１９７７年相模線（Nゲージ）キハ１０単行

 番田ー上溝間にてキハ１０単行列車です。当時の相模線の橋本発の列車は１６時台に茅ヶ崎行き２本、１７時台に茅ヶ崎行きと原当麻行きが１本ずつ、１８時台は茅ヶ崎行き２本と原当麻行き１本でした。

今はすべて茅ヶ崎行きで１６時台に２本、１７時台３本、１８時台に３本なので、編成両数が違いますが、列車本数だけみると比べ物にならない位に増えたという訳ではなさそうです。

１９７７年 相模線（Ｎゲージ）

 １９７０年代相模線です。

首都圏色のキハ１０ ６１が登場したのが１９７６年でした。

１９８２年 横浜線・相模線（Ｎゲージ）電車・気動車・貨物列車

 川越・八高線風１０３系ウグイス高運転台４両編成にスカイブルーのサハを挟んで横浜線風です。（２Ｍ３Ｔですが．．．）

”ＪＲ横浜線の昔”様のＨＰを拝見すると、横浜線の普通貨物列車は八王子から橋本・淵野辺まで（臨時で長津田まで）運転されていましたが、１９８０年には淵野辺の取り扱いが廃止になり、残った八王子-橋本間も１９８２年２月に廃止されたそうです。（ちなみに相模線南橋本までのセメント専貨は１９９６年まで走っていました。）

１９８０年 相模線（Ｎゲージ）キハ１０・２０・３５首都圏色

 相模線は首都圏色発祥の地ですが、後にキハ３５系に統一される以前、１９８０年頃までは首都圏色のキハ１０、２０、３５がまじって活躍していました。

ところでキハ１０ ６１が首都圏色に塗り替えられたばかりの写真やそれ以外の雑誌やネット上の写真を良く見ると、検査出たての相模線の気動車下回りは消火器入れを除いて黒一色だった様です。

１９７９年 相模線（Ｎゲージ）

 キハ３０ ２５は北陸から相模線にやってきた車両で、蓋付タイフォンが助手席上部についているのが特徴です。

方向幕を白目（無地幕）にして、屋根と床下をウェアリングしておきました。

キハ１６ ２４です。相模線で一番最後まで活躍したキハ１６の車番にしました。

紛らわしいですが、こちらはキハ１０ ２４です。

１９７０年代 相模線 キハ１０ １３＋キハ１０ ４９（Nゲージ）

 相模線に初めて乗ったのは１９７６年か７７年頃でしたが、橋本駅３番線に停まっていたのは国鉄一般色のキハ１０ｘ２両編成でした。

八王子方はキハ１０ ４９で、写真を撮っていたのですが、紛失してしまいました。

相模線のディーゼルカーは橋本側（八王子方）に幌が付いていました。

茅ヶ崎方はキハ１０ １３でした。

キハ１０は幌の付いていない方が好みだったのですが、暑い夏の日、実物は貫通路ドア全開になっていてがっかりした覚えがあります。

相模線 思い出の橋本駅（Ｎゲージ）

ちょっとだけ懐かしの橋本駅のつもりです。 

ＤＤ５１が牽引する貨物列車が到着しました。南橋本行きセメント列車です。

ホームの無い側線に入りました。

１番線に横浜線の混色１０３系電車が到着しました。４両はちょっと短かったでしょうか。

３番線に折り返し茅ヶ崎行き気動車が到着しました。（向きが逆ですが．．．）

やがて最後の活躍をする八王子行きの７２系電車が２番線に到着します。向かって右のテールライトレンズを途中で折ってしまったので、なんとなく点灯している様に見えます。

昭和５０年代初頭の列車が勢ぞろいしました。

相模線遊び用にわざわざちょっと古めの神奈中バスを仕入れてありました。

横浜線の電車が出発すると相模線の気動車は発車時刻までアイドリング音を響かせていました。