

参考にさせていただいた書籍・ＨＰ・ブログ（敬称略）：鉄道ピクトリアルＮｏ．７３０、旧型国電５０年Ⅱ、省型旧形国電の残影を求めて、旧型国電の記録、我が心の飯田線、鈴木写真変電所、国鉄・私鉄の思い出、その他

クハ４７０６１（Nゲージ）その１

 以前にサハ４５００７に屋根板を供出したボディーだけ余剰になっていたクハ４７を甦らす事にしました。まずはお釈迦にしてしまった屋根板を切り継いで再生します。

なんとかそれらしくなりそうです。

前位の妻面上端は一直線に切り落としました。

切り口を斜めに削ったプラ板を前面雨樋位置に接着してから幅を詰める事にします。

なんとかなりそうな感じです。

クハ４７０５５（Nゲージ）

鉄コレ国鉄51・32系身延線2両セットBに入っていたクハ４７０５５です。

前面中央窓下部の通風口は末期には撤去されていた様ですが、そのままにしています。

クハ４７のバリエーションが増えましたが、あと少し続きそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：省型旧形国電の残影を求めて、その他

クモハ５１０２３（Nゲージ）静トヨ

クモハ５１０２３　再編集版です。

余っている鉄コレ身延線クモハ５１８１８の車体と仙石線クモハ５４１０９の屋根を使って１両再生する事にしました。普通屋根のクモハ５１で前面助手席が２段窓、運転席Hゴム窓がヘッダー寄りで下ワイパー・窓枠段差無しの形態は０２３のみです。 

ボディー塗装をし直そうと思った時点で、０２３の側面ドアのうち４箇所が２段窓だった事に気付きました。２段窓ドアは手元にあるリトルジャパンモデルスのクモハ４０キット残りパーツが使えそうですが、廃車体を使ってテストすると高さが合わないので、ドア下部を０．５ｍｍ程度切り詰めました。

元のドアをくり抜きます。公式側は２位側一番手前の１か所のみ２段窓ドアです。

非公式側は３か所全てが２段窓ドアでした。

くり抜いた鉄コレ クモハ５１のドア開口部をデザインナイフとヤスリを使って少しずつ広げ、リトルジャパンモデルスのドアは周囲を完全に切り取って、取り付け時に歪んだりしない様、ドア穴にストレスなく嵌る様に仕上げました。

サボ取り付けはピンバイスで穴を開けたところに瞬間接着剤を流し込んだのですが、結構はみ出してしまいました。クモハ５１は通風器取り付け位置に前寄りと後寄りがありますが、０２３は通風器前寄りタイプです。

ドアは奥まり加減に気をつけながら、流し込み接着剤で取り付けました。こちら側のサボ取り付けはまずまず上手く行きました。

エアブラ塗装中に飛沫が飛んでしまったので、サボ周りの修正を含めてペーパー掛けしています。

前面通風ルーバー無しだと思っていたのですが、ネット上の画像をよく見ると塞いだ跡が残っています。０．１ｍｍプラ板を貼っておきました。

青１５号を塗り直してからマスキングを開始します。前面貫通幌枠脇のＲはポンチで抜いたマスキングテープを貼りました。 

結構慎重にマスキングしましたが、どうでしょうか。

マスキングテープを剥がしました。概ね良い感じですが、いつも通り？注意不足としか言えない吹込みが結構あります。

この後、エアブラシで修正吹きと面相筆でタッチアップをしました。

インレタを入れてから最後につや消しクリアを吹き付けておきました。列車番号表示窓は濃いグレーに塗装してあります。

公式側です。１位、２位側にある①、②の標記はリベットが邪魔で上手く貼れないので諦めました。

２段窓ドアのガラスもリトルジャパンモデルスのパーツを使いますが、鉄コレガラスパーツのドア窓部分のみを切り取り、床板を嵌める爪は残しておきます。

妻面の検査標記は入れ忘れました．．．。低屋根クモハ５１ボディーだった為でしょうか、屋根との間に少し隙間が空いています。

２段窓ドアに交換してご満悦のクモハ５１０２３です。

動力付き下回りは都度、他車と交換する事にしました。

参考にさせていただいた書籍・ＨＰ・ブログ（敬称略）：旧型国電５０年Ⅱ、省型旧型国電の残影を求めて、わが心の飯田線、旧型国電の記録、その他

タキ２５３４６（Nゲージ）

 なじみの無い貨車でＫＡＴＯの飯田線シリーズで初めて知りましたが、今月発売されたトミックス製品の初登場は結構前で１９９５年でした。紙ケース・銀車輪だったのが、今はプラケース・黒車輪に変わっている他、標記類など、いろいろ細かく改良されているそうです。また再生産ロットによって違う車番があるそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ(敬称略):wikipedia、トミックスＨＰ、ＫＡＴＯＨＰ、新キラワケブログ、重単５１７５、本棚の住人の鉄道忘備録、塩谷蒸気機関区、みいちゃんず（鉄道部）、その他