１９８０年 二俣線（Ｎゲージ）貨物列車・ディーゼルカー

 ホキ２２００増備で二俣線再登場です。名古屋臨海鉄道の知多駅、京葉臨海鉄道の食品南駅から金指駅までの飼料輸送が行われていましたが、１９８５年に金指駅の貨物営業は廃止になります。

二俣線では１９８０年まで、キハ２０と共にキハ１０・１１・１７が活躍していました。

現在の天浜線は「日本の原風景に出会う旅。」を標榜し、素晴らしい田園風景の中を走りますが、４０年前にはその中を国鉄型気動車が走っていました。

二俣線は当時からローカル線でしたが、今よりも乗客はずっと多く、２～４両編成のディーゼルカーが走っていました。

Ｃ５８の頃もＤＥ１０に代わってからも、貨物列車は重連で牽引されていました。

元々、二俣線は掛川から遠江二俣を経て恵那に至る遠美線として計画されたものがその後、軍事上の要請で東海道本線迂回路として遠江二俣-新所原間が作られましたが、その区間内はカーブも多く知波田-尾奈間の利木峠と都田-宮口間の都田峠には２５％の勾配がありました。

現在の天浜線には国鉄色や湘南色のディーゼルカーが走っている他、最近は遠州鉄道と共にアニメのエヴァンゲリオンとのコラボ、昨年の大河ドラマどうする家康ラッピングのディーゼルカーも走っているそうです。

金指からのセメント列車は掛川方、新所原方の双方に出荷され、飯田線を経由して佐久間ダム建設にも大量に輸送されたそうです。

久しぶりに動画を撮ってみました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：昭和の鉄道員ブログ、鉄貨丼・鉄道貨物のページ、日本の鉄道貨物輸送と物流、あんみつ坊主の貨物の小部屋、ａｋａの鉄道撮影＆秘蔵記録、ヤスのひとりごと、自動車塗装の自分史とＳＬ写真展、二俣線の詩、鉄道写真帳「蒸機の匂った時代」、My Station Odyssey2、その他

キハ１１ ５９（Nゲージ）静マタ

 キハ１１首都圏色をＨゴムトイレ窓に改造しました。

前回キハ１２同様にキハ５８廃車体のトイレ窓をはめ込みます。

出入口上のベンチレーターをＫＡＴＯのクハ８６用に交換しますが、これが最後の在庫になりました。もう８０系電車の再生産はないでしょうか。

出来上がりました。

いつも通り縦樋を削り落とし、０．４ｍｍ丸棒を接着してあります。ちょっと塗装が削れてしまったのでタッチアップしておきました。

ところでキハ１１ ０番台のＨゴムトイレ窓への変更と車番との関係がいま一つ良く分からなかったのですが、”鉄道ピクトリアルＮｏ．９８０【特集】思い出のキハ１７系”で長年の疑問が解決しました。キハ１１ ２７～３３、４４～６３がＨゴムトイレ窓に変更されたそうです。

最初は手持ちのインレタでキハ１１ ４１にしたのですが、５９に変更して二俣線両幌仕様にしました。

１９８０年二俣線（Nゲージ）ディーゼルカー、貨物列車

整備したキハ１７ ２２とキハ１１ ３を登場させて、久しぶりに１９８０年二俣線の旅です。まずはちょっとだけ天竜川橋梁の雰囲気です。 

１９７０年代、二俣線にはキハ１０・１１・１７が多数配置され、キハ２０と共に活躍していました。

しかし１９８０年になると関西からキハ２０・２５が転入し、置き換えが進められました。同年３月から５月にキハ１０やキハ１１が多数廃車になっています。ネット上では幌を外されて”手歯止め使用中”札を付けられ、駅西側の側線に留置されている姿を見る事が出来ます。

検査周期の関係からか、最後に廃車になったのはキハ１７初期型一般色の２２と首都圏色の６２で、同年８月１日付でした。

１９８２年１１月１日付で貨物扱いが廃止になる前の遠江二俣駅には、舞鶴港からの原木輸送がありました。元々は天竜川に筏を組んで上流から運ばれた材木を製材する工場が周辺に多かったそうです。

金指駅から専用線の伸びていた磐城セメント、のちの住友セメント浜松工場は佐久間ダムやその周辺へのセメント供給拠点として大量のセメントを生産していたそうで、金指から飯田線中部天竜等に二俣線・飯田線経由で輸送されたものも多かった様です。

金指にはＪＡ静岡経済連のサイロがあり、名古屋臨海鉄道や京葉臨海鉄道から飼料がホキ２２００で運ばれていた様です。また遠江二俣には機関区の気動車燃料か製材工場の燃料か分かりませんが、タンク車が沢山留置されていました。

１９８２年で遠江二俣駅の貨物取扱いが廃止になった後も、金指駅の貨物扱いが廃止されるまで遠江二俣－金指間はＤＥ１０重連単機回送されていたそうです。１９８４年に住友セメント浜松工場は閉鎖、専用線は廃止され、金指駅貨物営業は１９８５年３月１４日に終了しました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、My Station Odyssey 2、鉄貨丼～鉄道貨物のページ、汽車道楽の部屋、二俣線の詩、ザ・カイソー、津島軽便堂写真館、鉄道写真帳「蒸機の匂った時代」、超快速やまやのブログ、ハイパーセントラル２１号のブログへようこそ、昭和の鉄道員ブログ、他

キハ１７ ２２（Nゲージ）

 トミックスのキハ１７を改造して初期型２２にしました。

雨樋前部を０．１ｍｍ厚のプラバンで延長しておきます。

いつも通り、０．４ｍｍ径のプラ丸棒を接着しました。完全に固着する前に修正します。

マスキング後に塗装し、タッチアップしておきました。

インレタは文字サイズが改良されたキハ２２用を切り貼り使用しています。シートパーツはいつも通り青１５号で塗っておきました。

妻面の昇降用ステップを削り落とし、ガイアマルチプライマーを使って朱４号を塗装したＫＡＴＯ旧型客車用ハシゴを取り付けて完成です。

２２は、真岡を振り出しに奈良、沼津、釧路、美濃太田、大垣を経て、１９７１年から１９８０年８月１日に廃車されるまでは遠江二俣区に配置されていました。

二俣線の気動車は他に例を見ない「両幌」使用でした。連結時に邪魔にならない様、上部の折り畳み時引っ掛け用金具がない、気動車版静鉄ホロといえる様な独自のタイプの幌でした。扇形庫と転車台を持つ遠江二俣区で運用するのに便利だったのでしょう。幌パーツは沢山余っているので、金具を切り落としておきました。

１９８０年 二俣線 トキ２５０００ 原木輸送（Ｎゲージ）

 二俣線風原木輸送貨物列車です。

インターネットで調べると実物は舞鶴港駅から遠江二俣駅まで輸入木材を運んでいた様です。遠江二俣駅の貨物扱いは１９８２年１１月に廃止になっていました。

原木輸送にはトキ２５０００の他に、専用のトキ２３８００が使われていたそうです。トキ２５０００の妻板を高くして原木転動防止用の柱を側方に取り付けた車両です。ネットで貴重な写真を拝見する事が出来ました。

テムはセメント工場のあった金指から袋詰めセメントでも運んでいたのでしょうか。

天竜川を渡る鉄橋（のつもり）です。

緑の風景の中を走る原木輸送列車、なかなか良い感じです。”日本の原風景”を標榜する、今でも素晴らしい景色の中を走る天浜線で、４０年前に活躍していた貨物列車の雰囲気です。

１９８０年 二俣線（Ｎゲージ）

 二俣線風です。ＤＥ１０重連が牽く原木輸送貨物列車が出来たので、先日、ウェザリングをしたキハ１７・２０系気動車を出してきました。

国鉄一般色と首都圏色の混色が良い感じです。

特にキハ２０一般色は結構前の製品ですが、あまり走らせていませんでした。好調な走行です。

最近は天浜線に国鉄一般色を模した塗装のディーゼルカーが走っている様です。

トキ２５０００ 原木輸送 積荷

 近くの緑地に行って直径３～４ｍｍの枯れ枝を拾ってきました。

どれ位の太さがちょうど良いか分からなかったので、沢山拾ってきました。

皮目の粗い枝は樹皮を削りました。

いつも通り、現物合わせで進めます。一応、短い方は２８ｍｍ、長い方は５６ｍｍを目安に切りましたが、結構誤差があります。

それらしくなって来ました。

ちょっと太目ですが、針金を巻いておきました。

完成間近です。

タミヤカラーのレッドブラウンと艶消し黒を混ぜたものをうすめ液で溶いて塗り、全体の色調を揃えておきました。

昔の二俣線風貨物列車です。