１９７２年 幌内線（Nゲージ）混合列車

 　幌内線では１９７５年１２月まで蒸気機関車が活躍していました。

画像検索するとＤ５１よりも９６００の方が良く見られた様です。

１９７２年１０月末に三笠-幌内間の旅客営業が廃止されましたが、スハニ６２を１両連結した混合列車の貴重な写真を「浅間山麓のブラタヌキ」様のＨＰで拝見する事が出来ました。

スハニ６２はないので、オハニ６１で代用です。

ワフ１２１０００です。

有り合わせのトラを連結しておきましたが、１１月にトラ４００００×１０両セットが発売されるそうです．．．。

三笠-幌内間の旅客営業廃止に伴って、それまでと反対に三笠-幾春別間が本線、三笠-幌内間が支線になったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：中華特急のスローライフ、会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、浅間山麓のブラタヌキ、思い出鉄道探検団、1970年代北海道鉄道写真、懐かしの蒸気機関車、ふっしゃん鉄道写真館、国鉄貨車研究室、Wikipedia、その他

キハ５２ ６５１（Ｎゲージ）

 ホビーセンターカトーから発売されたキハ５２ ６５１ヤマタノオロチ塗装です。一番気になるヘッドライト周り中心に小加工しました。

ヘッドライト部分をボディーから削り取り、黄色５号と青１５号でタッチアップしています。屋根板側にジャンクボディーから切り出したライトケースを取り付けました。一体成型のベンチレーターは一旦切り取り、トミックスのパーツを接着しました。

２灯シールドビームはトミックスキハ２０系の付属パーツを使用しましたが、レンズがないのが難点です。

運転席窓・助手席窓、ドア窓のＨゴムは１９８９年頃は灰色でしたが、１９９１年には黒になっていました。好みで黒Ｈゴム化後の姿にする為、マーカーで黒く塗っておきました。前面貫通路窓・側面戸袋窓のＨゴムは最後まで灰色だった様です。

モーターカバーをつや消し黒とねずみ色１号で塗り分けます。シートパーツは青１５号です。６５１番は１・２位側の半室がロングシートでしたので、そちら側の背もたれパーツを切り落としておきましたが殆ど目立ちません。アーノルドカプラーを切り落とし、古いＴＮカプラーとエッチングのステップパーツを付けました。

完成です。

２灯式シールドビームの良いパーツが出たら交換しようと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：山男ロクヨンonX、旅客機と国鉄車両画像のページ、キサノキonX、本棚の住人の鉄道忘備録、YouTube 鉄道mellowこんなのよく残してたねTV、こめさん＠レイルラボ、馬鹿は煙と高いところが好き、その他

１９８４年 幌内線（Ｎゲージ）

 
幌内線普通列車の雰囲気です。

急行色と朱色５号、良い組み合わせです。

キハ４０とキハ５６の２両編成が見られた他、キハ４０の代わりにキハ４８が連結された姿も見られました。

万字線の画像ではキハ４０とキハ５６（２７）を２本合わせて４両編成の画像も見られました。

最後の頃はＤＥ１０が運炭列車を牽引していた様です。

ところで今回整備したセキ３０００はアーノルドカプラーをそのまま使用していますが、ケースの出し入れの際にカプラーが変な向きになってしまう事が多いです。

この時もセキ１両と車掌車１両が正面の林の裏で自然開放されていました．．．。

セキ３０００は非常に軽く、ポイント周辺で脱線します。仮のウエイトとして古車輪を１両当り２軸積んだらまずまず改善したので、本格的に鉛板を積む予定です。

おそらく幌内線の始発駅岩見沢には室蘭本線のＤＤ５１牽引客車列車がいたと思います。

久しぶりに出してきた５０系５１形客車です。

やはり４両編成位が良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ただいま鉄道写真スキャン中、わが人生旅の覚え、重単５１７５、汽車道楽の部屋、ギャラリー弐番館、Wikipedia、その他

セキ３０００（Nゲージ）補助ウエイト積み込み

 脱線防止の為に補助ウエイトを積みました。

１ｍｍ厚鉛板を横１ｃｍ×縦６～７ｍｍに切って貼り付けます。

古車輪２軸を使ったテストで効果があったので、おそらくこれで充分でしょう。

ボディー内側に１両当り４個、ゴム系接着剤で貼り付けておきました。

試運転した結果、あとセキ車４～５両は全く問題なさそうです。

１９７３年 小夕張鉄道（Ｎゲージ）

 大夕張鉄道とはあまりにもかけ離れているので、タイトルは小夕張鉄道にしました。大夕張鉄道はネットで調べると、１９７３年１２月まで９６００が活躍していたそうです。

国鉄払下げ車の他、Ｃ５６タイプのテンダー車を持つ自社発注車等が活躍しており、現在もそのうち数両の９６００が保存されているそうです。

１９７２年までは入れ替え用に角形の砂箱を持ったＣ１１もいました。

なんとなく似ている客車をつないでみました。雰囲気だけです。

でもほんの少しですが雰囲気は出ているでしょうか。

ネット上で、大夕張鉄道の個性的な機関車や客車の模型を拝見する事が出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：津島軽便堂写真館、Wikipedia,Ｎ蒸機の世界、ooyubari9237-2019、Models Imon、その他

セキ３０００（Nゲージ）１０両（積荷付き）セット

セキ３０００×１０両積荷付きセットです。中古店で安めに売られているのを見つけ、１晩考えてから購入しました。純正ケース入り、説明書付き、ブレーキハンドルパーツ未使用でほぼ新品同様に見えます。

でも持ち帰って良くみると、なぜか積荷が接着剤で付けてあって積荷に接着剤がはみ出していたり、重複した車番が複数入っている謎のセットでした。

まあ安かったからいいかと思って整備します。

エアブラシでお手軽ウェザリングします。架線注意札やⅡマークは省略しました。

 ５００４が２両あったので、片方は５００８に改番しました。使用したインレタは若干文字が大きめで、色合いもＫＡＴＯの印刷より白が強くなります。

５０７６が３両ありましたので、１両は５０７３にします。４４７２は元々セットに入っていた番号です。

５０７６そのままと５０７４です。

４４７２も３両ありました。５４７２と４４７３にしました。

４８９９も２両ありました。１両は４８９５にしました。

訳がわからなくなってきたので、整理するとこうなります。

４４７２　　　　　　　　  ５００８（←５００４）　　　　　　

４４７３（←４４７２）　　５０７３（←５０７６）

４８９５（←４８９９）　　５０７４（←５０７６）

４８９９　　　　　　　  　５０７６　

５００４                                      ５４７２（←４４７２）　

一部の積荷に接着剤痕があったので、すべてつや消し黒を吹き付けておきました。車体内部は茶色ですが、積荷があるので省略しました。

実車は自重１５トン・荷重３０トン、勾配の緩い室蘭本線では最大約５０両編成の運炭列車が単機牽引で走っていたそうです。模型でも３０両編成位を楽しんでいる方が結構いらっしゃいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、DISCOVER→JAPAN、山下大一on Facebook、旅メモ～旅について思うがままに考える～、重単5175、ようこそ三河高原鉄道へ、続貨車ラボ、Models Imon、北海道の初老鉄ちゃん戯れ事日記、ぎんいろ工作室、鉄のガラクタ箱、ただいま鉄道写真スキャン中、横濱模型、　しなのさかいの駅前広場、Youtubeレンタルレイアウトほぼ国鉄時代のジオラマ、その他

ＪＲ東海 キハ６５ ８４（Nゲージ）

 キハ６５ ８４

１９７２年に和歌山に新製配置され、１９８５年の急行きのくに廃止時に亀山、１９８６年に伊勢と移動した後、１９８８年から１９９９年１０月に廃車まで、名古屋にいました。

Kamikitami様のブログによれば、急行のりくら廃止以前からみえ色に塗られてのりくらに使用された後、１９９０年３月にのりくら廃止と共に快速みえに使用されたそうです。

旧集電の相当古い快速みえセットの車両です。キハ５８みえ色は２両ありますが、キハ６５は１両しかありませんので、きっとジャンクで購入したのでしょう。