ＪＲ東海 キハ５８ ７３８・キハ２８ ２３５３（Nゲージ）

 キハ５８ ７３８

前面助手席窓上に携帯用無線アンテナ挿しがあるタイプです。

和歌山から１９８５年に亀山、１９８６年に伊勢に転じ、そのまま民営化を迎え、伊勢で２０００年２月に廃車になりました。

YouTube伊賀鉄郎チャンネルを拝見していたところ、角形水タンクのキハ５８が映っていました。レイルマガジンの伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！によれば、角形水タンクを付けていたのはキハ５８ ７３８に間違いありません。

キハ２８ ２３５３

上述のYouTubeに映るキハ５８ ７３８の相方のキハ２８はナンバーが良く読めませんが、給水口の位置が前寄りで、前面に架線注意札が付いていますので、おそらく２３５３ではないかと思います。

１９６４年に青森に新製配置。五能線・陸東・石巻線管理区（小牛田）を１９７１年に美濃太田に転じ、１９７２年に広島工場で冷房化。その後、名古屋を経て伊勢区で２００１年９月に廃車になりました。

キハ２８ ２３５３は廃車後、キハ５８ ７８７と共に美濃太田区で保管されていましたが、鉄道ファンＨＰによると２０１３年になって浜松に陸送、解体された様です。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３４・キハ２８ ２４５８（Nゲージ）

 キハ５８ ７３４

１９６６年に新製配置された美濃太田で長く活躍した後、１９８９年に伊勢に移って２０００年１月に廃車になりました。

前部のデッキ上にオリジナルの角形通風器が付いています。前面補強はされていた様ですが、運転席窓下の手すりはオリジナルタイプです。この車両は一番気に入っていました。

キハ２８ ２４５８

１９６６年に美濃太田に新製配置、１９８６年に名古屋に転属、その後、伊勢に転じて２０００年１月に廃車されました。

１９９９年２回目に紀勢東線へいった際に新宮から熊野市まで乗ったのが、キハ５８ ７３４とキハ２８ ２４５８のペアでした。

２４５８はＡＵ１３クーラーがメッシュタイプです。トミックスのパーツです。

ワ１２３６０（Ｎゲージ）

ワ１２０００です。ワ１００００の増備車で長軸車輪が採用されたのが特徴です。新製時から二段リンク式で最高速度７５ｋｍ／ｈでした。

販売されている２両セットはいらないなぁ、と思っていましたが、ジャンクが１コイン（＋消費税）で売られていたので、コレクション用に１両だけ仕入れてきました。ナックルカプラーが付いていたので、アーノルドカプラーに交換（復元）しています。軽くウェザリングしています。

ワム９００００（右）と並べると、同じ縮尺とは思えない位、大きさが違います。

小型のワは運賃が安いので需要があったそうですが、両数が少なかったでしょうから、利用上の制約がいろいろあったのかも知れません。末期は白帯が入れられた配給車代用車が多かった様です。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Wikipedia、モデルスImon、その他

ＪＲ東海 キハ５８ ７３３・キハ２８ ２３４５（Nゲージ）

 キハ５８ ７３３

長野から１９７２年に美濃太田に転じ、１９８６年から１９９２年までは名古屋、その後、美濃太田で１９９９年１２月に廃車になりました。キハ５８ ３００１（元７１４）、７２９と共に前部乗降デッキ上のベンチレーターが１６５系電車用になっていました。

国鉄乗り場ＨＰに１９９２年、まだ灰色Ｈゴムの同車の写真がありました。Kami-kitami様のブログに紀勢東線で活躍している写真がありましたので、末期は伊勢区に貸し出されていた様です。

紀勢東線シリーズのキハ５８Ｍ車は、走行安定性の為にキハ２８とリード線で繋ぎ８軸集電にしていたのですが、メンテナンス性が悪いので撤去しました。

キハ２８ ２３４５

１９６４年に新製配置され、数か月の間に米子→新潟→千葉→七尾→米子と移動、１９７１年に鳥取に移り、１９７２年に後藤工場で冷房化、鳥取から１９８６年に伊勢に転属し、１９９９年１０月の廃車まで活躍しました。

”レイルマガジン伊勢運輸区キハ５８系徹底分析”の２３４５の写真はキャプションに「前面貫通扉にスターを増設」となっていますが、校正ミスと思われます。ワイパー取り付け部は改造していません。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：国鉄乗り場、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、その他

キハ２６ ３０３・キハ２６ ４０３（Nゲージ）

 キハ２６ ３０３

１９５８年に５両、１９６０年に１０両が製造された元キロハ２５です。１９６７年から１９６９年にかけて全車キハ２６  ３００番台に格下げ改造されましたが、１９７３年から１９７５年にかけて全車キユニ２６、キニ２６に再改造されて姿を消しました。

文字の大きいインレタが貼ってありましたので、文字サイズが改良された後のインレタに交換します。

言われなければ分からない程度の違いです。小海線運用に着く様に車番はやっぱり３０３にしました。所属標記やＡＴＳマークを入れ、つや消しクリア仕上げにしました。

キハ２６ ４０３

こちらもインレタを入れ直しました。１９５９年から１９６１年にかけて６１両が製造され、１９６７年から１９６９年にキハ２６ ４００番台に格下げ改造されました。

１９７６年から１９７７年に６００番台に再改造されたものやキユニ２６に再改造された車両もありました。

雨樋が赤いタイプですので、千葉から山形、一ノ関に転属して１９８３年に廃車になった４０３にしました。こちらもつや消しクリア仕上げです。

ＪＲ東海 キハ５８ ７１３・キハ２８ ２３２３（Ｎゲージ）

キハ５８ ７１３

１９６６年に新製配置された長野から１９７２年に美濃太田に転属し、その後名古屋を経て、伊勢で２０００年３月に廃車になりました。架線注意札が運転席窓上の手すりの下にぶら下がっているタイプです。

ワイパー基部の箱を取り付けます。

こちらのキハ５８はＴ車なので、４連（５連）用です。

架線注意のインレタを入れ直しておきました。

キハ２８ ２３２３

１９６３年に和歌山に新製配置。１９６９年に高砂工場で冷房化。１９８０年に奈良、１９８４年に亀山、１９８６年から１９９９年１０月に廃車されるまで、伊勢にいました。

ちなみにキハ２８が２３５６まではバランサー点検蓋がなかったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：神のホームページ、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、名松線の旅、その他

ＪＲ東海 キハ５８ ５９７（Nゲージ）

ＪＲ東海キハ５８が引退して２５年。ちょっとデカい車番インレタを入れ直しながら、棚卸を兼ねてかるく整備しました。 昔のレイルマガジン”伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！”と”キハ５８系究極解析”を参考にしました。

キハ５８ ５９７

１９６５年に和歌山新製配置。１９８５年から伊勢、亀山で活躍し、美濃太田を経て名古屋に１９９１年に移動してみえ色に塗装変更。１９９４年１２月に伊勢に転じ、紀勢ローカルで１９９９年１０月まで活躍しました。

引退が近い１９９０年代後半、紀勢東線でキハ２８とのコンビで活躍しました。キハ２８は急行色だけなので必ず混色編成になっていましたが、シンプルな塗装のみえ色と急行色の組み合わせは結構好きでした。