１９８０年 釧網本線（Ｎゲージ）

 １９８１年の釧網本線です。客車は４両編成の釧路寄りにスユニが連結が連結されるのが標準だった様です。

ＤＥ１０はボンネットの長い方が釧路寄りなので、写真の列車は網走行きです。

素人考えで客車列車にタンク車を連結するのはおっかない気もしますが、安全基準はクリアしていたのだと思います。

最後尾がオハの時はひっかけ式の尾灯を使用していました。

レイアウトの都合で貨車はあまり繋いでいませんが、２軸車を７－８両繋いでいる画像もありました。

青い客車が混じって連結される時もありました。結構好みです。たまたまかも知れませんが、見かけた画像では大抵スユニの隣でした。

全線通しての急行はしれとこ２往復、大雪１往復でしたが、キハ２２も結構使われていました。

根室本線の東鹿越から中斜里への石灰石輸送です。

ちょっとよく見えないのですが、トキの間にワラ（ワム）が挟まっている様に見える列車がありました。

ヨが中間に挟まっている、こんな楽しい編成もありました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：遠い絵模様、少し昔の＋最近の北海道の鉄道、鉄道青年asamamokei2017onX、Rail・Ａｒｔブログ、1982年北海道旅行の夜行19泊！、国鉄からＪＲに変わったころ、マル鉄鉄道写真館２、てんぽく（２K）onX、"Monochromeの北海道 1966-1996" そして Ektachromeの頃、みすず刈る信濃の撮ってお記、湘南陽光電しゃ館鉄道館、津島軽便堂写真館、ただいま鉄道写真スキャン中、昭和５０年代釧路の鉄道少年、GANREFmikabu、鷲羽onX、その他

１９７４年 湧網線（Nゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 久しぶりに湧網線の貨物列車です。

テールライトの点くワムフ１００が良い感じです。

それほどスムーズという訳ではありませんが、マイクロエースの９６００はなかなかよく走ります。

ワムフ１００もマイクロエース製品を整備して良かったと思います。⇒ワムフ１４３整備

キハ２２単行です。

参考にさせていただいたＨＰ・故き良き感動を求めて、転轍器、蒸気機関車「ＳＬ ＳＴＯＲＹ」、cavacho☆彡“きゃばちょこ”です。、北見市立図書館ＨＰ、ＳＬ現役の頃そしてその後、その他

１９８０年 名寄本線（Nゲージ）

 名寄本線です。１９８４年２月の荷物輸送廃止までキユニ２６が活躍しました。

急行紋別は札幌-遠軽間（名寄本線内一部区間普通列車）の運転で急行大雪、はぼろとの３階建て急行列車でした。また名寄から遠軽まで名寄本線内普通列車で石北本線で旭川まで行く急行大雪も走っていました。

紋別駅の画像を見ると、９６００が活躍していた頃から沢山のコンテナ貨車が停まっていました。

結構長い貨物列車が走っていました。

でも列車本数を見ると、本線とはいえ、やはりローカル線だったのでしょう。

天北峠には２５‰の勾配がありました。（その名前から最初、天北線にあるのかと思っていました。）

名寄で宗谷本線、遠軽で石北本線と接続していましたが、１９８９年に廃止されてしまいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＮＨＫアーカイブス、今日も まっ晴れ！ 鉄道回顧録、ただいま鉄道写真スキャン中、PIXTA、波浪規定の部屋、～ 懐かしき想い出 ～ふっしゃん 鉄道写真の館、なめくじ会写真館汽車電車、風来梨のブログ、浜のポッポ屋のブログ、Haramap腹地図帖のりてつPOST、おかひめの鉄道記録、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、きはゆに資料室、その他

１９７４年 宗谷本線（Nゲージ）名寄駅 ３２１レ・３２４レ

 宗谷本線３２４レです。

駅舎にちょっと手を加えました。

一部屋根を手直して駅名標を付けました。

クルクルパー付きでスカートの無い夏姿のＣ５５が軽快で良い感じです。排障器はＫＡＴＯのＤ５１用先台車から切り落として接着しています。

交換のＣ５７牽引の３２１レが来ました。

１日一度のさいはて鈍行の交換はさぞかし壮観だった事でしょう。

３２４レが出発して行きました。

屋根がこの塗分けのマニ３６は実物同様にキャンバス押さえを撤去し、末期は宗谷本線で活躍したマニ３６ ２２２２に改造しようかと思いましたが、実車はオハ３５改造でリベットがありませんでしたので諦めました。

稚内に向けて走り去って行きました。

構内にはトラ塗り９６００が停まっています。

ネット上では３２１レ、３２４レを追った貴重な写真の数々を見る事が出来ますが、特に冬場は結構過酷な条件だったんだのでしょう。

３２４レが出発します。

一路旭川に向かいます。

おまけです。急行天北が来ました。

キハ２２普通列車です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：思いで鉄道探検団、一睡の夢・国鉄末期の１２年、THOSE WERE THE DAYS、YASUZIROのきままに撮影、わが国鉄時代２、その他

２０００年 紀勢東線（Nゲージ）キハ５８引退前

 紀勢東線のキハ５８に乗ったのは１９９９年ですが、まるで昨日の事の様です。２００１年に伊勢車両区のキハ５８が引退してからもう四半世紀が経っていました。どおりで歳を取るわけです。

当時、紀勢東線ではみえ色キハ５８が何両か活躍していましたが、伊勢車両区に配置されていたのは原型エンジン車だけでした。

亀山駅のイメージですが、ちょっとホームが足りません...。

キハ５８の後を継いだキハ４０が引退してから、早くも１０年の月日が流れていました。

頭の中で大野雄二さんの小さな旅のテーマ曲が聞こえます。ご冥福をお祈りします。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Wikipedia、きはゆに資料室、神のホームページ、その他

１９９２年 播但線（Ｎゲージ）キハ５８ ５５００番台 混色編成

 １９９２年の播但線です。客車列車置き換えの為、各地から集められた気動車は当初、ロングシート化改造のみでそのままの塗色で活躍していました。

混色は好きですがさすがに多過ぎる気がします。実物は更に七尾急行色と旧高岡色も活躍していました。

実物は１９９４年までに姫路色に塗り替えられましたが、１９９８年の播但線電化でキハ５８は廃車になりました。

参考にさせていただいたブログ（敬称略）：はなぶさに集う仲間たち　その他　

１９９１～１９９２年 高山本線（Nゲージ) 富山界隈

越美北線色キハ５２と七尾線普通色のキハ５８です。越美北線色のキハ５２は同線へのキハ１２０導入に伴って１９９２年に越前大野から富山に移動しました。

高山色のキハ２３ １１とキハ５２   １２５は割と早くに高山色に塗り変えられていますが、１９９１年には前者は小郡、後者は越前大野に転出してそれぞれ広島色と越美北線色に塗り替えられた様です。

そしてキハ５８は１９９６年には高岡に移動しました。

キハ１２０の導入まで数年単位で割と細かく転配が行われていた様です。

こちら加古川色のキハ２３は１９９０年から１９９３年の富山配置ですが、早めに塗り替えられたかもしれません。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：かた４４たかonX、きはゆに資料室、その他