セキ８０６１・８０８３（Nゲージ）その①

 石炭貨車はセキ３０００×１２両＋セキ６０００×１両で増備終了と思っていたのですが、どうしても気になって、モデルアイコン製のセキ８０００×２両キットを追加増備しました。

セキ８０００は余剰になっていたク５０００の台車を利用して１９８１年から１９８３年にかけて１５５両が製造されています。北海道の石炭輸送は１９８９年に終了しましたが、最後は宇部線の石灰石輸送に１９９８年３月まで使用されたそうです。

キット付属の組み立て式台車は自分には難易度が高すぎて、まともに走りそうにないので、ＫＡＴＯのワキ５０００用ＴＲ６３を使用しました。

オーバーハングがワキ５０００より短いセキ８０００に使用するので、台車マウントのアーノルドカプラーでは連結面がセキ３０００よりも更に広がってしまいますが、ひとまずこのまま行く事にします。

ホッパーの裏側に鉛板を取り付けてから、

床板を接着します。

ブレーキハンドル（大）と石炭取り出し口開閉ハンドル（小）・開閉ギヤカバー（左下部）を接着しました。

ＫＡＴＯのＴＲ６３は両抱き式ブレーキ（右）ですが、実物は片押し式に変更されています。外側のブレーキシューを切り取って、台車側梁は少し切り詰めておきました（左）。

まずまず良い感じです。走行はまず問題なさそうです。

下の方に付いている両抱き式ブレーキのロッドも切り落としておきました（左）。

やはり連結面間隔が広すぎるのが気になりますが、走らせてしまえばさほど問題ないでしょう。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鶴君の機関車観？（館？）、YouTubeしろかも/shirokamo、キラワケブログＲ、鉄道ＣＡＤ製作所、Wikipedia、その他

ＪＲ東日本 キハ５２ １３７（Nゲージ）国鉄一般色

 キハ５２ １３７です。架線注意札をトレジャータウンのインレタを使って入れ直しました。

新潟色のキハ５２ １２３に２段窓パーツを供出したキハ５２M車の動力を組み込んでおきます。

検査標記も入れておきました。

サボシールも貼っておきました。

ところがここで大失態をしでかしました。ボディーにシンナーをたらしてしまいました。何とか修復しましたが、塗り直したクリーム色の色調が違っていて、グラデーションになってしまいました。

１日おいてからマスキングし直して修復しました。

２００９年 米坂線（Nゲージ）

 米坂線の国鉄型気動車引退は２００９年３月でした。

新津のキハ４７撤退よりも１１年早い引退です。

編成中に必ず１両連結していた２エンジン車、キハ５２やキハ５８の老朽化が理由だった様です。

今でもネット上で見る事が出来る貴重な記録の数々を拝見し、当時の風景を思い浮かべながら模型を走らせてみます。

詳細は調べてもすぐに忘れちゃいますが、国鉄型気動車の活躍する光景はいつまでも記憶に残っています。

新津のキハ５８が模型化されないかとずっと思っていましたが、よく考えてみれば、車体から床下まで金型の大幅改修が必要なのでちょっと難しいのでしょう。

ホーム延長工事（Nゲージ）

 主要駅の１番線ホームを１両分延長する事にしました。ちょっと手摺が太すぎましたが、そのままにしています。

最後に柱をニッパーで切り詰めて高さを調整しました。置いてあるだけで接着していないので、いつでも撤去可能です。

特急いなほ６両編成が停車出来る様になりました。

ＥＦ５１０-２３（Ｎゲージ）

 ＥＦ５１０-２３です。トミックス ７１６４ ＥＦ５１０-０番台増備型です。

新潟エリアのキハ４７や４８５系電車との共演用に配備しました。実際に信越本線や北陸本線で見た際には旧北斗星牽引機の青が多かった気がしますし、銀のワイルドな姿もなかなか魅力的ですが、１両しか導入予定がないので、レイアウトで引き立つ正統派？の赤にしました。

屋根の碍子に緑を入れました。パンタグラフはシルバーに塗装します。高圧配管の一部やパンタの摺り板にクリアオレンジを入れると良い様ですが、今回は見送りました。

屋根板はギラギラした銀色がちょっと気になるので、ねずみ色１号とシルバーを混ぜた塗料で塗り直しています。

信号炎管は先端部に銀を入れました。更に上端には黒を入れましたが、ちょっといまいちの様です。

そのうち碍子は手直ししようと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：日常と、鉄道模型の部屋、西多摩車輌工場業務日誌、その他

４８５系電車 （Ｎゲージ）新潟車両センターＴ１３編成

 最新（２０２６年１月発売）のトミックス４８５系１０００番台Ｔ１３編成上沼垂色です。

最低限の整備をしました。ライトケースの乗務員扉から見える場所をマーカーで黒く塗っておきます。

ライトケース内を銀色に塗るのは絶対やろうと思いました。ライトケースは簡単に外れて、ツメを折ったりテールライトレンズを折ったりする心配はありません。

運転室後部屋根上のホイッスルを取り付け、治具を使った穴開けの後にＡＴＳ車上子と屋上のＪＲアンテナをセットして終了です。

今回の製品は各種標記類は入っていませんが、車両ナンバーが印刷済みです。少し安いからと言ってインレタ仕様の中古品に手を出さなくてよかったと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：横濱模型、休日の屋根裏、その他

コキ１０６・コキ１０７（Nゲージ）

コキ１０６とコキ１０７を１両ずつ導入しました。各々１両で販売されているトミックス製品にしました。

トミックス　８７２２　コキ１０６後期型

手ブレーキ緊解表示装置が付いているのが、後期型だそうです。市中ではＪＲＦマーク付きと無しの製品が両方発売されていました。ＪＲＦマーク無しの方がすっきりしていますが、レイアウトの時間が２０２０年頃で止まっているので、ＪＲＦマーク付きを選びました。（と言ってＪＲマークコンテナが載っていますが。）ＪＲＦマークは１９９２年から２０１７年まで１５年間使用されたそうです。その後、突放禁止標記もなくなったそうです。

トミックス２７５３　コキ１０７

割と古い製品で何度か再生産されている様ですが、コキ１０７のレイアウトへの入線は初です。台枠側面からデッキ端部に移設されたブレーキハンドルが、見た目上の大きな違いです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：旅メモ～旅について思うがままに考える～、川崎鶴見鉄道録、Models Imon、トミックスＨＰ、その他

ＪＲ東日本 キハ５２ １２３（Nゲージ）

 キハ５２ １２３です。インレタを入れ直しました。

側面窓は塗装で２段窓を表現していましたが、ちゃんとした２段窓に交換しました。

トミックスからキハ５２新潟色が発売されるのを待っていたのですが、ちょっと諦め気味です。

ＪＲ東日本 キハ４７ １１３０（Ｎゲージ）

キハ４７ １１３０です。この車は貫通路と助手席側のＨゴムは白のままでした。

新津のキハ４７は運転台の前面窓がデフロスター付きから熱線入りガラスに交換された際に黒Ｈゴムに変更されたのかなぁ、と思われ、助手席側が白Ｈゴムの車両を時々見かけますが、随時、交換された様です。最後まで運転席も白Ｈゴムのままの車両もありました。
 

ＪＲ東日本 キハ４７ １１２９（Nゲージ）

 新津で最後まで残った非冷房車のうちの１両です。廃車が近い頃、前面Ｈゴムはすべて黒でした。

２０１１年７月の台風被害によって会津川口-只見間が不通となった後、会津若松から貸し出されたキハ４０と組んで、只見線小出口の運用に入る事が多かった様です。２０１３年８月に廃車になりました。

前面Ｈゴムの黒は少し剥げていたので塗り重ねておきました。

ＪＲ東日本 キハ４７ １８９（Ｎゲージ）

 １９９１年に大子から新津に移ってきた非冷房車５両（１８７・１８８・１８９・１１２９・１１３０）のうちの１両です。１８７は２００９年、１８８は２００５年に廃車になりましたが、残りの３両は２０１３年８月まで活躍しました。クーラーがなくて見た目はスマートな非冷房車です。廃車前には貫通扉のＨゴムのみ白で運転席と助手席の窓は黒Ｈゴムになっていました。

屋根板・台車・床下のモーターカバーを交換してあります。夏は暑く、コイルバネのＤＴ２２で乗り心地はいまひとつだったと思います。