１９７３年～１９７４年 日豊本線（Ｎゲージ）急行日南３号

 １９７３年１０月から１９７４年４月までの間走った、最後のＳＬ牽引急行列車日南３号です。

２０：４０に京都を１３両編成で出発した翌日、１０：１０到着の大分では１０：２３出発までの１３分間に前方の寝台車３両を切り離し、牽引機がＤＦ５０に代わります。

宮崎に１５：０２に到着すると僅か３分間で機関車をＣ５７に取り換え、１５：０５に出発です。宮崎切り離しの後方の座席車３両は、そのままホームに置き去りにしていったのでしょう。

雄岳急行日誌様の白黒写真を拝見すると塗りサッシとアルミサッシのオロ１１が連結されている様に見えますが、どうでしょうか。

宮崎から都城まで７両編成の客車列車を牽いて５０．０ｋｍの区間を１時間８分で走りました。

都城着は１６：１３。京都を出てから１９時間３３分かかっています。

半年のＣ５７牽引期間中、１９７３年１２月２６日の１日だけ、回送のＣ５７を連結した奇跡の重連運転だったそうです。（模型は並べているだけで連結していません．．．。）

１９７４年４月から宮崎-都城間はＤＦ５０牽引に代わりました。

普通列車です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、故き良き感動を求めて、雄岳急行日記、ふっしゃん鉄道写真の館、Rail・Ａｒｔブログ、時刻表置き場、その他

１９７４年日豊本線（Ｎゲージ）急行日南３号

１９７３年１０月改正から１９７４年４月の南宮崎電化までの間、宮崎-都城間で見られたＣ５７牽引の急行日南３号はファンの間では有名な存在だったそうで、ネット上で貴重な写真を拝見する事が出来ます。

実物の日南３号はオロ１１が「２両連結」されていたのが最大の特徴だったと思いますが、オロ１１は１両しかないので模型はいつもの短縮編成です。

上の客車５両編成だと少し短か過ぎる気がするので、この列車の為に先日整備しておいたナハ１１を増結しました。

急行日南３号の雰囲気はなんとか出ているでしょうか。

僅か１２両しか製造されなかったＣ５７としては異形の４次型をわざわざ乗務員室扉が撤去された姿で製品化したという事から、蒸機末期の急行日南号に対するＫＡＴＯ企画陣の熱い思いが伝わって来る様です。

でもＫＡＴＯのＣ５７ ４次形も寝台急行日南３号セットも発売は２０１４年でしたので、気付くのが１０年遅かった様です。当時それらを購入していたファンの方が、世の中から周回遅れのこのブログを読んで久しぶりに運転を楽しんでいただければ幸いです。

対向の貨物列車とＣ５７同士の交換です。

ここしばらく南九州の鉄道模型旅を楽しんだので、そろそろ久しぶりに北海道の鉄道模型旅に出ようかと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ＫＡＴＯホームページ、故き良き感動を求めて．．．汽車鉄道プラスバス、D51338の ほぼ蒸機ブログ “NO STEAM, NO LIFE!”、Rail・Artブログ、Ｇ鉄グラフィティ、その他

１９８２年 日豊本線（Ｎゲージ）急荷１０３２レ

日豊本線の急行荷物列車に１両だけオハフ５０が連結された列車を再現してみました。

実物はオハフ５０の次にマニ４４（スニ４１）が入る様ですが、車両不足かつ編成が長過ぎるので省略しました。カラフルでバラエティ豊富な、見ていて楽しい編成です。

ＥＤ７６は中古で購入したものですが、快調に走ります。

ＥＤ７６ ８５

オハフ５０　

蒸気暖房の関係で、下り１０３３レ、上り１０３２レ共にオハフ５０は必ずＥＤ７６の次位に連結されていたそうです。１９８２年１１月号の時刻表を見ると、旅客営業は下り１０３３レの佐伯ー宮崎間で、最終列に記載されている急行荷物列車の時刻とは別に同じ列車番号で客扱い区間の時刻が記載されています。上り１０３２レは急行荷物列車の時刻のみ記載されていたので、旅客営業はしていなかった様です。

５０系客車は片側ＴＮカプラー化してあるのでＴＮカプラー／アーノルドカプラー変換アダプラーを使用しました。目立たない？様に機関車側に取り付けましたが、連結面間隔が相当広くなっています。

オハフ５０ ２２９９（磐越西線チーム？から応援）

マニ３６　１９８０年代前半まで、北海道や九州では”本線”であっても魅力的な混合列車が走っていました。（日豊本線は厳密には客貨混合列車ではありませんが。）

マニ３６ ２１８１（元宗谷本線324レ用）

オユ１０　この編成では唯一の切妻車体・クーラー搭載車です。

オユ１０ ２５７５（元根室本線４４２レ用）

ワキ８０００　ＫＡＴＯ製はスニ４０と共通金型ですが、台車が異なっています。

ワキ８９５５ （この列車の為に仕入れて来ました）

スニ４０　ワキ８０００と共通運用だったそうです。

スニ４０ ２９（この列車の為に導入しました）

マニ５０　トミックス製はＫＡＴＯ製に比べて荷室ドア周りのディテールが簡素ですが、緑の保護棒印刷が良い感じです。

マニ５０ ２０５３（元々紀勢東線用だったと思います。）

　マニ４４　スニ４０・４１と違ってこちらは側面のプレスドアが青く塗られている分、ほんの少しだけ客車っぽいです。

マニ４４ ２１０９（函館本線用に導入した車両です）

日豊本線の客車連結荷物列車は知る人ぞ知る有名な列車だった様で、ネット上で貴重な写真や記事を見て往時の様子を詳しく知ることが出来ました。Ｎゲージで機関車牽引の客車列車を走らせていると、なぜかジョイント音が心地よい気がします。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：北鉄★★★ on X、iso2020 on X、転轍器、Ｇ鉄グラフィティ、その他

１９７３～７５年日豊本線（Nゲージ）Ｃ５７・ＤＦ５０

 蒸気機関車時代、日豊本線の南宮崎以南ではＣ５７が活躍していました。

線路規格が低くてＤ５１が入線出来ない為、貨物列車もＣ５７が牽引していました。

１９７４年４月、日豊本線南宮崎までの電化で余剰となったＤＦ５０に置き換えられたそうです。

Ｃ５７の滑らかな走りを久しぶりに楽しむことが出来ました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：故き良き感動を求めて・・・汽車鉄道プラスバス、その他