クモハ５１０２３（Ｎゲージ）その２

 くり抜いた鉄コレ クモハ５１のドア開口部をデザインナイフとヤスリを使って少しずつ広げ、rリトルジャパンモデルスのドアが嵌る様にしました。高さがどうしても合わないので、ドア下部を０．５ｍｍ程度切り詰めます。鉄コレボディの厚みだとドアが少し奥まってしまうので、周囲を完全に切り取ってから嵌め込んだ方がよさそうです。

クハユニ５６００３（Nゲージ）その２（完）

 第２種休車から奇跡の復活を遂げたクハユニ５６００３です。

窓の断面や荷物室ドア断面が青１５号のままなのが目立ちます。

クリーム色１号を塗りました。筆塗りですが良い感じです。

運行番号窓はかなり濃いグレーで塗りました。

内装パーツは捨ててしまっていたので、簡単にそれらしく再生しておきました。どうも実車はニス塗りだった様なので、今回は茶色で塗ります。

実車の屋根はキャンバスの補修跡がモヒカン塗りになっていました。前面の肩口も色が違うのが目立ちましたが、そちらは無視します。

前面窓は一部破損していましたが、平窓車の窓を嵌めたり、プラ板でなんとかそれらしく直しておきました。

完成です。先に整備した００２と並べました。

ライトが運転席側にずれた００３が再現出来ました。

クハユニ５６００３（Nゲージ）その１

 
旧国の郵便荷物合造車はあまり興味なかったので、屋根板や前面窓パーツを他車の改造に流用したクハユニ５６の廃車体がありました。今回、クハ５５４３１の不法？改造で仙石線クハ６８の屋根板が余ったので、それを利用して再生する事にしました。

クハユニ５６００３といえばこれですね。気持ち悪いなぁ、と思いながらやはりやってしまいました。ヘッドライトの位置を０．５ｍｍ厚プラ板分、向かって右にずらします。

実物換算７５ｍｍ、こんなもんですかね。他にもクモハ５４１１１もヘッドライト取り付け位置が若干ずれている様に見えて来ましたがどうでしょうか。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Ｎ ｄｅ 旧型国電、旅客機と国鉄車両画像のページ、一睡の夢：国鉄末期の12年、旧型国電の記録、Ｄ１００の画像ページ、ぶんたの鉄道写真小屋、デジタル元祖青信号、マル鉄写真館２、その他

クモハ５１８０２（Nゲージ）その１

 鉄道ピクトリアルＮｏ．７３０【特集】戦前型旧型国電２０ｍ３扉車　２００３年４月号で見かけて気に入ってから早や２０云年、いつか作りたいと思っていたクモハ５１８０２を整備する事にしました。

前面窓にＧＭキットの窓枠を切り抜いたものをはめ込んで、助手席側下部は帯板で幅を修正しておきました。

種車のクモハ５１０５４は通風器後ろ寄りだったとの事なので、位置を変更します。幸いこの車両のドアは２段窓ではありませんでした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・書籍（敬称略）：鉄道ピクトリアルＮｏ．７３０、旧型国電５０年Ⅱ、省型旧形国電の残影を求めて、旧型国電の記録、我が心の飯田線、鈴木写真変電所、その他

クモハ５１０２３（Nゲージ）その１

余っている鉄コレ身延線クモハ５１８１８の車体と仙石線クモハ５４１０９の屋根を使って１両再生する事にしました。普通屋根で「２桁運行番号窓」、「前面助手席２段窓」、「運転席窓Hゴム窓ヘッダー寄り・下ワイパー・窓枠段差無し」の形態は０２３のみです。

０２３は通風器前寄りタイプです。押込型ベンチレーターからグローブ型ベンチレーターに改造して塗装し直そうと思ったところ、なんと０２３の側面ドアのうち４か所が２段窓だった事に気付きました。

ネットの画像を見ると、公式側は左側一番手前の１か所、非公式側は３か所全てが２段窓でした。ちなみに前面助手席１段窓だと０４６が該当しますが、こちらは４位側の１か所を除いて、残りの５か所のドアが２段窓です。

２段窓ドアは手元にあるリトルジャパンモデルスのクモハ４０キット残りパーツを廃車体を使ってテストすると、微妙にサイズが合いませんがなんとか利用出来そうなので、難工事が予想されますが思い切って改造する事にしました。

参考にさせていただいた書籍・ＨＰ・ブログ（敬称略）：旧型国電５０年Ⅱ、省型旧型国電の残影を求めて、わが心の飯田線、旧型国電の記録、

クハ５５４３１（Nゲージ）その５

 運転席窓を作り直しました。

一旦完成したクハ５５４３１ですが、正直言って似ていません。Ｈゴム支持の前面窓が大きすぎる様です。

工作途中から何となく気付いていたのですが、クハ６８０１１加工時にお釈迦にしたモハ７０の戸袋窓がなんとなく合いそうです。それを使って運転席窓を修正しました。⇒クハ６８０１１

いい感じになりました。クハ５５４３１の表情です。

でも仕上げが粗い上に、筆塗りしたクリーム１号の粘度が高すぎてちょっと今一の出来になってしまいました。ヤスリをかけて修正します。

まだもう少しです。

２番目のベンチレーターが浮いていました。（以前もこんな事があった様な．．．。）

クハ５５４３１・クモハ４１０２９（Nゲージ）吾妻線２両編成 その４

 クモハ４１０２９　

運行番号窓はくり抜いて、ヤフオクにて￥５１０（送料込）で購入出来たクモハ４０のパーツをはめ込んであります。

ピンバイスで３個穴を空けてからデザインナイフとサンドペーパーを使って整形しました。

グリーンマックスのコアレス動力を使ってみました。ダイキャストブロックに合わせてプラのカバーを削ると、鉄コレ側は無改造で嵌ります。但し、エコノミキットに合わせた設計なのか若干長くて、両側にＴＮカプラーを付けると鉄コレに嵌りません。運転席側はダミーカプラーにしました。

ＴＮカプラーを取り付けると、台車のギアカバーを外す必要がありました。カバーを外しても車輪・ギアは落ちません。

公式側です。

連結面です。

縦樋までクリーム色に塗られていた様なので、手直しします。

非公式側です。貴重な写真の数々からクモハ４１０２９は下り（高崎から大前・小山）向きだった様です。

クハ５５４３１

運転席Ｈゴム窓はなかなか難しかったです。前面サボ受は古い真鍮プレス製のパーツを付けておきました。

公式側です。１９７５年１０月の画像だとＡＴＳマークは乗務員室扉右側についていましたが、１９７７年９月の写真では左側に付いています。

連結面は３位側の窓を埋めてトイレ臭気抜きベンチレータを付けておきました。

どうせ見えないので、所属標記は２両共、長キマを付けておきました。

ネット上で調査した結果、クハ５５４３１もクモハ４１０２９と同じく下り向きで間違いなさそうです。という事でこの２両はありえない編成という事が分かりました．．．。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：線路端のブログⅡ、昭和の鉄道写真&平成からの再出撃、省型旧形国電の残影を求めて、我が心の飯田線、1970’～モノクロ写真カタログ旧型国電の記録、フィルムスキャナーで振り返る国鉄時代、A.V.C 64（Series181）、その他