１９７２年 幌内線（Nゲージ）混合列車

 　幌内線では１９７５年１２月まで蒸気機関車が活躍していました。

画像検索するとＤ５１よりも９６００の方が多く見られた様です。

１９７２年１０月末に三笠-幌内間の旅客営業が廃止されましたが、スハニ６２を１両連結した混合列車の貴重な写真を「浅間山麓のブラタヌキ」様のＨＰで拝見する事が出来ました。

スハニ６２はないので、オハニ６１で代用です。

ワフ１２１０００です。

有り合わせのトラを連結しておきましたが、１１月にトラ４００００×１０両セットが発売されるそうです．．．。（訂正：１０両はショップの特製セットでトミックスから発売されるのは２両セットです。）

三笠-幌内間の旅客営業廃止に伴って、それまでと反対に三笠-幾春別間が本線、三笠-幌内間が支線になったそうです。

（追記：この記事を投稿した３日後、トミックスから９６００北海道型の発売が発表されました。ついつい予約してしまいました。オハ・オハフ６２、スハニ６２も発売されるそうです．．．。）

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：中華特急のスローライフ、会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、浅間山麓のブラタヌキ、思い出鉄道探検団、1970年代北海道鉄道写真、懐かしの蒸気機関車、ふっしゃん鉄道写真館、国鉄貨車研究室、Wikipedia、その他

１９８４年 幌内線（Ｎゲージ）

 
幌内線普通列車の雰囲気です。

急行色と朱色５号、良い組み合わせです。

キハ４０とキハ５６の２両編成が見られた他、キハ４０の代わりにキハ４８が連結された姿も見られました。

万字線の画像ではキハ４０とキハ５６（２７）を２本合わせて４両編成の画像も見られました。

最後の頃はＤＥ１０が運炭列車を牽引していた様です。

ところで今回整備したセキ３０００はアーノルドカプラーをそのまま使用していますが、ケースの出し入れの際にカプラーが変な向きになってしまう事が多いです。

この時もセキ１両と車掌車１両が正面の林の裏で自然開放されていました．．．。

セキ３０００は非常に軽く、ポイント周辺で脱線します。仮のウエイトとして古車輪を１両当り２軸積んだらまずまず改善したので、本格的に鉛板を積む予定です。

おそらく幌内線の始発駅岩見沢には室蘭本線のＤＤ５１牽引客車列車がいたと思います。

久しぶりに出してきた５０系５１形客車です。

やはり４両編成位が良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ただいま鉄道写真スキャン中、わが人生旅の覚え、重単５１７５、汽車道楽の部屋、ギャラリー弐番館、Wikipedia、その他