板張りの側板を持ったワム３５００です。今回、調べてみるまで形式名も知りませんでした。長軸のワム３５００に対して、短軸で少し車幅が狭いワム１があったそうですが、見た目はそっくりです。
トミックスの国鉄北海道貨物列車（黄帯車）セットに入っている木造貨車です。車番からだと形式名が分かりづらいのですがワム３５００で良い様です。実物は１９７０年には姿を消したそうですが、京都鉄道博物館にワム７０５５が保存されている他、全部で４両現存するそうです。
黄色帯を巻かれてロ記号を付けられる前の姿にしようと思い、細かい表記類は消えない様にセロテープでカバーしながら、黄色帯と車番をシンナーを付けた綿棒で消しました。
手持ちのインレタで車番を入れ直しました。（番号はワフ１２１００の残りを使いました。）
インレタが剥がれない様に一旦つや消しクリアを吹き付けた後、軽くウェザリングしてから改めてつや消しクリア仕上げにしました。
スハニ３５です。先日入線したＣ１２に牽かせる為に整備しました。
入手したＫＡＴＯ製品は、側窓下に三等表記「Ⅲ」が付いて、所属区表記が車体中央ナンバー上にあります。調べてみるとこれは１９５９年（昭和３４年）以前の姿で、車体色もおそらく茶色１号の様です。
シートパーツは仕切り板のみマスキングして青１５号を吹き付けておきます。車掌室の椅子は後方監視窓に背を向けた方向になっていました。
表記類を消してから茶色２号を塗り、インレタを入れ直して、つや消しクリア仕上げにします。
テールライトは点灯しません。貫通路扉の窓が入っていないので透明プラバンを接着しておきました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：エヌゲ道 since 2015～Ｎゲージ鉄道模型とフィギュアとか何たら～、鉄道模型のページへようこそ！、鉄道模型ＦＡＮ、Wester Wiese、客車列車の旅 倶楽部メモ、DRFC-OB デジタル青信号、急行越前の鉄の話、おざようonX、てつの鉄道模型のＷＷＷ、どりこのonX、その他
深川－石狩沼田間に短縮される前の２０２２年、留萌本線に乗った事があります。キハ５４ ５０４単行でした。
その日の朝の深川駅５番線（ホームが無い中線）には釧路から旭川に転属してきたキハ４０ １７５８が留置されていました。朝、留萌からの１番列車として到着した後、次の運用まで待機中だった様です。
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その時はキハ５４に乗って峠下まで行き、次の上り列車で戻ってきたのですが、峠下駅には列車時刻変更の掲示があり、その日のキハ４０代走と思われる列車が途中数分遅れる時刻表になっていました。恵比島-峠下間の勾配をキハ５４と同じスピードで走れなかった様です。
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ＧＭキハ５４の相棒として、中古ショップにてジャンク扱いで販売されていたキハ４０Ｍ車・Ｔ車各１両をＪＲ仕様で整備しました。
車番と各種表記はレボリューションファクトリー、ＪＲマークはトミックスのインレタです。
中古品を買ってきて整備するのはなかなか楽しく、今回の２両はジャンク扱いでしたが、車体も走りも問題ありませんでした。
キハ４０ ２００（Ｔ車）です。
今回は２両共、ほぼ同じ程度のウェザリングにしました。
すっきり仕上がる様にボディーは排気口回りのつや消し黒吹き付けのみで、その他のウェザリングや墨入れは行っていません。
床下機器と台車は全部塗装しましたが、やはり、なかなか良い雰囲気になります。
足尾線では１９７０年９月末までＣ１２が貨物列車を牽引していました。
原料の輸入鉱石を積んだ無蓋車、銅精錬の際に生産される濃硫酸用や燃料用のタンク車が主な貨物でした。
桐生－足尾間を重連で走る列車、神土－足尾間のみ重連の列車、そして桐生－足尾間単機牽引の列車といろいろあった様です。
旅客列車は１９５６年からキハ０４を使用。１９５８年に桐生へキハ２０が配置され、１９６０年に旅客列車は全面的にディーゼルカー化されました。
Ｃ１２は間藤方面が正向き、桐生方面が逆向きだったそうです。
貨物列車は輸入鉱石を積んだ無蓋車中心ですが、砕石ホキが連結された列車や土運車を連ねた列車の画像も見る事が出来ました。廃鉱石を運んでいた様です。
ちなみに桐生で接続していた両毛線が全線電化されたのは１９６８年の事でした。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：日本と海外の蒸気機関車の写真・ビデオ館～～世界の煙を追って、煙にまかれて～～、ＳＬ現役の頃そしてその後、中華特急のスローライフ、appghのブログ、ふせちゃんのブログ、togetter足尾線を走った土運車、Wikipedia、その他
ＫＡＴＯ トラ４５０００積荷カバー付きです。ナンバーはトラ４５２７０とトラ４７０６１でした。（元々ある積荷無しの古いロットはトラ４６２６４とトラ５００２１でした。）
積荷カバーは以前からあるトラ５５０００と同一部品だと思っていたら、微妙に形態が異なっています。
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| 手前：トラ４５０００ 奥：トラ５５０００ |
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| 同一鉄道事業者に重複ナンバーの車両が存在する事を「二車現存」というそうです。（Wikipediaより） |
２０２４年３月に再生産されたＫＡＴＯ Ｃ１２を思い切って２両導入しました。４２・４６・５１・６７の４種類のナンバープレートが付属し、川崎車両の製造銘板が印刷済です。
４２号機は１９６７年に稲沢第一機関区から中津川機関区に転入し、１９７２年５月に廃車されました。明知線の貨物列車再現に良さそうです。実物は日本車輌製なのと鉄製の増炭囲い板が設置されていた事がＫＡＴＯ製品と違うので不採用にしました。末期は前後トラ塗りにされていました。
Ｃ１２ ４６号機
長く桐生機関区に配置され主に足尾線で活躍、１９７０年１１月に廃車されました。川崎車両製で四角い製造銘板が付き、コールバンカーに増炭囲い板がない、ほぼＫＡＴＯ製品そのままの形態です。こちらの車番を採用しました。ナンバー取り付けのみ慎重に行います。
５１号機は１９４０年代末期から１９７３年３月に廃車されるまで西舞鶴機関区に所属し、西舞鶴駅、東舞鶴駅の入換、小浜線の補機運用に就いていたそうです。川崎車輌製ですが、実物はサイドの水タンク給水口が角形の大きなものに改造され、側面のナンバープレートがかなり下方に付けられて製造銘板がなくなっていました。増炭囲いはなかった様です。こちらも不採用です。
Ｃ１２ ６７号機
茅野駅前に静態保存されている実物を見た事があり、番号のバランスも良い感じなので、採用です。信濃大町、松本を経て１９６０年代後半から上諏訪機関区で入換用に使われ、１９７２年４月に中津川に転属して１９７３年４月に廃車、その後茅野市民会館に保存され、現在は茅野駅東口駅前に移されています。保存開始から５０年経ちました。
６７号機も末期はトラ塗りで、ネット上で１９７１年４月上諏訪、１９７１年１２月中津川、１９７２年３月小淵沢での姿を見る事が出来ます。（ちなみにＣ５６ １６０もトラ塗りでした。）１９７２年１０月明知線での正面からの写真は、煙室扉とフロントデッキ端梁が黒一色に見えますが、後位側コールバンカーは１９７３年４月中津川区廃車時までトラ塗りのままだった様です。
模型は黒一色で仕上げる事にしましたが、日立製の６７号機に川崎車輌の銘板が気になりますので消しました。レボリューションファクトリーのＳＬ用”日立”製造銘板は入手困難な様ですので、すっきり無いままでも良いかと思っています。
＃２０００耐水ペーパーで水研ぎして消しましたが結構跡が残ってしまいました。サイドタンクパーツは簡単に外れたので、セラミックコンパウンドで磨いてからつや消しクリアを吹きました。
するとサイドタンクはきれいになったものの、他の部分とのツヤの違いがはっきり分かる様になってしまったので、結局、車体をばらして窓ガラスを外してから、全体をつや消しクリアで塗装しました。ヘッドライトは外し方が分からなかったので、マスキングしておきました。
シリンダーブロックはロッド類が修復不能になると困るので、怖くて止めておきました。写真で見るとキャブのツヤが微妙に違う気がしますが、なんとか目立たなくなりました。
４６号機と並べるとこんな感じです。
６７号機には増炭囲い板を付けました。廃車寸前の写真を見るとオリジナルのコールバンカーに木製の増炭枠が付いています、茅野の保存機は上部にカバーを取り付ける際にコールバンカー周りの形態が少し変わった様です。
増炭枠を塗装してから接着しましたが、取り付け時一部塗装が剥げたので筆でタッチアップしておきました。
期待通りの走りです。但し車体が軽いので重連運転時に片方が集電不良に陥るともう一方が脱線する事がありました。レールクリーニングをしっかりする必要があります。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、ただいま鉄道写真スキャン中、デゴイチよく走る、自動車塗装の自分史とＳＬ（蒸気機関車）写真展、鉄道写真帳「蒸機の匂った時代」、Ｇ鉄グラフィティ、レイルラボ Photo by norikad、昭和の鉄道員ブログ、Ｃ１２の形態学、SAMUのNゲージ蒸気機関車ページ、世界の蒸気機関車Steam in the world、汽車・電車１９７１～、なつかしの鉄道写真館、Wikipediaその他