１９８９年 木次線（Nゲージ）

 １９８９年の木次線です。ほんのちょっとだけ備後落合駅の雰囲気です。

木次線では１９６６年に木次機関区へ新製配置されたキハ５２の１３８～１４０の３両と１９６７年に千葉から米子に転属して来たキハ５３の６～７、簡易荷物車のキハ５２ ６０１と６０２が長く活躍していました。

１９８３年に事故廃車になったキハ５３ ６の補充として盛岡からキハ５２ １２８が盛岡から米子に転属して来ましたが、その前年の１９８２年まで小牛田で急行いなわしろに使用される為に国鉄一般色のままだった同車が１９９９年に廃車されるまで後藤工場がその塗色を維持していたのは有名な話です。クリーム色４号はキハ５８で使われていましたが、朱色４号はわざわざ１２８の為に用意したのでしょう。

当時、備後落合-出雲横田間はキハ５２またはキハ５３単行でしたが、出雲横田-宍道間では増結用にキハ４０が使用されていた様です。

１９６７年の改造から長く活躍していたキハ５２ ６０１（元４）とキハ５２ ６０２（元７）はエンジンが縦型ＤＭＨ１７だった為か比較的早く１９８４年に廃車される事になり、その代替としてキハ５３ １と２が七尾から米子に転属してきました。

朱色５号と国鉄一般色の組み合わせがとても魅力的です。ちなみに木次線から蒸気機関車が引退したのは１９６９年、キハ０７が引退したのは１９７０年でしたが、細かい事はいまひとつ良く分かりません。

陰陽連絡急行として１９６６年から活躍し、グリーン車連結や夜行列車も運転されていた急行ちどりは最後は２両編成でした。１９９０年には木次線から撤退して広島-備後落合間の芸備線線内運転になります。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：線路は続く、国鉄色祭り、あばさんonX、入間郡onX、きはゆに資料室、Red'sPrincess Journy、その他多数

１９６６年 木次線（Ｎゲージ）

 もう６０年近く前の木次線です。ネット上で数々の貴重な記録を拝見する事が出来ます。

乗客の少ない木次-備後落合間では、Ｃ５６がオハユニ１両と僅かな貨車を牽引する混合列車が走っていました。オハユニ６１の座席定員は４０名。当時からこの区間では利用客が少なかったのでしょう。

オハ６１も連結されたこの編成だと定員は９６＋４０＝１３６名。１０１系・１０３系電車の先頭車１両と同じです（通勤型電車は立ち客も含めてなので単純に比較出来ませんが）。客車列車は１９６７年まで運行されました。

木次以北ではＣ１１が活躍していました。貨車１０両以上の貨物列車も見られましたが、１９６５年以降５年間で貨物取扱量は半減したそうで、１９８２年には貨物輸送は廃止されました。

Ｃ１１とＣ５６の重連もあった様です。

キハ０７ ０番台は１９６６年８月までに廃車されましたが、２００番台は１９７０年３月まで活躍しました。（写真のキハ０７ １０は１９６３年に廃車になっていました．．．。）

キハ５２は１００番台が３両、１９６６年５月に木次に配置され、液体式変速機に交換されていたキハ０７ ２００番台との連結運転も行われていました。（模型は０番台なので雰囲気だけです。）

キハ５２のうち１両１３８は配備翌年の１９６７年、客車列車廃止の際に半室郵便荷物代用車の６５１に改造されました。

１９６６年の木次線には同年から急行に格上げされた列車が３往復走っていました。”ちどり”２往復と”いなば”１往復です。”ちどりは広島－米子間２往復（木次線内上りの米子行きは岩国始発）のうち１往復が夜行列車、”いなば”は広島ー鳥取間に１往復でした。この頃が木次線の全盛期だった様です。

木次線から蒸気機関車が引退したのは１９７４年です。同線の亀嵩駅を全国的に有名にした松本清張原作の”砂の器”が公開されたのも１９７４年でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・他：岡山模型店、記憶の中の鉄道、DRFC-OB デジタル青信号、木次線利活用推進協議会、わが国鉄時代２、中華特急のスローライフ、Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記、私の撮った鉄道写真、ＳＬ現役の頃・そしてその後、鉄道写真帳「蒸気の匂った時代」、Wikipedia、鉄道ピクトリアル、きはゆに資料室、ＡＲＣ資料館、その他

１９６６年 木次線（Nゲージ）木次機関区

 木次機関区の雰囲気です。

設置場所に少し無理があるものの、ダミーでも作っておいて良かったなぁと思う転車台です。⇒転車台制作記事はこちら

蒸気機関車が増えてきたので、そろそろ水タンク脇に給炭台を作ろうと思います。

その昔、機関車はＣ１１とＣ５６、ディーゼルカーはキハ０２からその後キハ０７とキハ５２、その他に客車や貨車が活躍していた木次線ですが、今では後藤総合車両所出雲支所所属のキハ１２０が８両活躍するだけになりました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：鉄道写真館・蒸気機関車がいた時代、その他　

１９８５年 木次線（Ｎゲージ）キハ５３・キハ５２・キハ４０

 キハ５３を整備しました。こちらの首都圏色は一般色からの塗り替えですが、のちに首都圏色の製品も発売されました。

キハ５３ 2

シートパーツを青１５号、床下のモーターカバーをグレーとつや消し黒で塗分け塗装しました。

オリジナルの０番台と１００番台は合わせて１１両しか作られなかった少数派です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１・２　七尾から米子を経て津山で廃車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　３　　　七尾から伊勢に転じたのち、富山、小浜へ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　４・５　亀山・伊勢で活躍したのち、富山、小浜へ。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６・７　新製直後に千葉で夏期輸送に使われたのち、長く米子。７は最後津山に。　　　　　　８・９　大分で廃車まで　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１０１・１０２　鹿児島で廃車まで

こちらは一般色のままです。ちなみに米子の６は崖下への列車転落事故で廃車になっています。

キハ５３ ７

キハ５２と共にキハ１２０へ置き換えられるまで活躍しました。

急行ちどりです。一時期は人気列車で夜行も運転されましたが、１９９０年には木次線内の運転が中止され、広島-備後落合間の列車になりました。

こちらは首都圏色のキハ５２とキハ４０ ２０００番台です。

キハ５２は１３８（登場後まもなく簡易郵便荷物合造車に改造され６５１）、１３９、１４０が長く活躍した後、キハ５３事故廃車の補充で１２８が東北から転属して来ました。

キハ５２ １５４

キハ４０は出力不足で出雲横田以北でキハ５２・５３の増結用に使われていました。

キハ５２ １０９