ヨ６５２２（Nゲージ）

 ヨ６５２２、２０１８年にリニューアルされたＫＡＴＯ製品そのままです。常備駅は南ツソ＝新鶴見操車場だそうですが、ネット上で実物写真は見つかりませんでした。

１９６２年～１９６９年に９０５両が製造されました。国鉄民営化に際して全廃されましたが、全国に２０両余りが保存されています。車軸間が短かった為、ヨ５０００より乗り心地が悪かったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、Nゲージ蒸気機関車、旅メモ　～旅について思うがままに考える～、昭和の鉄道員ブログ、その他

コム２０（Nゲージ）② 完成

 インレタを貼りました。車番はコム２０にしましたが、特に意味はありません。軽くウェザリングし、最後はつや消しクリア仕上げにして完成です。プラ車輪は金属車輪に交換しておきます。

積載する１１フィートコンテナは緊締装置部分をつや消し黒で塗りました。

コンテナの中には走行安定化の為に鉛板を取り付けています。

コンテナは車体にゴム系接着剤で固定しました。なかなか実物写真に近い印象になったと思います。完成です。

実物は北海道で活躍しましたが、緊締装置の位置関係で１２フィートコンテナが搭載出来ない為に、１９６８年にの改造で登場した４０両は９年後の１９７７年までに全て姿を消しました。

コム２０（Ｎゲージ）その１

コム１形、コム２０登場です。

最初は以前購入して楽しみに取っておいた甲府モデルのコラ１を組み立てるつもりだったのですが、いきなり床板を貼り合わせる順序を間違え終了です．．．（説明書を良く見たつもりだったのですが、がっかりです）。

仕方ないので、以前から持っているトミックスの古い２軸貨車の下回りを利用し、コム１を作る事にしました。以前、ばらして機関庫裏の燃料タンクにしたタム６０００の下回りです。⇒機関庫　据え置き燃料タンク　

さっそく０．３ｍｍ厚のプラバンを下回りの幅に合わせて切り出しました。

台枠の断面がきれいな直角になる様、切り出したプラバンの両サイドに１ｍｍ角プラ棒を接着します。

そのままでは車体が長過ぎるので、ネットの実物写真と模型の写真を参考に切り詰めました。

下回りをニッパーでカットし、瞬間接着剤で車体に取り付ける為に目の粗いサンドペーパーをかけておきます。

真ん中の緊締装置はエバーグリーンのサイディングから切り出しました。車票差しとその右の検査標記板、ブレーキてことハンドレール、そして緊締装置のリンク棒はコラ１の紙製パーツを使います。

コンテナを載せてみました。なかなかいい感じです。

黄色帯の発色が良くなる様に、プライマー、サーフェーサーの順に塗りました。

マスキングし易い様に黄色から塗ります。正しくは黄色１号らしいのですが、あまり変わらないだろうと思い黄色５号を使用しています。

コム１の車体色は黒と赤３号の２種類があったそうですが、黄色帯が映える黒にしました。１ｍｍ幅に切り出したテープでマスキングして黒を吹き付けます。（つや消し黒を塗ったのですが、攪拌不足で光沢ブラックになりました．．．。）

今日はここまでにしました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：貨車ホームページ、70's Railways、続・貨車ＬＡＢＯ、幌歌内の気まぐれブログ、etrain.jp、古淵工機所、Wikipedia、その他

トヨタクラウン（Ｎゲージ）タイヤ塗装

 ＫＡＴＯのトヨタクラウンです。４０年以上前のモデルの様ですが、何度も再生産され、今でも６台セットで量販店で￥５００そこそこで販売されています。銀色のタイヤが気になるので、黒く塗装する事にしました。

車体をばらします。

前後バンパーと前面グリルをマスキングしてつや消し黒を吹き付けます。

ホイールを銀に塗りましたが、きれいに丸く塗れなかったので、最後はマッキーで修正しておきました。

組み直しました。部品は無くならない様に接着しておきました。

テールライトにクリアレッドを塗りましたが、大分はみ出しています。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鉄道ホビダス、光山市交通局のブログです

トヨタ ハイエース（Nゲージ）

 下回りを紛失してしまった古いハイエースです。誤ってゴミ箱に捨ててしまったのか、一向に見つかりませんので、セキ８０００キットの余りパーツを使ってレストア工事を行いました。

この部品は台車ボルスターだったでしょうか。２個合わせてタイヤっぽくします。

余っていた溝付きのプラバンを組み合わせてシャーシ？を作り、接着剤でタイヤを付けておきました。

大きさ的にはまずまずです。

ロープロフィール幅広タイヤ仕様です。

ＫＡＴＯのＨＰページを見たら、現行の精密なハイエースのＮゲージモデルは、４台セットで定価税込４Ｋを超えてました．．．。

ヨ５０１１（Nゲージ）黄緑６号

 トミックス製品です。ウェザリングしたら、とても良くなりました。再生産があるかどうか分かりませんが、入手出来たらウェザリングする事をお勧めします。

元々コンテナ列車用でしたが、ネット等で東海道線の他に播但線、水戸や西会津や寄居での姿が見られました。一般車と区別なく運用されていた様です。

分解・ウェザリングの記事はこちらです。⇒ヨ５０１１（Nゲージ）黄緑６号　整備

ヨ１３７８１・ヨ１３７８５（Ｎゲージ）

 ＫＡＴＯのヨ５０００は、ヨ３５００形の２段リンク化改造タイプです。２両在籍しています。意外にも国鉄民営化の際には５両がＪＲ東日本に継承されたそうです。

ヨ１３７８１

ＫＡＴＯ製品を改番し、ウェザリング後につや消しクリア仕上げしてあります。

シンナーの付いた指で触ってしまったのか、なぜか屋根がムラになっていました。

マスキングしてつや消しクリアを塗っておきます。

あまりきれいになりませんでしたが、まあ実物もこんなもんでしょうか。ボディーは結構良い質感になったと思っています。

⇒ヨ１３７８１ウェザリング

ヨ１３７８５

ＫＡＴＯ製品そのままです。製品のヨ１３１８５は１９８７年に福知山から大井川鐡道に回送され、日本ナショナルトラスト所有で保存。その後、２０１６年に日本ナショナルトラストから東武鉄道に寄贈されました。（この事は５年前のヨ１３７８１の記事で触れられていましたが、１００％頭から抜けていました。）

大井川鐡道にいた頃にはボロボロでしたが、東武鉄道が費用を出してジェイアール貨物・北陸ロジスティクスできれいに修復。産業文化遺産として東武博物館が所有し、車籍はないものの南栗橋工場で保管されているそうです。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）:Wikipedia、Netrain Plus、note第一場内、facebook大井川鐡道、その他