マニ３６を増備しました。
手頃なジャンク品だと思って購入したのですが、後から気づいたらＴＮカプラーに交換されています．．．。旧型客車はアーノルドカプラーを標準仕様にしているので、新たにＴＲ２３を購入する破目になりました。
バラシて塗装します。台車とインレタで結局、いろいろ出費してしまいました。
奥のマニ３６の屋根は鉄道ジャーナル誌の宗谷本線列車追跡シリーズを見て塗ったのですが、今回いろいろ検索してみると、どうやら塗り屋根に変更してキャンバス押さえを撤去した車両が該当する様です．．．。
旧客は形態もコストパフォーマンスもＫＡＴＯの方が一枚上手な気がしますが、荷物車はグリーンの保護棒が印刷されたＴＯＭＩＸの方が好みです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：里山工房、Those were The days、一睡の夢、YASUZIROのきままに撮影、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、おさようonX、模型工房アトリエピクタ、その他多数
鉄コレ キハ０８×２両セットです。
幌は黒く塗ってから取り付けました。
ＴＮカプラー０３７４を取り付けて床下機器と台車を軽く塗装しておきました。車輪は手持ちのものを使用し、１ｍｍ厚鉛板をウエイトにしましたが、シートパーツ裏のリブを切り落とす必要がありました。
台車マウントになっている単線形スノープロウはＴＮカプラーに上端が当たるので切り詰めておきます。複線形はそのままで問題ありません。
キハ０８とキハ２２の車体断面は結構違うのですが、サイドビューは意外とマッチしています。
キハ０８ ２と３は１９６２年の製造から１９７１年の廃車まで釧路に配置されていました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：DRFC-OB デジタル青信号、きはゆに資料室、その他
１９９９年加古川線での運用終了前後に朱色５号に塗装変更され、後藤総合車両所に転属したＪＲ西日本のキハ３７です。
マイクロエースキハ２３の相方ですが、加古川色シリーズを展開する予定はないので、朱色５号に塗り替える事にしました。
塗装剥離します。マイクロエースの塗装はＩＰＡ（水抜き剤）で落とす事が出来ます。白線は割と丈夫で帯状に剥がれたのでカスが残らない様に気を付けました。
最初に朱色５号を塗ってからマスキングし、次に屋根を塗装します。
この時点で排気管周りのウェザリングも済ませておきました。
後から若干タッチアップしましたが、まずまずきれいに塗れました。
ヘッドライトケースを銀色に塗る際に角のＲはどうしようかと思いましたが、そこまで細かくマスキング出来ません。四角く塗るのがやっとでした。
ＪＲアンテナを取り付け、Ｈゴムはマーカーで黒く塗り、行先表示幕は鳳車両製造の「米子-境港」シールを裏からセロテープで貼っておきました。
禁煙車インレタはトミックスのキハ２３富山色のものを使用しましたが、
３位側の１枚は失敗してしまいました。代用のシールを貼ってあります。
完成です。キハ５８平窓車を思わせる前面窓が良い感じです。
実物は２００３年１０月に運用を外れてから、２００９年１月に廃車されるまで保留車だった様です。ネットで検索すると能登路色キハ５８との組み合わせ写真がありましたが、投稿は既に削除されている様です。
基本はキハ３７ １と１００１の組み合わせでしたが、検査時にはキハ５８やキハ４７との組み合わせがあった様です。
０番台・１０００番台合わせて僅か５両しか製造されなかったキハ３７です。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、きはゆに資料室、裏辺研究所、非電化計画onX、その他
加古川色のキハ２３です。１９９１年１０月に津山駅構内に留置されている姿がありました。姫路配置の加古川色のキハ２３が１９９０年８月に姫路駅に停車していた記録がネット上に ありますが、姫新線運用で津山まで来ていたのでしょうか。
富山に行った仲間もいました。
各地で脇役的に活躍する加古川色キハ２３がなかなかいい感じです。マイクロエース製品は加古川線で当初ＪＲアンテナが取り付けられていなかった姿でした。転出後のアンテナ付きにする為にトミックスのパーツを取り付けておきます。
アーノルドカプラー（右端）をＴＮカプラー０３７４に交換します。
子供の頃、キハ４５を千葉方面で初めて見かけた時、キハ１７やキハ２０と違って一般色が似合わないなぁと思いましたが、その後、首都圏色や地域色になって少しは良くなったでしょうか。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：津島軽便堂、国鉄色祭り、rayme54321 on instagram、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、かた44かた on X、たかさんの好日日記、きはゆに資料室、入間郡 on X、その他
こちら３両編成の”おき”です。軽くウェザリングした下回りと屋根上、落ち着いたシートの色が良い感じですが、車体の墨入れはしていません。
はくと５両セット＋１です。排気口周りを中心に屋根上をエアブラシで軽くウェザリングし、プラスティック感が強いクーラーはねずみ色１号で塗ってから軽くつや消し黒を吹き付けておきました。いずれも最後はつや消しクリア仕上げです。
前面窓ガラスを割ってお釈迦にしたキハ１８１旧ロットの下回りと組み合わせる為に、おき用ＡＴＳ-Ｐ配管無しＡＳＳＹボディーを調達しました。
室内灯組み込み時の視覚的効果を狙ったのか、かなり明るい色合いのシートパーツは、ちょっと好みでないのでバラして塗装する事にします。先に導入した３両編成も一緒です。モーター車をバラすのは不安だったので、マスキングして上面だけ塗装しました。
ライト基盤は表裏がある様なので、後から確認出来る様に写真を撮っておきました。
古いロットの１両は基盤の色が違うだけでなく、シートパーツの爪の位置が微妙に異なっています。
普通車はこげ茶、グリーン車は濃いグレーで塗りました。
Ｍ車のモーターカバーは機器の隙間をブラックアウトしておきます。
先に導入したおき編成です。
増結キハ１８１ダブルヘッダーが再現出来る様になりました。整備が進みましたが、まだ行先シール貼りが残っています。
みよし色のキハ５８ですが、５８９番が２００１年１月から２００３年３月の廃車まで後藤総合車両所に配置されていました。
検査切れ車両の補充として広島から転属したそうです。
交換の特急おきが来ました。
特急おきは鳥取から小郡まで６時間半以上、くにびきは鳥取から益田まで４時間半以上、いそかぜは米子から小倉まで６時間近くかけて走っていました。山陰本線はかなり長いです。
出発して行きました。
短編成のキハ１８１がなかなか魅力的です。
米子以西ではキハ４７とキハ５８の編成画像を良く見かけます。
キハ５８のクーラーが使用出来ていたのかどうかはちょっと不明です。
能登路色のキハ５８は３１０番が検査切れ車両の補充で後藤に配属されましたが、２００１年２月から２００２年８月までの比較的短い期間でした。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：神のホームページ、愛称別トレインデータ館、Rail Artブログ、その他