架線注意札はトレジャータウンのTTL807-41、それ以外はレボリューションファクトリーの5868 セキ8000 インレタ 2 北海道を使用しました。車番以外の細かい標記類まで収録されています。
 |
| セキ８０６１ |
その中に謎の白い□マークがありましたが、何のマークか分かりません。Wikipediaの１９８９年岩見沢でのセキ８０００の写真を見ると側面車標差しの左側にそのマークが付いているのを発見し、それに倣って貼っておきました。Wikipediaの１９８８年岩見沢でのセキ３０００の写真にも□マークが付いているのですが、それ以外の画像検索では見つけられませんでした。
 |
| セキ８０８３ |
８０６１の方は全体にうっすらと錆色を吹いておきます。２両共、つや消しクリアで仕上げました。
完成しました。元々アーノルドカプラー仕様なのでさほど気になりませんが、連結面の間隔は実物の４～５倍あります．．．。
ボディーの組み立てが終わりました。
ＫＡＴＯセキ３０００の積荷はセキ８０００には幅が広く填まりません。長さも少し短くなっています。
以前、石炭台に使った石炭を使用しようと思いましたが、粒子が細かく、ＫＡＴＯのセキ３０００の石炭表現と合いません。
セキ３０００の積荷の幅を詰める事にしました。平面でないのでカッターでは上手く切れなさそうです。ニッパーで左右を切ってから＃６０の耐水ペーパーで削りました。
大体良い感じになりましたが、長さが僅かに足りません。
切り落とした切れ端を接着しておきました。完全に乾いてからもう少し整形する予定です。
当たり前ですが、これならセキ３０００と連結して違和感はありません。
石炭貨車はセキ３０００×１２両＋セキ６０００×１両で増備終了と思っていたのですが、どうしても気になって、モデルアイコン製のセキ８０００×２両キットを追加増備しました。
セキ８０００は余剰になっていたク５０００の台車を利用して１９８１年から１９８３年にかけて１５５両が製造されています。北海道の石炭輸送は１９８９年に終了しましたが、最後は宇部線の石灰石輸送に１９９８年３月まで使用されたそうです。
キット付属の組み立て式台車は自分には難易度が高すぎて、まともに走りそうにないので、ＫＡＴＯのワキ５０００用ＴＲ６３を使用しました。
オーバーハングがワキ５０００より短いセキ８０００に使用するので、台車マウントのアーノルドカプラーでは連結面がセキ３０００よりも更に広がってしまいますが、ひとまずこのまま行く事にします。
床板を接着します。
ブレーキハンドル（大）と石炭取り出し口開閉ハンドル（小）・開閉ギヤカバー（左下部）を接着しました。
ＫＡＴＯのＴＲ６３は両抱き式ブレーキ（右）ですが、実物は片押し式に変更されています。外側のブレーキシューを切り取って、台車側梁は少し切り詰めておきました（左）。
まずまず良い感じです。走行はまず問題なさそうです。
下の方に付いている両抱き式ブレーキのロッドも切り落としておきました（左）。
やはり連結面間隔が広すぎるのが気になりますが、走らせてしまえばさほど問題ないでしょう。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鶴君の機関車観？（館？）、YouTubeしろかも/shirokamo、キラワケブログＲ、鉄道ＣＡＤ製作所、Wikipedia、その他
キハ５２ １３７です。架線注意札をトレジャータウンのインレタを使って入れ直しました。
米坂線の国鉄型気動車引退は２００９年３月でした。
新津のキハ４７撤退よりも１１年早い引退です。
編成中に必ず１両連結していた２エンジン車、キハ５２やキハ５８の老朽化が理由だった様です。
今でもネット上で見る事が出来る貴重な記録の数々を拝見し、当時の風景を思い浮かべながら模型を走らせてみます。
詳細は調べてもすぐに忘れちゃいますが、国鉄型気動車の活躍する光景はいつまでも記憶に残っています。
主要駅の１番線ホームを１両分延長する事にしました。ちょっと手摺が太すぎましたが、そのままにしています。
最後に柱をニッパーで切り詰めて高さを調整しました。置いてあるだけで接着していないので、いつでも撤去可能です。
特急いなほ６両編成が停車出来る様になりました。
ＥＦ５１０-２３です。トミックス ７１６４ ＥＦ５１０-０番台増備型です。
新潟エリアのキハ４７や４８５系電車との共演用に配備しました。実際に信越本線や北陸本線で見た際には旧北斗星牽引機の青が多かった気がしますし、銀のワイルドな姿もなかなか魅力的ですが、１両しか導入予定がないので、レイアウトで引き立つ正統派？の赤にしました。
屋根の碍子に緑を入れました。パンタグラフはシルバーに塗装します。高圧配管の一部やパンタの摺り板にクリアオレンジを入れると良い様ですが、今回は見送りました。
屋根板はギラギラした銀色がちょっと気になるので、ねずみ色１号とシルバーを混ぜた塗料で塗り直しています。
信号炎管は先端部に銀を入れました。更に上端には黒を入れましたが、ちょっといまいちの様です。
そのうち碍子は手直ししようと思います。
最新（２０２６年１月発売）のトミックス４８５系１０００番台Ｔ１３編成上沼垂色です。
最低限の整備をしました。ライトケースの乗務員扉から見える場所をマーカーで黒く塗っておきます。
ライトケース内を銀色に塗るのは絶対やろうと思いました。ライトケースは簡単に外れて、ツメを折ったりテールライトレンズを折ったりする心配はありません。
運転室後部屋根上のホイッスルを取り付け、治具を使った穴開けの後にＡＴＳ車上子と屋上のＪＲアンテナをセットして終了です。
今回の製品は各種標記類は入っていませんが、車両ナンバーが印刷済みです。少し安いからと言ってインレタ仕様の中古品に手を出さなくてよかったと思います。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：横濱模型、休日の屋根裏、その他
コキ１０６とコキ１０７を１両ずつ導入しました。各々１両で販売されているトミックス製品にしました。
トミックス ８７２２ コキ１０６後期型
手ブレーキ緊解表示装置が付いているのが、後期型だそうです。市中ではＪＲＦマーク付きと無しの製品が両方発売されていました。ＪＲＦマーク無しの方がすっきりしていますが、レイアウトの時間が２０２０年頃で止まっているので、ＪＲＦマーク付きを選びました。（と言ってＪＲマークコンテナが載っていますが。）ＪＲＦマークは１９９２年から２０１７年まで１５年間使用されたそうです。その後、突放禁止標記もなくなったそうです。
トミックス２７５３ コキ１０７
割と古い製品で何度か再生産されている様ですが、コキ１０７のレイアウトへの入線は初です。台枠側面からデッキ端部に移設されたブレーキハンドルが、見た目上の大きな違いです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：旅メモ～旅について思うがままに考える～、川崎鶴見鉄道録、Models Imon、トミックスＨＰ、その他
キハ５２ １２３です。インレタを入れ直しました。
.JPG)
側面窓は塗装で２段窓を表現していましたが、ちゃんとした２段窓に交換しました。
.JPG)
.JPG)