ＪＲ東日本 キハ４７ ５１９（Ｎゲージ）

 キハ４７ ５１９です。

この車両は前面窓がすべて白Ｈゴムでした。新潟色青にはお似合いです。

２０１９年３月に廃車。２０２０年３月にミャンマーへ譲渡されました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１８（Ｎゲージ）

 キハ４７ ５１８、Ｍ車です。新潟色赤を初めて見た時、みんなこの色に塗り替えられるのかと思ってがっかりしましたが、一部に留まりました。新潟色青との相性は良い感じで逆に混色バリエーションが増えてそれはそれでよい感じでした。

２０２０年３月に廃車となり、ミャンマーに譲渡されました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１７（Ｎゲージ）

 新潟色赤はリニューアル車に施された塗色ですが、途中でリニューアル工事が中止されたのか、新潟色青と最後まで混在していました。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１５（Ｎゲージ）

 ５１４同様、２００７年６月に朱色５号に塗り替えられた５１５です。５１４と共に２０１９年１２月に廃車になりました。

側面サボや注意書きステッカーを貼ってありますが、ちょっと糊が弱くて、取れてしまった車両が多くなっています。

新津駅で見た、国鉄急行色のキハ４８ ５２３との組み合わせが最高でした。

セキ３０００（Ｎゲージ）２両増備 架線注意札＆ブレーキマーク

 セキ３０００を増備しました。

２両セットです。ＫＡＴＯのブック型ケースには元々２両分の予備スペースがあります。

１２両すべてに架線注意札と側ブレーキ標記を貼りました。手を触れる場所ではないので、クリアコート仕上げはしませんでした。

側ブレーキ標記は大きなハンドルの方だけです。という事は大きいハンドルがブレーキハンドル、小さなハンドルが荷降ろしドア開閉ハンドルの様です。大きなハンドル側には妻面にも架線注意札があります。

途中、数両分、架線注意札の上下を間違えた様ですが、よく見えないので、とりあえずそのままにしています。それにどうやら小さいハンドル側の妻面にも架線注意札が要る様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：重単５１７５、蒸機時代の北海道、Wikipedia、旅メモ～旅について思うがままに考える～、あんみつ坊主の貨車の小部屋、川崎界隈貨車事情資料室、仏間鉄道、その他

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１４（Ｎゲージ）

２００７年６月に朱色５号に塗り替えられた２両のうちの１両、キハ４７ ５１４です。トミックスセットのＭ車です。実車は朱色５号塗り替え当初は貫通路と助手席前面窓のＨゴムが白でしたが、末期はすべて黒Ｈゴムになっていました。

 Ｍ車です。印刷済みナンバーは製品のままなので、やや文字が大きめです。ＡＴＳマークや所属標記はありません。２０１９年１２月の団体臨時列車「国鉄色美食旅＋国鉄急行色美食旅」を最後に引退し、ミャンマーに譲渡されました。

他のキハ４７と共通運用で、他のキハ４７同様に方転される事があり、運転台の向きは一定ではありませんでした。

ＪＲ東日本 キハ４７ ５１２（Nゲージ）

 新津のキハ４７を再整備しました。ややオーバーサイズの純正インレタから社外品のインレタに変更し、クリア仕上げしています。好みでこの車番にしました。Ｍ車です。５１２は前面窓がすべて黒Ｈゴムでした。

製品の側面のＨゴムは黒ですが、実物の新潟色青は白です。国鉄型０番台と交換し、新津のキハ４７新潟色青は白Ｈゴム、朱色５号の黒ＨゴムはＪＲ西日本山陰未更新バージョンにしました。

実車は２０１９年３月に郡山工場を全検出場しましたが、２０２０年３月にＨＶ-Ｅ４００置き換えに伴って引退。同年４月に廃車、ミャンマーへ譲渡されました。

１９７２年 幌内線（Nゲージ）混合列車

 　幌内線では１９７５年１２月まで蒸気機関車が活躍していました。

画像検索するとＤ５１よりも９６００の方が多く見られた様です。

１９７２年１０月末に三笠-幌内間の旅客営業が廃止されましたが、スハニ６２を１両連結した混合列車の貴重な写真を「浅間山麓のブラタヌキ」様のＨＰで拝見する事が出来ました。

スハニ６２はないので、オハニ６１で代用です。

ワフ１２１０００です。

有り合わせのトラを連結しておきましたが、１１月にトラ４００００×１０両セットが発売されるそうです．．．。（訂正：１０両はショップの特製セットでトミックスから発売されるのは２両セットです。）

三笠-幌内間の旅客営業廃止に伴って、それまでと反対に三笠-幾春別間が本線、三笠-幌内間が支線になったそうです。

（追記：この記事を投稿した３日後、トミックスから９６００北海道型の発売が発表されました。ついつい予約してしまいました。オハ・オハフ６２、スハニ６２も発売されるそうです．．．。）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：中華特急のスローライフ、会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、浅間山麓のブラタヌキ、思い出鉄道探検団、1970年代北海道鉄道写真、懐かしの蒸気機関車、ふっしゃん鉄道写真館、国鉄貨車研究室、Wikipedia、その他

キハ５２ ６５１（Ｎゲージ）

 ホビーセンターカトーから発売されたキハ５２ ６５１ヤマタノオロチ塗装です。一番気になるヘッドライト周り中心に小加工しました。

ヘッドライト部分をボディーから削り取り、黄色５号と青１５号でタッチアップしています。屋根板側にジャンクボディーから切り出したライトケースを取り付けました。一体成型のベンチレーターは一旦切り取り、トミックスのパーツを接着しました。

２灯シールドビームはトミックスキハ２０系の付属パーツを使用しましたが、レンズがないのが難点です。

運転席窓・助手席窓、ドア窓のＨゴムは１９８９年頃は灰色でしたが、１９９１年には黒になっていました。好みで黒Ｈゴム化後の姿にする為、マーカーで黒く塗っておきました。前面貫通路窓・側面戸袋窓のＨゴムは最後まで灰色だった様です。

モーターカバーをつや消し黒とねずみ色１号で塗り分けます。シートパーツは青１５号です。６５１番は１・２位側の半室がロングシートでしたので、そちら側の背もたれパーツを切り落としておきましたが殆ど目立ちません。アーノルドカプラーを切り落とし、古いＴＮカプラーとエッチングのステップパーツを付けました。

完成です。

２灯式シールドビームの良いパーツが出たら交換しようと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：山男ロクヨンonX、旅客機と国鉄車両画像のページ、キサノキonX、本棚の住人の鉄道忘備録、YouTube 鉄道mellowこんなのよく残してたねTV、こめさん＠レイルラボ、馬鹿は煙と高いところが好き、その他

１９８４年 幌内線（Ｎゲージ）

 
幌内線普通列車の雰囲気です。

急行色と朱色５号、良い組み合わせです。

キハ４０とキハ５６の２両編成が見られた他、キハ４０の代わりにキハ４８が連結された姿も見られました。

万字線の画像ではキハ４０とキハ５６（２７）を２本合わせて４両編成の画像も見られました。

最後の頃はＤＥ１０が運炭列車を牽引していた様です。

ところで今回整備したセキ３０００はアーノルドカプラーをそのまま使用していますが、ケースの出し入れの際にカプラーが変な向きになってしまう事が多いです。

この時もセキ１両と車掌車１両が正面の林の裏で自然開放されていました．．．。

セキ３０００は非常に軽く、ポイント周辺で脱線します。仮のウエイトとして古車輪を１両当り２軸積んだらまずまず改善したので、本格的に鉛板を積む予定です。

おそらく幌内線の始発駅岩見沢には室蘭本線のＤＤ５１牽引客車列車がいたと思います。

久しぶりに出してきた５０系５１形客車です。

やはり４両編成位が良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ただいま鉄道写真スキャン中、わが人生旅の覚え、重単５１７５、汽車道楽の部屋、ギャラリー弐番館、Wikipedia、その他

セキ３０００（Nゲージ）補助ウエイト積み込み

 脱線防止の為に補助ウエイトを積みました。

１ｍｍ厚鉛板を横１ｃｍ×縦６～７ｍｍに切って貼り付けます。

古車輪２軸を使ったテストで効果があったので、おそらくこれで充分でしょう。

ボディー内側に１両当り４個、ゴム系接着剤で貼り付けておきました。

試運転した結果、あとセキ車４～５両は全く問題なさそうです。