キハ５８ ７３４
１９６６年に新製配置された美濃太田で長く活躍した後、１９８９年に伊勢に移って２０００年１月に廃車になりました。
１９９９年２回目に紀勢東線へいった際に新宮から熊野市まで乗ったのが、キハ５８ ７３４とキハ２８ ２４５８のペアでした。
ワ１２０００です。ワ１００００の増備車で長軸車輪が採用されたのが特徴です。新製時から二段リンク式で最高速度７５ｋｍ／ｈでした。
販売されている２両セットはいらないなぁ、と思っていましたが、ジャンクが１コイン（＋消費税）で売られていたので、コレクション用に１両だけ仕入れてきました。ナックルカプラーが付いていたので、アーノルドカプラーに交換（復元）しています。軽くウェザリングしています。
キハ５８ ７３３
長野から１９７２年に美濃太田に転じ、１９８６年から１９９２年までは名古屋、その後、美濃太田で１９９９年１２月に廃車になりました。キハ５８ ３００１（元７１４）、７２９と共に前部乗降デッキ上のベンチレーターが１６５系電車用になっていました。
１９６４年に新製配置され、数か月の間に米子→新潟→千葉→七尾→米子と移動、１９７１年に鳥取に移り、１９７２年に後藤工場で冷房化、鳥取から１９８６年に伊勢に転属し、１９９９年１０月の廃車まで活躍しました。
参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：国鉄乗り場、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、その他
キハ２６ ３０３
１９５８年に５両、１９６０年に１０両が製造された元キロハ２５です。１９６７年から１９６９年にかけて全車キハ２６ ３００番台に格下げ改造されましたが、１９７３年から１９７５年にかけて全車キユニ２６、キニ２６に再改造されて姿を消しました。
文字の大きいインレタが貼ってありましたので、文字サイズが改良された後のインレタに交換します。
ＪＲ東海キハ５８が引退して２５年。ちょっとデカい車番インレタを入れ直しながら、棚卸を兼ねてかるく整備しました。 昔のレイルマガジン”伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！”と”キハ５８系究極解析”を参考にしました。
キハ５８ ５９７
１９６５年に和歌山新製配置。１９８５年から伊勢、亀山で活躍し、美濃太田を経て名古屋に１９９１年に移動してみえ色に塗装変更。１９９４年１２月に伊勢に転じ、紀勢ローカルで１９９９年１０月まで活躍しました。
鵜殿貨物です。ＤＤ５１が重連だったのは、元々新宮から２列車に分割され、片方はそのまま紀伊佐野へ、もう片方は折り返して鵜殿に向かっていた名残りでした。１９９５年に紀伊佐野の貨物が廃止され、ＤＤ５１のうち１両は新宮で待機する様になり、もう１両が鵜殿までの列車を牽いていました。
１０年以上そのままだったのですが、２００８年にやっとＤＤ５１単機牽引に変更されます。そして経路も亀山経由から伊勢鉄道経由に変更され、また一旦新宮まで行ってから折り返さずに鵜殿に直接到着する様になりました。
そして２０１３年紀勢東線の貨物列車は廃止になります。さよなら運転のコンテナ車を迎えにいく単機風の写真を撮ろうと思ったら、エッチングパーツのナンバープレートが１枚、欠落していました．．．。ちょっとしか捜しませんでしたが、早々に見つけるのを諦めました。
軽く接着していた台座のプラパーツを取り外し、予備パーツを取り付けておきます。（ＤＤ５１ １１８２から１１３４になりました。米子の機関車です。）
キハ８５南紀を出してきました。
新宮寄りにキロ８５が連結された１９９２年から２００１年までの編成です。
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