１９９９年 紀勢東線（Ｎゲージ） 鵜殿貨物・特急ワイドビュー南紀

鵜殿貨物です。ＤＤ５１が重連だったのは、元々新宮から２列車に分割され、片方はそのまま紀伊佐野へ、もう片方は折り返して鵜殿に向かっていた名残りでした。１９９５年に紀伊佐野の貨物が廃止され、ＤＤ５１のうち１両は新宮で待機する様になり、もう１両が鵜殿までの列車を牽いていました。

１０年以上そのままだったのですが、２００８年にやっとＤＤ５１単機牽引に変更されます。そして経路も亀山経由から伊勢鉄道経由に変更され、また一旦新宮まで行ってから折り返さずに鵜殿に直接到着する様になりました。

そして２０１３年紀勢東線の貨物列車は廃止になります。さよなら運転のコンテナ車を迎えにいく単機風の写真を撮ろうと思ったら、エッチングパーツのナンバープレートが１枚、欠落していました．．．。ちょっとしか捜しませんでしたが、早々に見つけるのを諦めました。

軽く接着していた台座のプラパーツを取り外し、予備パーツを取り付けておきます。（ＤＤ５１   １１８２から１１３４になりました。米子の機関車です。）

キハ８５南紀を出してきました。

新宮寄りにキロ８５が連結された１９９２年から２００１年までの編成です。

いろいろ調べても、しばらくすると中間のキロハやキハの向きを忘れてしまうので、後から分かる様にマークを付けておこうかと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Kai-chanの鉄道旅情写真館、今も昔もレイルファン、Wikipedia、日本車両ＨＰ、その他

１９９７年 山陰本線（Nゲージ）急行だいせん １４系１５形・１２系３０００番台

 １９９４年１２月に寝台客車が１４系から置き換えられた後、１９９９年１０月のＤＣ化まで活躍した１４系１５形連結の急行だいせんです。座席車の１２系は１９９１年１１月からグレードアップ車の３０００番台になっています。トミックスの車両セットを導入しました。

ＤＤ５１ １１７９

１９７６年１０月製造。まもなく登場から５０年になります。今（２０２６年６月現在）でも後藤総合車両所配置で現役です。社外品のエッチング製ナンバープレートを付けています。

スハフ１２ ３００２

普段は５両編成ですが増結もあるので、編成の両端はスハフ１２もスハネフ１５も発電エンジン付きです。

オハ１２ ３００１

１２系客車には横軽対策Ｇマーク（Ｇマークと言うのは初めて知りました．．．）が付いているので調べたら、横川-軽井沢間廃止は１９９７年９月末でした。

オハネ１５ １３

通路側に比べて寝台席側窓の天地寸法が狭いオハネ１５ ０番台です。ちなみにオハネ１５にはオハネ２５ １００番台から改造された車両があるそうです。

オハネ１５ １７

 横軽対策されておらず、Ｇマークは付いていません。

スハネフ１５ ５

オリジナルの１４系（２４系）よりも後退角の浅い折妻の形状が好きです。

スハフ１２とスハネフ１５の後位側（車掌室側）はアーノルドカプラーのままですが、ジャンパー線パーツを取り付けています。それ以外はすべて密自連形ＴＮカプラー０３７４に交換しました。トイレタンクＰＺ-１０６は入手不可能ですので、ひとまず余っていたＰＺ１０９の排出口と取り付け用の爪を切り取って、接着剤で付けておきました。

ＪＲ西日本にのみ残るＤＤ５１ですが、２０２６年になってから全検を受けた車両もあるそうです。

２４系２５形や１４系１５形の平べったい妻面が結構好きです。

行き先方向幕とトイレ窓はネットで見た加工例を参考に裏から白いシールを貼りました。手塗りやエアブラシより簡単です。

こんな感じになりました。

１２系客車が前寄りに連結されているのは上り列車です。

オハネ１５が２両続きますが、向こう側の車両は白いシールを貼り間違えていました。直しておきました。

直しました。特急出雲浜田編成に次いで５両編成の寝台列車２本目です。⇒特急出雲　浜田編成

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・動画（敬称略）：鉄道mellow.こんなのよく残してたねTV、裏辺研究所、レイルラボ、有栖川のミニィ、鉄道車両と旅客機画像のページ、４号車の５号車寄り、波浪規定の部屋、Ｊ鉄局の鉄道ブログ、国鉄型車両ファイル、鉄道ファン、オキラクウサギ、try widely、Itreni、 Yahoo知恵袋、Wikipedia、その他

キハ３０ ２５（Nゲージ）オデコタイフォン

 ＫＡＴＯ　キハ３０Ｔ車がもう１両ありましたので、高岡から転属してきて相模線で活躍したオデコ・タイフォン付きのキハ３０ ３５にしました。タイフォンのシャッターは後に撤去されていますが、シャッター付きの状態にしました。

トミックスのキハ４０用タイフォンを使いますが、差し込み部分が段付きになっているので、車体に密着する様にピンバイスで穴をあけました。

トミックスのドア開閉ボタンインレタ残りを使用します。

ツヤ消しクリア仕様にしました。

所属標記は西ハチにします。ちなみに茅ヶ崎機関区が拠点の相模線気動車は西ハチ所属ですが、八王子に留置されていた八高線気動車は高タカ所属でした。その後、１９８６年に西ハチから茅ヶ崎に転属しましたが、ちょっと謎です。

タイフォン取り付け時に流し込み接着剤が結構はみ出していたのですが、つや消しクリアで目立たなくなりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：景図工房、My Station Odyssey 2、きはゆに資料室、その他

ホキ３１００（Nゲージ）秩父セメント

 廃止後も線路だけが残っている南松本駅状態だったセメントＳＳ側線に貨車が入線しました。

マイクロエースのホキ３１００×３両セットです。２０２２年に発売されました。

ホキ３２４２

ＫＡＴＯのホキ５７００と並べました。軽くエアブラシでウェザリングしてあります。

ホキ３１３２

こちらは強めにウェザリングしたつもりですが、横のホキ５７００と比べるとまだまだやさしい感じです。

ホキ３１２１

全検出立て仕様で全くウェザリングしていません。

遠目にはウェザリングの濃淡だけで、なんだか分かりません．．．。

秩父セメントのマークが白は秩父鉄道鉄道所有車が秩父セメントに譲渡されたもの、黄色は最初から秩父セメント所有のものなんだそうです。

ホキ３１００は３５トン積み、ホキ５７００は４０トン積みですが、混用されていた様です。

１９６１年から１９６５年にかけて１５３両が製作され、民営化後の１９９６年５月に最後の３両が廃車されたそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジョージ渋沢のブログ、鉄道模型FAN、My FlowerなBox鉄ちゃんのページ、Wikipedia、その他

１９８１年 八高線 （Nゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 １９８０年代前半の八高線です。

秩父鉄道武甲駅（武甲線１９８４年廃止）からの砕石と武州原谷駅からのセメントが寄居駅から、奥多摩工業専用線（１９８４年廃止）の砕石（主に成田空港向け）が箱根ヶ崎駅から、そして日本セメント専用線への石灰石到着とセメント出荷がある高麗川駅、そして秩父セメントのＳＳがある小宮駅を拠点に貨物列車が運転されていました。

一部の貨物列車は車掌車の連結が省略されていた様です。

セメント輸送や砕石輸送が中心でしたが、それ以外の貨物もあった様で雑多な貨車が繋がれた貨物列車も見られました。

気動車は元々キハ１７とキハ３５がいましたが、千葉方面の電化でキハ３５が順次転入して、１９７５年にキハ１７はいなくなっています。またキハ３５寒地向け５００番台は、越後線電化で余剰になった１９８４年に転入して来ました。

その他、足尾線と共通運用だったキハ２０が１９９０年まで活躍しています。

荒川橋りょう風です。

八高線は２０‰の勾配がある為、ＤＤ５１重連が走っていました。意外と短編成の貨物列車でもみられました。

ＤＣ列車と交換します。

高麗川以南ではＤＤ５１とＤＥ１０の重連も走っていました。高麗川まで奥多摩工業のホキ４２００が入線していた様ですが、模型は積荷カバー付きのホキ３４２００（奥多摩-水江町専用）で代用です。（但し、八王子貨車区で検修を受けたホキ３４２００が拝島経由で奥多摩に回送される事があった様です。）

キハ４０ ２０００番台は主に足尾線用だったと思いますが、１９８０年に高崎へ新製配置されました。

キハ３５ばかりの中にキハ４０が来たら、空いている時だったらラッキーだったでしょう。

魅力的な貨物列車が沢山走っていた八高線でした。

ちなみに以前、黄緑６号のヨ５０００を整備した際に、Xで寄居駅停車中のＤＤ５１がワフと黄緑のヨを連結した画像がありました。

こんな感じで結構カラフルな姿で走っていたかも知れません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジオアーカイブスbyデゴイチよく走る！、ＫＬＢみけねこのブログ、景図工房、ERWの鉄道ブログ、歩鉄の達人、ジョージ渋沢のブログ、つねぴょんの撮り鉄人生、マル鉄鉄道写真館２、アナログからデジタルへ、荒野の素浪人の徒然日記、LOCO PHOTOⅡ、さかはんonX、心に残る鉄道情景、急行越前鉄の話、レイルマガジン・バックナンバー記事、その他