１９８１年 八高線 （Nゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 １９８０年代前半の八高線です。

秩父鉄道武甲駅（武甲線１９８４年廃止）からの砕石と武州原谷駅からのセメントが寄居駅から、奥多摩工業専用線（１９８４年廃止）の砕石（主に成田空港向け）が箱根ヶ崎駅から、そして日本セメント専用線への石灰石到着とセメント出荷がある高麗川駅、そして秩父セメントのＳＳがある小宮駅を拠点に貨物列車が運転されていました。

一部の貨物列車は車掌車の連結が省略されていた様です。

セメント輸送や砕石輸送が中心でしたが、それ以外の貨物もあった様で雑多な貨車が繋がれた貨物列車も見られました。

気動車は元々キハ１７とキハ３５がいましたが、千葉方面の電化でキハ３５が順次転入して、１９７５年にキハ１７はいなくなっています。またキハ３５寒地向け５００番台は、越後線電化で余剰になった１９８４年に転入して来ました。

その他、足尾線と共通運用だったキハ２０が１９９０年まで活躍しています。

荒川橋りょう風です。

八高線は２０‰の勾配がある為、ＤＤ５１重連が走っていました。意外と短編成の貨物列車でもみられました。

ＤＣ列車と交換します。

高麗川以南ではＤＤ５１とＤＥ１０の重連も走っていました。高麗川まで奥多摩工業のホキ４２００が入線していた様ですが、模型は積荷カバー付きのホキ３４２００（奥多摩-水江町専用）で代用です。（但し、八王子貨車区で検修を受けたホキ３４２００が拝島経由で奥多摩に回送される事があった様です。）

キハ４０ ２０００番台は主に足尾線用だったと思いますが、１９８０年に高崎へ新製配置されました。

キハ３５ばかりの中にキハ４０が来たら、空いている時だったらラッキーだったでしょう。

魅力的な貨物列車が沢山走っていた八高線でした。

ちなみに以前、黄緑６号のヨ５０００を整備した際に、Xで寄居駅停車中のＤＤ５１がワフと黄緑のヨを連結した画像がありました。

こんな感じで結構カラフルな姿で走っていたかも知れません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジオアーカイブスbyデゴイチよく走る！、ＫＬＢみけねこのブログ、景図工房、ERWの鉄道ブログ、歩鉄の達人、ジョージ渋沢のブログ、つねぴょんの撮り鉄人生、マル鉄鉄道写真館２、アナログからデジタルへ、荒野の素浪人の徒然日記、LOCO PHOTOⅡ、さかはんonX、心に残る鉄道情景、急行越前鉄の話、レイルマガジン・バックナンバー記事、その他

キハ３０・３５（Nゲージ）カトー 朱色５号

 カトーの首都圏色キハ３０・３５を棚卸ししました。

キハ３５ ９０６

模型はＫＡＴＯ製品そのままです。９００番台のステンレス車は、１９７４年１１月から１９７５年３月にかけて１０両全車が千葉から高崎に転属しました。９０６番は”ただいま鉄道写真スキャン中"様のブログで、八王子駅構内に「小川町-八王子」のサボを付けて止まっている姿を見る事が出来ます。

９０６番を含む６両はＪＲ化直前の１９８７年２月に廃車になりました。１９８７年に９０４番１両だけが茅ヶ崎に転じ、相模線で１９９５年まで活躍しました。

９００番台は１０両すべて１９６３年の登場でした。

キハ３５ ５３０

寒冷地仕様の５００番台です。ベンチレーターを押し込み式に交換しています。５００番台は吉田・新潟から木更津・八王子・高崎に転じましたが、１９６２年製の５０１～５１２番までは新潟で廃車になりました。

５３０番は５２６番と共に高崎で１９９７年4月まで車籍が残っていました。５３０番の実物に倣ってメイクアップパーツの１灯式シールドビームを付けています。５００番台は前面補強のない車が多かった様です。

キハ３５ １６２

前面補強板・１灯式シールドビーム車です。

ＫＡＴＯキハ３５のヘッドライトは１０１系電車と共に、ちょっとデカ過ぎますが、それ程違和感はありません。ジャンパー線はトミックスの繋がっていないものよりＫＡＴＯの方がいい感じです。

キハ３０ ５０３

前面補強板無し・押し込み式ベンチレーターです。

新潟から１９８４年に木更津、木更津から１９８８年に高崎に転属し、１９９８年まで車籍がありました。

１９９６年３月の八高線撤退後は久留里線に貸し出されていたそうです。

キハ３６ ４８

唯一のキハ３６です。新製配置は千葉で１９７２年に高崎に転出し、１９８４年に廃車になったいます。

キハ３６は全車１９６２年製で、ＪＲ化前にすべて廃車になっていました。

キハ３５ ６８

１９６４年製。成田から１９７４年に高崎に転じ、１９９６年まで活躍しました。

原型タイプの枠内にリブのあるシールドビームです。

キハ３０ ５８

ＫＡＴＯの製品そのままです。M車です。

１９６３年製。木更津→千葉→高崎でＪＲ化前に廃車になっていました。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、国鉄型車両ファイル、ただいま鉄道写真スキャン中、景図工房、遠森一郎の「ゆるっと写真雑記」、こちら上信越日本鉄道広報室、その他

キハ３０・３５（Nゲージ）トミックス 朱色５号

 買い込んであったトミックスのキハ３５首都圏色を整備しました。

キハ３０Ｍ車×１両、キハ３０Ｔ車×２両、キハ３５Ｔ車×２両です。手持ちのキハ２０Ｍ車を使用して３両編成×２本にします。国鉄末期の相模線・八高線風でＪＲアンテナは無しにしました。

＜１編成目＞

キハ３０ １４

前面補強板有り・原型シールドビームです。北総電化で千葉から高崎に転じてその後長く活躍、ＪR化後に茅ヶ崎に移動しました。

キハ３５　１０８

大宮から高崎を経て、ＪＲ化後は茅ヶ崎で活躍した原型シールドビーム・補強板有りです。最初は補強板無しにしようと思って調べると、八高線・相模線で補強板なしのタイプは１９７０年代後半にはいたようなのですが、ＪＲ化後は補強板取り付けと国電型（１０３系用）２灯シールドビームへ交換されたものが多かった様です。

キハ３０ ３０

M車です。相模線で長く活躍し、ＪＲ化後の１９９１年に高崎に転じました。前面補強無し・原型シールドビームです。

＜２編成目＞

キハ３０ ８０

前面補強付・原型シールドビームですが、朱色５号に塗られたタイプです。

美濃太田から１９８２年に八王子に来て１９９１年の廃車まで相模線で活躍しました。

キハ３５ １１０

補強板有り・原型シールドビームです。新製配置は高崎でしたが、ＪＲ化直前の１９８６年に茅ヶ崎の転じ、１９９１年の廃車まで活躍しました。

キハ２０ ２１３

今回、M車は１両しか導入しなかったので、２編成目は昔から在籍しているキハ２０を組み込みました。八王子から高崎を経て真岡に転じたナンバーです。実車は真岡駅に保存されています。

ＫＡＴＯのキハ３５系と共に一緒に活躍させる予定です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：景図工房、かた４４たかonX、線路は続くよどこまでも、きはゆに資料室、汽車・電車１９７１～、70's Railway、その他

１９７０年 吉都線（Nゲージ）混合列車

 Ｄ５１標準型とＣ５７４次型が揃ったので蒸機時代の吉都線の雰囲気です。

Ｄ５１４５３号機は１９７０年から１９７４年の廃車まで吉松機関区所属でした。人吉区のＤ５１と違って吉松区のＤ５１は重装備ではありませんでした。

吉都線はＣ５５の他にＣ５７も活躍していました。

でも調べてみると４次型は都城区にも吉松区にもいなかったので、吉都線では走っていなかった様です。

Train View 鉄道写真集様ＨＰの素晴らしい混合列車の編成をコピーしました。

この列車、早朝のＤ５１牽引の貨物に小林駅からオハユニ６１を増結する列車だった様です。

オハユニ６１＋ヨ６０００の次は木造の有蓋車、側面のアングルの数からワム３５００ではないかと思います。その次のちょっと背が低い有蓋車はワム７００００、その次は背が高いのでワラ１、そしてその次はワム８００００に見えます。

もう１両の木造有蓋車もワム３５００の様ですが、１両しかないのでワム５００００で代用です。次にまたワム８００００、その次は似た有蓋車２両ですが微妙に高さが異なります。ワム６００００とワラ１にしました。

無蓋車は木造で妻板の形からワム４５０００、ワム９００００を挟んだ３両は屋根の高さからワラ１、そして最後の１両はよく見えないのですが、ワフ２９５００（２９０００）かワフ３５０００の様です。

Ｄ５１が牽く旅客列車もありました。

気分はすっかり吉松駅です。（貨物上屋の柱を折ってしまって修復中です．．．）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：My Old Steamers、デゴイチよく走る！、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、mr.slim の PHOTO BLOG、蒸気機関車がいた時代、G鉄グラフィティ、DRFC-OB デジタル青信号、昭和の記憶と復活蒸機、pleiadesの蒸機機関車写真館、Train View 鉄道写真集、ぞうまさの昔の鉄道写真集、私の中央西線-汽笛山峡に谺す-、　会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、汽車・電車１９７１～、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、その他