キハ４０ ５３９・５４２（Ｎゲージ）整備

 キハ４０ ５００番台中期型セットを整備しました。

キハ４０ ５３９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　信号煙管取り付けとインレタ貼り付けのみです。

キハ４０ ５４２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　こちらも合わせて山形在籍車ナンバーにしておきました。

Ｍ車についてはいつも通り、床下機器ブラックアウトを行っています。エンジン左側のサイレンサーは好みで銀色に塗ってありますが、写真でも肉眼でもあまりよく分かりません。

１９９０年 播但線（Nゲージ）キハ４０ ２０８２

姫路区に配置されていたキハ４０はキハ４７と共に播但線全線で活躍していましたが、ごく一部を残して１９９１年に加古川に転属しました。

国鉄仕様から１両、ＪＲ仕様に変更しました。

まず、ＪＲアンテナを取り付けました。

そして列車種別幕を交換して終了です。１９９２年には「姫路⇔和田山」の様な行き先表示になっていますが、１９８０年代末期から１９９０年代初頭は従来からの”普通”表示だったと思われます。

側面にＪＲマークを入れ、車番を２０８２にしておきました。

キハ４０（Ｎゲージ）動力台車 整備

 ２両目のキハ４０がＭ車ですが、大分走りが悪くなっています。台車周りの整備をしました。

特製通電メンテ台です。

台車スプリング上の集電板をクリーナーで清掃します。

車輪が結構汚れていました。ゴムタイヤレス化した上で、メンテ台の上で＃１００００の耐水ペーパーで磨きました。

まずまずきれいになりました。

スムーズに走る様になりました。

キハ４０（盛ハヘ）盛岡色（Ｎゲージ）

元は只見線用東北色に混結させる為に１両だけ盛岡色を導入したのですが、気付いたら大量に増備していました。 （再編集）

キハ４０ ５４５（Ｍ車）

どこで見つけて来たのか、ちょっと思い出せませんが、外付縦樋タイプＭ車です。トミックスのキハ４０系は沢山在籍しているのですが、いつかこのタイプの普通の首都圏色が出たら、ついつい購入してしまいそうです。

この車両は新タイプの優先席ステッカーです。

キハ４０ ５５８（Ｍ車）

盛岡色１両目です。只見線応援車風に東北地域本社色に混ぜて活躍させようと思って導入しましたが、トミックスキハ４０盛岡色Ｔ車の下回りを他のＭ車に交換し、津軽線風に単行で走れる様に整備しました。縦樋が埋め込まれた５５４番以降の後期型です。

シート部分をマスキングして塗り分けてみました。

オデコの後ろの灰色部分と屋根の色を合わせる様に両方共、Ｍｒ．カラーのＦＳ３６２３１つや消しグレーで塗り直してから、衛星電話アンテナの台座周りにねずみ色１号を吹き付けておきます。テナの台座周りに、ねずみ色１号を吹きけておきます。

タイフォン上部を赤く塗っておきます。（取り付け時に角が剥げるので、後からタッチアップしました。）

完成です。車番は２００５年只見線応援車の５５８号車と５９３号車のうち、衛星電話アンテナ付の５５８号車にしました。（当時の貴重な写真をインターネットで拝見する事が出来ましたが、只見線応援当時はまだ衛星電話アンテナは未取付だった様です。）トレジャータウンのレタリングを貼りましたが、１両だけでも結構大変でした。仕上げに半光沢クリアを吹き付けておきました。

インターネットで「キハ４０八戸　屋根」と検索していたら、海沿いを走る八戸線で見られた屋根上が格子状に錆びた状態を再現している、素晴らしいウェザリングの記事を見る事が出来ました。 こちらはいつも通り、軽めのウェザリングです。

シートの塗り分けは結局、失敗でした。グレーのままにした部分が大型テーブルに見えます。

そこで紫１色に塗り直しました。新タイプの優先席ステッカーを貼りましたが、５５８号車は旧タイプのステッカーだった様です。

そこで５４５号車増備の際に窓ガラスを交換して、旧タイプ優先席ステッカーを貼りました。

キハ４０ ５８８（Ｔ車）

こちらは検査出場直後という事で、屋根も床下もねずみ色１号で塗り、ウェザリングなしです。

エアフィルターとエンジンの一部を銀色に塗っておきましたが、あまり目立ちませんでした。

キハ４０ ５９３（Ｔ車）

２両目に増備しました。この車両には衛星電話アンテナが設置されていません。

５５８（Ｍ車）と共に盛岡色キハ４０ｘ２両編成が楽しめる様になったのですが、結局、もっと増備する事になってしまいました。

キハ４０（盛ハヘ）赤鬼色 キハ４０ ５９２塗り替え（Ｎゲージ）

 キハ４０赤鬼色はさほど好みではないのですが、１両位は欲しいところです。今ではプレミア価格でないと入手困難な様ですので、塗り替えて作ることにしました。

２両あった新潟色赤Ｔ車のうち１両が、キハ４０ ５９０に黒Ｈゴム窓を供出して休車になっていたので、その車体を塗り替える事にしました。ＩＰＡに数日浸しても全然塗装が落ちないので、電気ストーブの前で温めたら少しは落ちる様になりましたが、これ以上は落ちません。

そこでボディーにヒビが入ったらどうしようとビビりながら、プラ用シンナーを付けた綿棒でここまで落とす事が出来ました。まだすこし白い塗膜が残っている様ですが、この辺りであきらめました。

塗装開始です。以前、キハ47 １５４７を塗り替えた時を思い出しながら進めます。

しかし、裾の赤帯を塗る際に室内に赤が吹き込んだり、指に付いた塗料が付着したり、マスキングが甘かったりと、いまひとつ上手くいきません。

それでもなんとか、ここまで来ました。タッチアップ跡や汚れ等で出来はいまひとつですが、遠目にはなんとか見れる様になりそうです。

レタリングを入れて艶消しクリアで仕上げて完成しました。

車番はトミックス純正インレタの切り継ぎです。”キハ４０ ５”と１０３系カナリア色用インレタから見つけた”９２”を組み合わせました。屋根や床下はやや強めにウェザリングしてあります。

まあ、もう一度やり直さなくても良いかという感じのギリギリ及第点です。

１９８０年代 只見線＜Ｎゲージ＞⑥ キハ４０ ５６０＋キハ４８ １５３３＋キハ５８ ４９５

この編成はキハ４０単行が出来る様に、Ｔ車とのリード線接続は止めました。かつて会津川口までの単行運用があった様です。

キハ４０ ５６０
この車両は１９８０年に郡山に新製配置されました。９０年代に入って小牛田、八戸を経て新津に転属し、最後までクロスシート・新潟色青のままでした。引退後はミャンマーに行きました。

キハ４８ １５３３
只見線を走った首都圏色トイレ無しキハ４８は１９８８年に小牛田から来て３年弱で再び小牛田に戻った１５１１・１５１２の２両でしたが、側面雨樋取り付け加工が面倒なので、１９９０年代後半に会津若松にいた１５３３のナンバーを付けてあります。ちなみに１５３３は小牛田を経て最後は新津区で新潟色青になり、只見線小出口でも活躍しました。

キハ５８ ４９５
長く新潟で活躍した後、８４年から１年間だけ盛岡配置、その後、８５年から９１年まで郡山に所属。新庄に半年だけ行ってから小海線に移り、最後はＫ１型Ｋ０１としてサハリンの地を走ったそうです。

キハ５８・４０系＜Ｎゲージ＞⑤ キハ２８ ４１５＋キハ４０ ５６２＋キハ５８ ６９４

１９８５年～８６年頃の只見線をイメージにした編成を楽しんでいます。急行色が首都圏色をサンドイッチしている編成です。

キハ２８ ４１５

キハ２８後期型非冷房車です。

確かボディーはキハ５８後ろ側の給水口を埋めて、床下は昔の非冷房キロ２７のものを使った気がしますが、随分前なので記憶がちょっと曖昧です。前後共に出入口上部にベンチレーターを取り付けてあります。 

実物は小牛田から８５年に郡山に転属し、９１年に廃車になっていました。

キハ４０ ５６２
郡山から９１年に新庄に行き、９９年に会津若松に戻っていました。

キハ５８ ６９４
屋根上水タンクを角型に交換してあります。屋根に薄いつや消し黒を吹いている時に飛沫が飛んで灰色を塗り直したのですが、なんとなくくたびれた感じになって良かったです。
実車は小牛田から８２年に郡山に来て９６年に会津若松で廃車になっていました。

本物は見た事がありませんが、雑誌や諸先輩方のＨＰやブログで拝見した、いかにも只見線という雰囲気になりました。

国鉄末期の車体はかなり汚れていた様ですが、ウェザリングはほどほどにしてあります。

見上げる角度からいい感じで撮れました。