キハ１８１系（Nゲージ）はくと／おき・くにびき・いそかぜ その２

 はくと５両セット＋１です。排気口周りを中心に屋根上をエアブラシで軽くウェザリングし、プラスティック感が強いクーラーはねずみ色１号で塗ってから軽くつや消し黒を吹き付けておきました。いずれも最後はつや消しクリア仕上げです。

前面窓ガラスを割ってお釈迦にしたキハ１８１旧ロットの下回りと組み合わせる為に、おき用ＡＴＳ-Ｐ配管無しＡＳＳＹボディーを調達しました。

室内灯組み込み時の視覚的効果を狙ったのか、かなり明るい色合いのシートパーツは、ちょっと好みでないのでバラして塗装する事にします。先に導入した３両編成も一緒です。モーター車をバラすのは不安だったので、マスキングして上面だけ塗装しました。

ライト基盤は表裏がある様なので、後から確認出来る様に写真を撮っておきました。

古いロットの１両は基盤の色が違うだけでなく、シートパーツの爪の位置が微妙に異なっています。

普通車はこげ茶、グリーン車は濃いグレーで塗りました。

Ｍ車のモーターカバーは機器の隙間をブラックアウトしておきます。

先に導入したおき編成です。

増結キハ１８１ダブルヘッダーが再現出来る様になりました。整備が進みましたが、まだ行先シール貼りが残っています。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）:Featuring train、座席探訪陸海空のりものキャビンカタログ、その他

２００１年 山陰本線（Nゲージ）国鉄型気動車

 みよし色のキハ５８ですが、５８９番が２００１年１月から２００３年３月の廃車まで後藤総合車両所に配置されていました。

検査切れ車両の補充として広島から転属したそうです。

交換の特急おきが来ました。

特急おきは鳥取から小郡まで６時間半以上、くにびきは鳥取から益田まで４時間半以上、いそかぜは米子から小倉まで６時間近くかけて走っていました。山陰本線はかなり長いです。

出発して行きました。

短編成のキハ１８１がなかなか魅力的です。

米子以西ではキハ４７とキハ５８の編成画像を良く見かけます。

キハ５８のクーラーが使用出来ていたのかどうかはちょっと不明です。

能登路色のキハ５８は３１０番が検査切れ車両の補充で後藤に配属されましたが、２００１年２月から２００２年８月までの比較的短い期間でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：神のホームページ、愛称別トレインデータ館、Rail Artブログ、その他

キハ１８１系おき・くにびき・いそかぜ（Nゲージ）その１

 ＫＡＴＯキハ１８１系「おき・くにびき・いそかぜ」ＪＲ仕様です。Ｈゴムが黒になって、貫通路の窓が拡大された姿です。ＪＲアンテナ、信号炎管、排気塔、電気連結器を取り付けました。ＫＡＴＯのＪＲアンテナは形がなかなか良いのですが、やはり少しデカい感じです。

とっておきのお気に入り、ＯＫＩＲＡＫＵリゾートヘッドマークを取り付けました。（ちょっと駄洒落です。）おそらく２０００年頃から２００１年７月のキハ１８７系置き換えまで使用されていたヘッドマークです。確か、白地のものにトミックスのシールを貼ったのだと思います。

先頭車と中間車でシートパーツの色が異なっていました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＫＡＴＯホームページ、「あまのがわ」鉄道写真館、裏辺研究所、国鉄色祭り、Oketa-mokeiのブログ、かわゆの撮り鉄写真館,その他

キハ５８ ６４５・キハ２８ ２３０９（Ｎゲージ）ちどり（みよし）色

 トミックスのキハ５８みよし色です。急行みよしは１９８５年に登場し、急行みどり等との統合を経て２００２年から２００７年の廃止までは広島-三次間に１日あたり４往復運転されていました。朝の上り１号は備後落合始発（備後落合-三次間普通列車）、夕方の下り６号は備後落合行き（三次-備後落合間普通列車）です。

トミックス製品はもう入手困難と思っていましたが、なんとか手に入れる事が出来ました。

いつも通りの軽加工を行います。

１８５系踊り子風の塗色がなかなか良い感じです。

三次-備後落合間では前面の列車種別表示が「急行」のままの場合と「普通」に切り替えられている場合と、両方あった様です。模型は「普通」にしておきました。

古い製品ですが、ＡＴＳマークと所属標記を入れるとなかなか良い感じです。

ところでこの製品、どれだけ古いかちょっと調べてみると、なんと発売は２００１年１２月でした。

塗装もきれいで角形のベンチレーターが搭載されており、２５年前でも良く出来ているなぁと思います。但し、走りは全然ダメで、スローが効かずに走行途中ですぐに止まります。

フライホイール付き動力に交換しました。元々の赤茶色のシートパーツを流用しましたが、写真の様に一部形状が違っておりそのままでは嵌りませんでした。ニッパーで整形しておきます。（左：フライホイール付き用、右：フライホイールなし用）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジオ・アーカイブ、裏辺研究所、餘部日記、kamiｰkitamiのブログ、-Featuring train-、SN総合車両所のブログ、金屋代かずおのお部屋、鉄道模型趣味の備忘録、キハでGo!、HOBBY SEARCH、レイルラボ、P@NDA NO12 、Wikipedia、その他

キハ１８１（Ｎゲージ）おき 国鉄仕様復元

 ＫＡＴＯのＪＲキハ１８１はくと入線に伴い、タブレットキャッチャー付きのまま初期ＪＲ仕様にしていた旧製品を国鉄仕様に戻しました。

ＪＲ化に際しては乗務員ドア脇のＪＮＲマークを消し、ＪＲアンテナ取り付けと側面ＪＲマーク貼り付けを行っていました。

ＪＲマークのインレタをつまようじで削り、ユニクリーナーできれいにします。

１両はＪＲアンテナをゴム系接着剤で付けていたので、すぐに外せました。

ＪＮＲマーク復活にはメタルインレタを使用します。質感がなかなか良い感じです。

もう１両はボディーにＪＲアンテナの取り付け穴をあけていました。

その昔、ホビーセンターのワゴンセールで手に入れて保管していたキハ１８１とキハ１８０のボディーがありました。それを使うことにしました。

窓ガラスと屋根板を移植します。

ところが前面窓を外そうとして割ってしまいました。まいったな、という感じです。

結局、国鉄仕様の中古を１両入手しました。国鉄仕様でも初期型はタブレットキャッチャーがないタイプがあるので、要注意です。ＪＮＲマークはメタルインレタに交換しました。

１９８５年３月のイラスト入りヘッドマーク化以前の姿にしました。

もうひとつのキハ１８０ボディーパーツを使って、単品はまかぜ色を増結用国鉄色に変更しておきました。非常口周りの窓ガラスは特に問題ありませんでした。

完成です。

実物は１９８２年７月以降、普通車だけの編成になりました。

参考にさせていただいたＨＰ.ブログ(敬称略)：KATOホームページ、歴鉄２番線、裏辺研究所、故き良き感動を求めて、昭和の記憶と復活蒸気、マル鉄鉄道写真館２、ARC資料館、その他多数

１９８４年 予讃本線（Nゲージ）貨物列車

予讃本線のとある中間駅です。２番線で貨物列車が急行列車を退避中です。

１番線から急行いよが先発します。

出発して行きました。（後ろ側はヘッドマークを付け忘れました．．．。）

今度は２番線から貨物列車が出発します。

１９８１年に旅客列車から撤退したＤＦ５０は１９８３年に全廃され、四国の機関車はＤＥ１０だけになっていました。

予讃本線ではコンテナやワキ５０００、ワム８００００を使用した紙輸送が行われていました。現在でも伊予三島駅から分岐する大王製紙からの紙出荷が行われているそうです。

こちらは「ワキ５０００　四国」で画像検索すると出てくる魅力的な列車をコピーした編成ですが、残念ながら既にＸから投稿が削除されている様で、検索画面でしか見る事が出来ませんでした。

ワキ５０００の走行写真は意外と少ないのですが、幹線を２０両以上の長編成で駆け抜けていた列車の他にこんなローカル編成もありました。

普通列車です。四国のキハ２６は１９８５年までに殆ど廃車になりましたが、１両だけ２５８番は１９８６年３月の廃車でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Shikokugy on X、翠波鉄道管理局、SHIKOKU'S web、きはゆに資料室、その他