１９８２年 両毛線（Nゲージ）ＥＦ６０・１１５系電車

 １９８２年の両毛線です。この頃はまだ車掌車を連結した短い編成の貨物列車が走っていました。

ＥＦ６０は元々東海道・山陽本線で長い編成の貨物列車を牽いており、高崎線等でも長編成の貨物を牽引していたのでしょうが、両毛線での短い貨物列車もよく似合います。

１９７８年、両毛線の７０系電車は１１５系電車に置き換えられ、当初は非冷房車、冷房準備車、冷房車が混じって活躍していました。最後は冷房付きの１０００番台が２０１８年３月まで走っていましたが、新製以来４０年間、両毛線を走った車両もいるのでしょう。

クモユニ７４は７０系電車から１１５系電車に置き換えられた後も引き続き活躍します。

しかし１９８２年１１月に東北・高崎・両毛線系統の荷物輸送は廃止されてしまいました。

割と車体長が短く見えるＥＦ６０ですが、調べてみるとＥＦ６５も殆ど同じ全長です。

走り去ってゆきました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：denshakamera's Blog、 電車飛行機カメラブログ'80s 国鉄時代の写真館ｰ'82首都圏地区電気機関車配置図、A.V.C 64（Series181）、Wikipedia、その他

２０１７年東武佐野線（Nゲージ）

 東武佐野線は２００３年に貨物営業が廃止され、２００６年以降はワンマン運転になりました。

現在は１００００系の列車が増えている様です。

８０００系２両編成はもう殆ど走っていないかも知れません。

佐野駅で接続する両毛線の１１５系電車が撤退したのは２０１８年３月でした。

１９７７年両毛線（Nゲージ）

 両毛線は１９５７年に新前橋ｰ前橋間のみ電化されていましたが、１９６８年に前橋ｰ小山間の全線が電化されます。

１９６７年に電化されていた吾妻線と共に、７０系電車が４０系電車を交えて１９７８年までの約１０年間活躍しました。

クハ８５には乗った事があるのですが、優等車時代の座席がそのまま使用されたクハ７７も椅子の座り心地はよかった様です。

１９６４年に東北・高崎線用として投入されたクモユニ７４ ２００番台は元からヘッドライトがシールドビームでしたが、両毛線電化時に１００番台から改造された３両は白熱灯の大目玉でした。東北・高崎・両毛線では１９８２年まで活躍したそうです。スカ色と湘南色の混色編成が良い感じです。

貨物列車はＥＦ１２やＥＦ１５が活躍していました。ちなみに吾妻線は線路等級が改良されるまではＥＦ１５は入線出来なかったそうです。

模型は短編成ですが、かなり長い編成の貨物列車も多く走っていた様です。

桐生駅では足尾線のディーゼルカーと顔を合わせていました。

上野から東北線経由で急行わたらせが走っていましたが、両毛線内（小山ｰ桐生・高崎間）は快速です。上野から高崎線経由の急行あかぎは新前橋から前橋までが急行で、一部の列車は桐生・小山まで快速として乗入れていました。

ちなみに上野から桐生まではわたらせで約２時間、あかぎはそれよりも２０分少々余計にかかります。東武線の急行りょうもうは浅草から新桐生までの所要時間はわたらせより若干早い程度ですが、圧倒的に多い本数が走っていました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：故き良き感動を求めて・・・汽車鉄道プラスバス、BＪ４１-Vの部屋、Ａ.Ｖ.Ｃ６４(Series１８１)、鉄ある記、「はなぶさ」に集まる仲間たち、ヤスのひとりごと、フィルムスキャナーで振り返る国鉄時代、Wikipedia、交通公社時刻表、九州模型旅客鉄道株式会社、その他