１９７０年 小海線（Nゲージ）野菜輸送貨物列車

１９７０年（昭和４５年）は今から５５年前、前回の大阪万博が開催された年です。小海線からＣ５６が引退したのはその２年後の１９７２年ですが、ツム１０００はその後、１９８５年まで活躍しました。

通風車がドアを開け放して走っていたのはいつ頃まででしょうか。

コキ５５００は当初１０．８フィート５トンコンテナ５個積みでしたが、１９７２年以降、１２フィート５トンコンテナ４個積みに改造されます。

当時はキロハ２５から格下げされたキハ２６ ３０３が１両、中込（当初は小海線管理所）に配置され、１９６８年から１９７１年の間、小海線で活躍しました。

長野から小海線を回って長野に戻る循環急行のべやまは時計周り、急行すわは反時計周りです。

野菜輸送貨物列車は通風車だけでなく冷蔵車も使用し、駅間に積み込み所があったり非常に忙しかった様です。

機回しを省くためにプッシュプル運転も行われていました。

やがて１９７０年代半ばに中央自動車道が開通するとトラック輸送の時代になり、鉄道輸送は衰退して行きます。

遠くに八ヶ岳が見える小淵沢駅ですが、正直言ってポイントで止まったりする事が多く、あまり走りがスムーズでないので、駅全体を撤去してしまうかどうか、ちょっと考え中です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：駅舎の灯、思いで鉄道探検団、お安く気軽にゆるっと１６番、鉄道ホビダス、Wikipedia、きはゆに資料館、蒸気機関車の写真館　「煙にまかれて」国内現役蒸気機関車、時刻表置き場、その他

１９６０年代～１９７０年代 小海線（Ｎゲージ）貨物列車

 Ｃ５６プッシュプル運転です。

この様な重連が見られたのは、信濃川上駅から野辺山駅までの補機を方向転換する転車台が信濃川上駅にも野辺山駅にもなく、途中の集荷所までの運転があった為らしいのですが、やはり本務機は正向きの方が運転し易かったのでしょうか。

保冷車のレ１２０００を数両連ねた編成も見られました。レム５０００はまれにしか見られなかった様です。

参考にさせていただいたHP・ブログ（敬称略）：Japan ＆ World Steam Locomotives 日本と海外の蒸気機関車の写真・ビデオ館～～世界の煙を追って、煙にまかれて～～、　

１９６０～１９７０年 小海線（Ｎゲージ）その１

 小海線は東京から比較的近かったせいもあって、１９５０年代からの記録が比較的多く残されています。断片的ながら数回に亘って、少しずつ昔の風景を再現してみます。

１９５０年代、小海－小淵沢間は機関車牽引の客車列車が１日３往復のみで、それと別に貨物列車に客車を連結して客扱いを行っていたそうです。１９５９年の画像ではダブルルーフの三等表記のついた客車も活躍していました。

気動車はキハ０４が小諸－小海間で使用されていましたが、１９５８～５９年にキハ１１に置き換えられ、１９６０年にはキハ５２も投入されました。その後、小海ー小淵沢の急勾配に備えて２エンジン車と１エンジン車の組み合わせを基本に運行されていた様です。

快速八ヶ岳高原号です。新宿から小淵沢まで岡谷行きの霧ケ峰高原号と併結で運転され、小淵沢－野辺山間がＣ５６牽引の３両編成でした。

１９６８年に格下げされたキハ２６ ３０３が１両だけ中込区に配置されていました。

キハ１１とキハ５２の中に１両だけ急行色が混じり、しかも半室は旧１等車という、なかなか魅力的な存在でしたが、１９７１年には松本に転属になりました。

高原野菜輸送列車はＫＡＴＯ製品の様に側扉を開けて積み荷が見えている姿が普通だった様です。その中にはツムだけでなく、ワムや家畜車が混じっているものもありました。

野辺山と信濃川上の間に臨時積み込み場が設けられ、前後にバック運転のＣ５６が連結された貨物列車がそこで積み込みを終えた後に小淵沢に向けて出発。後補機は野辺山で切り離されるという運用が記事に出ていましたが、単機、それもバック運転で走っている姿もあったりと、いろいろな運用があった様です。

１９７５年頃に小海線に乗った時の写真です。Ｃ５６はとっくに引退した後です。もう１枚小海駅で撮ったキハ５２の画像もあったのですが、どこかに行ってしまいました．．．。

参考にさせていただいた記事・ＨＰ（敬称略）：鉄道ピクトリアル”貨物列車・その良き時代中川浩一”、思い出の車窓から、きはゆに資料室、その他

１９８３年 小海線（Nゲージ）

 国鉄末期の小海線です。

もう４０年前の風景っぽく、フィルター処理してみましたが、ちょっといまひとつかもしれません。

最後に残っていた小諸-中込間の貨物営業は１９８４年に廃止になりました。

当時活躍していたのはキハ５８と首都圏色のキハ５２で、すべて２エンジン車でした。

中央本線の１１５系電車は松本運転所に１９７７年に配置された非冷房車です。

当時の画像を見ると、電源がないので使えないキハ５８クーラー搭載車が非冷房車に混じって結構活躍していた様です。

１９７０年代 小海線（Ｎゲージ）

 いつも通り、ワンパターンの小淵原駅です。最近整備した三鷹区山スカ・山ゲタと神領区８０系、そして小海線のキハ１１です。

八ヶ岳を背景にＤＤ１６牽引の貨物列車です。

また何両分か、気動車のシートパーツを青１５号で塗りました。

中間車専用となったＫＡＴＯキハ５２もあります。

トミックスからキハ５５が再販されるそうです。地味な存在という気がしますが、意外と人気がある様です。

再生産品もいままで通り、雨樋に赤線が入ったタイプだそうです。

点検ピットから普段と違う角度で撮っています。

向きが違いますが、中込機関区のつもりです。

トミックスのキハ５２は全般的に、なんとなく動力が好調な気がします。

もう５０年も前の風景をイメージしてみました。

１９７０年代 小海線（Ｎゲージ）気動車・貨物列車

 １９７０年代の小海線風です。

＜登場車両＞　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ１０＋５２＋５２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ１１＋５５＋５２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ１０＋５２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ５５＋１１　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　キハ５８＋６５（急行八ヶ岳）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１６＋貨車　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ＤＤ１６（逆向き）＋貨車

キハ１０（１１）とキハ５２の組み合わせが２編成連結された、子供の頃一度だけ乗った事のある編成です。

でもこのレイアウトでローカル線列車を再現するのに、４両編成はちょっと長すぎる感じです。

なので３両編成に短縮しました。

昔の小海線風ローカル列車を楽しむにはキハ５２が沢山必要です。あまり活躍していなかったＫＡＴＯ製キハ５２一般色２両を出して来ました。

１９７０年代に中込区に配置されていたキハ５２は０番台だった筈ですが、模型はすべて１００番台です。

キハ１１＋５５＋５２の３両編成です。

一般色と急行色の混色、キハ１１の小型車体断面と残りの２両の通常断面の差が良い感じです。

ＤＤ１６が牽く貨物列車です。

小諸寄りでは割と長い編成の貨物列車も走っていた様ですが、2軸貨車２－３両とワフの組み合わせが似合っています。

こちらは２両編成のキハ１０＋キハ５２です。

こちらのキハ５２はトミックス製です。

小海線らしい２両編成です。

正面の塗り分けがちょっと違う国鉄旧急行色のキハ５５です。

相棒はキハ５２の方が似合っている気がしますが、一般色のキハ５２がもう無いので、キハ１１との２両編成にしました。

ＤＤ１６が牽く貨物列車です。どちらかというとＤＤ１６もＤＥ１０も正向きの方が好きですが、逆向きもなかなか良い感じです。

急行八ヶ岳です。

急行のりくらセットからキロ２８とキハ２８を外して出張に来ています。

小淵原駅です。背景の山のシルエットを八ヶ岳風にしてあります。

良い感じです。