クハ５５４３１（Nゲージ）その５

 運転席窓を作り直しました。

一旦完成したクハ５５４３１ですが、正直言って似ていません。Ｈゴム支持の前面窓が大きすぎる様です。

工作途中から何となく気付いていたのですが、クハ６８０１１加工時にお釈迦にしたモハ７０の戸袋窓がなんとなく合いそうです。それを使って運転席窓を修正しました。⇒クハ６８０１１

いい感じになりました。クハ５５４３１の表情です。

でも仕上げが粗い上に、筆塗りしたクリーム１号の粘度が高すぎてちょっと今一の出来になってしまいました。ヤスリをかけて修正します。

まだもう少しです。

２番目のベンチレーターが浮いていました。（以前もこんな事があった様な．．．。）

クハ５５４３１・クモハ４１０２９（Nゲージ）吾妻線２両編成 その４

 クモハ４１０２９　

運行番号窓はくり抜いて、ヤフオクにて￥５１０（送料込）で購入出来たクモハ４０のパーツをはめ込んであります。

ピンバイスで３個穴を空けてからデザインナイフとサンドペーパーを使って整形しました。

グリーンマックスのコアレス動力を使ってみました。ダイキャストブロックに合わせてプラのカバーを削ると、鉄コレ側は無改造で嵌ります。但し、エコノミキットに合わせた設計なのか若干長くて、両側にＴＮカプラーを付けると鉄コレに嵌りません。運転席側はダミーカプラーにしました。

ＴＮカプラーを取り付けると、台車のギアカバーを外す必要がありました。カバーを外しても車輪・ギアは落ちません。

公式側です。

連結面です。

縦樋までクリーム色に塗られていた様なので、手直しします。

非公式側です。貴重な写真の数々からクモハ４１０２９は下り（高崎から大前・小山）向きだった様です。

クハ５５４３１

運転席Ｈゴム窓はなかなか難しかったです。前面サボ受は古い真鍮プレス製のパーツを付けておきました。

公式側です。１９７５年１０月の画像だとＡＴＳマークは乗務員室扉右側についていましたが、１９７７年９月の写真では左側に付いています。

連結面は３位側の窓を埋めてトイレ臭気抜きベンチレータを付けておきました。

どうせ見えないので、所属標記は２両共、長キマを付けておきました。

ネット上で調査した結果、クハ５５４３１もクモハ４１０２９と同じく下り向きで間違いなさそうです。という事でこの２両はありえない編成という事が分かりました．．．。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：線路端のブログⅡ、昭和の鉄道写真&平成からの再出撃、省型旧形国電の残影を求めて、我が心の飯田線、1970’～モノクロ写真カタログ旧型国電の記録、フィルムスキャナーで振り返る国鉄時代、A.V.C 64（Series181）、その他

クハ５５４３１・クモハ４１０２９（Nゲージ）吾妻線２両編成 その３

 クハ５５４３１の貫通幌渡り板を跳ね上げた状態にする為、一旦切り落としましたが、幌枠上部にキズを付けてしまいました。

幌枠下部は作り直し、上部も手直しします。

リベットをすべて削り落とし、サーフェーサー＃１５００を軽く吹き付けておきました。ＫＡＴＯジャンパー線パーツはヤフオクにて比較的リーズナブルな価格で入手する事が出来ました。

青１５号から塗り始めます。

慎重にマスキングしますが、いつもなかなか上手くいきません。

クリーム１号を塗ります。マスキングテープを剥がすのは楽しい瞬間ですが、さあどうでしょう。タッチアップで済む程度なら良いのですが．．．。

やはりあちらこちらにマスキングのずれや吹き込みがありますが、できるだけ修正します。

ところでこの２両、両方共奇数車番で前面にジャンパー線受けが付いています。果たして、この組み合わせがあったのかちょっと疑問です．．．。

ＥＦ１５ １８４（Ｎゲージ）全般検査

 ＥＦ１５ １８４　昔、中古で購入したＫＡＴＯのＥＦ１５最終型です。ちなみに２０２６年１月に発売されたスロットレスモーター仕様は標準型だけで最終型はありませんでした。

こちらは機器室窓内側の灰緑色パーツを黒く塗り、パンタ前側の関節部分に赤を入れてあります。台車振替をした標準型ほどではなかったのですが、こちらも走りがいまひとつだったので再整備する事にしました。

やはりタイヤ踏面が大分傷んでいます。

「ＥＦ１５用ギヤ車輪」がまだ入手可能でした。取り付けツメが折れたり、集電板を曲げたりするリスクを覚悟の上だったら、在庫があるうちに買いにいった方が良いです。

手前が古い車輪、奥が新しい車輪です。

ゴムタイヤレス仕様にします。このパーツは１０個入だったので、古いＥＦ１５が２両あれば、１両はゴムタイヤ以外の４軸交換、もう１両は６軸全部交換で、重連協調運転が出来ます。

試運転します。台車の集電板と動力ユニット側の集電板の接触部分は調整が必要でした。

車輪交換完了しました。ゴムタイヤレス化で新品台車よりも更に気持ちよく走ります。

牽引力に関して、このレイアウトは最急勾配２０‰（誤差±１０～２０％程度？）ですが、貨車２５両程度はまったく問題ありませんでした。（なんとなく脱線が怖いです。）

まあ、普段はこれ位の長さの編成が良いところです。

ところで気付いたら、確か昔にスノープロウを後から取り付けた気がするのですが、ホイッスルカバーが付いていませんでした。

幸いＡＳＳＹが入手可能でしたので取り付けておきます。ＫＡＴＯは再生産の度にＡＳＳＹパーツを発売してくれて有難いと思いました。

ちなみに高崎第二機関区時代の同車はスノープロウ付き、前面窓黒Ｈゴムでデフロスター付き、竜華区ではスノプロウとデフロスターを外し前面窓は白Ｈゴム、そして２灯式シールドビームになっていました。過去に高崎二区時代の姿を再現したＫＡＴＯ京都店特製品があったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：横濱模型、りんちゃんonてつまる、旅客機と国鉄車両のページ、思い出の日本国有鉄道、その他

ＥＦ１５ ９６（Ｎゲージ）台車振替

ＥＦ１５ ９６です。かなり前に中古で購入した車両ですが、走りが不調です。

車輪表面が結構痛んでおり、掃除した位では改善しません。おまけに慣れないＥＦ１５の分解・組み立てを失敗し、デッキの手すりをひどく曲げて修復不能にしてしまいました。 

良い機会なので思い切って、台車を２個共、今年１月に発売されたスロットレスモーター仕様のＡＳＳＹ台車に交換しました。

快調に走る様になったので良かったのですが、その後、デッキパーツＺ０３-１５８７が￥４４０で売っているのを見つけて、ほんの少しだけ複雑な気持ちです。

サハ１０３-７７１（Ｎゲージ）

 サハ１０３-７５０番台を整備しました。

青１１編成はスカイブルーのサハを組み込んだ冷改４両編成ですが、たまにはオレンジ一色の編成にしようと思います。

試しにサハ１０１をそのまま組み込んでみました。

実物でもこれ位の色違いは普通だったと思いますが、塗り直す事にしました。

バラしてボディーはＦＡＢＲＥの朱１号と朱５号を混ぜたもの、屋根のグレーはそれらしい色を吹き付けておきました。ベンチレーターとクーラーは元のままです。

文字サイズがやや大きめですが、他車と合わせてトミックス１０３系用のインレタでナンバーを入れました。７５０番台のうち、クーラー取り付け位置が車体中心からずれており、側面行き先表示幕がないのは７７１と７７２の２両だけだそうです。

１９８０年にサハ１０３に改造されましたが、西トタにいたのは２年程、あそらく青梅線用の編成に入った事はなさそうです。サハ１０３ｰ７５０番台は車歴も形態もバラエティ豊かで非冷房のまま常磐線に転じてエメラルドグリーンで活躍した７７４が有名だそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：国鉄型車両ファイル、国電ドットコム、nobu-naga.net、enmasazouのブログ、その他