Ｄ５１３９７（Ｎゲージ）北海道型

北海道型のこちら、Ｄ５１３２０号機にしていたのですが、気付いたらナンバープレートが１枚無くなっていました...。

ナンバープレートのＡＳＳＹパーツは売り切れでしたので、手持ちナンバーの３９７号機に交換しました。

ＫＡＴＯの蒸機機関車は気持ちの良い走りです。 

Ｃ５７ １９２（Ｎゲージ）４次型 先輪交換

 Ｃ５７　４次型の先台車の２軸目をプレート車輪に交換する為、待ちに待ったＫＡＴＯ　Ｃ６２北海道型ＡＳＳＹ発売ですが、いざ手に入ってしまうと、そのまま５か月近く経っていました。

そろそろ交換しようと思い、作業に取りかかります。

２０１７－２Ｄ３、ホビーセンターカトーや大手量販店ではもう売り切れていました。

先台車は取りつけたままでスポーク軸を取り外して、その後にプレート車輪をはめ込むだけです。

デフの角が４５度に切り欠いてあって、キャブ出入り口のドアが外してあり、変なＣ５７だと思っていましたが、見慣れてくるとＣ５９に比べて細身のボイラーと長い煙突がなかなか恰好良いです。

正直言ってスポーク車輪もプレート車輪も近くでよく見なければ分かりません。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、オフのデスクトップ、DRFC-OB デジタル青信号、その他

１９８３年 根室本線（Ｎゲージ）４４２レ・急行ノサップ

根室本線４４２レです。３年半ぶりに走らせます。

銀色の屋根が目立つオユ１０ですが、ねずみ色１号に塗って落ち着きました。

１９８４年２月の廃止前はマニ５０が連結されていました。 オハフはアルミサッシ車です。

そしてコキ１００００です。

ちなみにコキ１００００は４４１レ、４４２レ専用なので、２両しか在籍していません。

宗谷本線の３２１レ・３２４レ、釧網本線と根室本線の混合列車はとても魅力的です。

急行ノサップは普段は２両編成だった様です。

多客時は増結されていました。

キハ４０です。

ちなみに”急行ぬまさい”という列車が走っていたなぁ、と思ってしらべたら、”ぬさまい”の間違いでした。釧路に有名な「幣舞橋（ぬさまいばし）」というのがあるそうです。

結構カナ表記には弱くて、普通列車”はたやま”だと思っていたら”はやたま”だったり、”ヤフオク”の事はしばらくの間”ヤオフク”だっと思っていました。（もちろん、高校の世界史の成績も散々でした．．．。）

ちなみに１９８１年にはマニ３６が連結されている画像がありましたが、これも混色具合がなかなか良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：マル鉄鉄道写真館２、遠い絵模様、backwards on X、1980年代国鉄撮影日誌、「はなぶさ」に集まる仲間たち、RIBERO’s PHOTO GLLERY、少し昔の＋今の北海道の鉄道、Yassan-KYOTO@長時間通勤復活、てんぽく(2K)onX、こめやのかめやon壁紙館、釧路の鉄道少年、Wikipedia、その他

１９８２年 標津線（Ｎゲージ）

 標茶駅から標津線に乗り換えます。

キハ２２単行です。

中標津からはコンテナ貨車を２両連結した貨物列車が見られました。蒸機時代からよく見かけますので、定期的にコンテナ出荷される貨物があった様です。

２両編成の気動車も見られました。

時々、貨物列車にホキ２２００が１両、連結されていました。計根別駅の側線にホキ２２００が停まっている画像を拝見する事が出来ます。

キハ４０単行です。

こちらはキハ２４です。釧路には郡山から池田を経由してやってきたキハ２４が２両いました（１９８９年旭川に転出）。ネットで標津線を走る貴重な姿を見る事が出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：

なめくじ会写真館汽車電車、note雨男、ローカル線の回顧録、「はなぶさ」に集まる仲間たち、1982年北海道旅行で夜行19泊！、鉄のガラクタ箱、てんぽく（2K)onX、ローカル線の回顧録、きはゆに資料室、その他

１９８０年 釧網本線（Ｎゲージ）

 １９８１年の釧網本線です。客車は４両編成の釧路寄りにスユニが連結が連結されるのが標準だった様です。

ＤＥ１０はボンネットの長い方が釧路寄りなので、写真の列車は網走行きです。

素人考えで客車列車にタンク車を連結するのはおっかない気もしますが、安全基準はクリアしていたのだと思います。

最後尾がオハの時はひっかけ式の尾灯を使用していました。

レイアウトの都合で貨車はあまり繋いでいませんが、２軸車を７－８両繋いでいる画像もありました。

青い客車が混じって連結される時もありました。結構好みです。たまたまかも知れませんが、見かけた画像では大抵スユニの隣でした。

全線通しての急行はしれとこ２往復、大雪１往復でしたが、キハ２２も結構使われていました。

根室本線の東鹿越から中斜里への石灰石輸送です。

ちょっとよく見えないのですが、トキの間にワラ（ワム）が挟まっている様に見える列車がありました。

ヨが中間に挟まっている、こんな楽しい編成もありました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：遠い絵模様、少し昔の＋最近の北海道の鉄道、鉄道青年asamamokei2017onX、Rail・Ａｒｔブログ、1982年北海道旅行の夜行19泊！、国鉄からＪＲに変わったころ、マル鉄鉄道写真館２、てんぽく（２K）onX、"Monochromeの北海道 1966-1996" そして Ektachromeの頃、みすず刈る信濃の撮ってお記、湘南陽光電しゃ館鉄道館、津島軽便堂写真館、ただいま鉄道写真スキャン中、昭和５０年代釧路の鉄道少年、GANREFmikabu、鷲羽onX、その他

１９７４年 湧網線（Nゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 久しぶりに湧網線の貨物列車です。

テールライトの点くワムフ１００が良い感じです。

それほどスムーズという訳ではありませんが、マイクロエースの９６００はなかなかよく走ります。

ワムフ１００もマイクロエース製品を整備して良かったと思います。⇒ワムフ１４３整備

キハ２２単行です。

参考にさせていただいたＨＰ・故き良き感動を求めて、転轍器、蒸気機関車「ＳＬ ＳＴＯＲＹ」、cavacho☆彡“きゃばちょこ”です。、北見市立図書館ＨＰ、ＳＬ現役の頃そしてその後、その他

１９８０年 名寄本線（Nゲージ）

 名寄本線です。１９８４年２月の荷物輸送廃止までキユニ２６が活躍しました。

急行紋別は札幌-遠軽間（名寄本線内一部区間普通列車）の運転で急行大雪、はぼろとの３階建て急行列車でした。また名寄から遠軽まで名寄本線内普通列車で石北本線で旭川まで行く急行大雪も走っていました。

紋別駅の画像を見ると、９６００が活躍していた頃から沢山のコンテナ貨車が停まっていました。

結構長い貨物列車が走っていました。

でも列車本数を見ると、本線とはいえ、やはりローカル線だったのでしょう。

天北峠には２５‰の勾配がありました。（その名前から最初、天北線にあるのかと思っていました。）

名寄で宗谷本線、遠軽で石北本線と接続していましたが、１９８９年に廃止されてしまいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＮＨＫアーカイブス、今日も まっ晴れ！ 鉄道回顧録、ただいま鉄道写真スキャン中、PIXTA、波浪規定の部屋、～ 懐かしき想い出 ～ふっしゃん 鉄道写真の館、なめくじ会写真館汽車電車、風来梨のブログ、浜のポッポ屋のブログ、Haramap腹地図帖のりてつPOST、おかひめの鉄道記録、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、きはゆに資料室、その他