快速サボの周りに瞬間接着剤が大量に流れ、修正不能になってしまいました。余剰の廃車車体を切り継いで再生します。
クモハ５１は車体裾が２段リベットですが、切り継いだ車体は１段リベットでした。
接続部分をやすりで削ってなるべく平らにします。
なんとかなりそうな気がして来ました。
この車両、床下機器の配置がかなり特殊だった様です。
写真を参考に、雰囲気だけですがそれらしく配置しました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：省型旧形国電の残影を求めて、その他
2026年11月7日土曜日
2026年11月4日水曜日
クモハ５１０２３（Nゲージ）静トヨ
クモハ５１０２３ 再編集版です。
余っている鉄コレ身延線クモハ５１８１８の車体と仙石線クモハ５４１０９の屋根を使って１両再生する事にしました。普通屋根のクモハ５１で前面助手席が２段窓、運転席Hゴム窓がヘッダー寄りで下ワイパー・窓枠段差無しの形態は０２３のみです。
ボディー塗装をし直そうと思った時点で、０２３の側面ドアのうち４箇所が２段窓だった事に気付きました。２段窓ドアは手元にあるリトルジャパンモデルスのクモハ４０キット残りパーツが使えそうですが、廃車体を使ってテストすると高さが合わないので、ドア下部を０．５ｍｍ程度切り詰めました。
元のドアをくり抜きます。公式側は２位側一番手前の１か所のみ２段窓ドアです。
非公式側は３か所全てが２段窓ドアでした。
くり抜いた鉄コレ クモハ５１のドア開口部をデザインナイフとヤスリを使って少しずつ広げ、リトルジャパンモデルスのドアは周囲を完全に切り取って、取り付け時に歪んだりしない様、ドア穴にストレスなく嵌る様に仕上げました。
サボ取り付けはピンバイスで穴を開けたところに瞬間接着剤を流し込んだのですが、結構はみ出してしまいました。クモハ５１は通風器取り付け位置に前寄りと後寄りがありますが、０２３は通風器前寄りタイプです。
ドアは奥まり加減に気をつけながら、流し込み接着剤で取り付けました。こちら側のサボ取り付けはまずまず上手く行きました。
エアブラ塗装中に飛沫が飛んでしまったので、サボ周りの修正を含めてペーパー掛けしています。
前面通風ルーバー無しだと思っていたのですが、ネット上の画像をよく見ると塞いだ跡が残っています。０．１ｍｍプラ板を貼っておきました。
青１５号を塗り直してからマスキングを開始します。前面貫通幌枠脇のＲはポンチで抜いたマスキングテープを貼りました。
この後、エアブラシで修正吹きと面相筆でタッチアップをしました。
インレタを入れてから最後につや消しクリアを吹き付けておきました。列車番号表示窓は濃いグレーに塗装してあります。
2026年10月31日土曜日
タキ２５３４６（Nゲージ）
なじみの無い貨車でＫＡＴＯの飯田線シリーズで初めて知りましたが、今月発売されたトミックス製品の初登場は結構前で１９９５年でした。紙ケース・銀車輪だったのが、今はプラケース・黒車輪に変わっている他、標記類など、いろいろ細かく改良されているそうです。また再生産ロットによって違う車番があるそうです。
2026年10月30日金曜日
クハ４７０７０（Nゲージ）静ママ
伊那松島機関区のクハ４７０７０です。
前面窓が木枠のままだったのがこの車両の魅力だと思いますが、手持ちの鉄コレは窓枠印刷が結構ずれていて、窓枠が外れかかっている様に見えます。
一旦、プラ塗料用シンナーで印刷を落とし、エアブラシで塗装し直します。上下窓枠、左右窓枠の順に吹き付けて良い感じになりました。
０７０はクロスシート車でした。ウエイトを積んでシートパーツの一部だけ塗装します。
側窓下側の断面にクリーム１号を軽く吹き付けておきました。車輪とＴＮカプラーを取り付けます。
屋根と床下を塗装し、つや消しクリアを吹いて完成です。
肝心の前面窓印刷がいまひとつでしたが、ＡＴＳマークや所属標記、後部妻板の検査標記が印刷されていてよい感じです。
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