キハ３０ ２５（Nゲージ）オデコタイフォン

 ＫＡＴＯ　キハ３０Ｔ車がもう１両ありましたので、高岡から転属してきて相模線で活躍したオデコ・タイフォン付きのキハ３０ ３５にしました。タイフォンのシャッターは後に撤去されていますが、シャッター付きの状態にしました。

トミックスのキハ４０用タイフォンを使いますが、差し込み部分が段付きになっているので、車体に密着する様にピンバイスで穴をあけました。

トミックスのドア開閉ボタンインレタ残りを使用します。

ツヤ消しクリア仕様にしました。

所属標記は西ハチにします。ちなみに茅ヶ崎機関区が拠点の相模線気動車は西ハチ所属ですが、八王子に留置されていた八高線気動車は高タカ所属でした。その後、１９８６年に西ハチから茅ヶ崎に転属しましたが、ちょっと謎です。

タイフォン取り付け時に流し込み接着剤が結構はみ出していたのですが、つや消しクリアで目立たなくなりました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：景図工房、My Station Odyssey 2、きはゆに資料室、その他

キハ３０・３５（Nゲージ）カトー 朱色５号

 カトーの首都圏色キハ３０・３５を棚卸ししました。

キハ３５ ９０６

模型はＫＡＴＯ製品そのままです。９００番台のステンレス車は、１９７４年１１月から１９７５年３月にかけて１０両全車が千葉から高崎に転属しました。９０６番は”ただいま鉄道写真スキャン中"様のブログで、八王子駅構内に「小川町-八王子」のサボを付けて止まっている姿を見る事が出来ます。

９０６番を含む６両はＪＲ化直前の１９８７年２月に廃車になりました。１９８７年に９０４番１両だけが茅ヶ崎に転じ、相模線で１９９５年まで活躍しました。

９００番台は１０両すべて１９６３年の登場でした。

キハ３５ ５３０

寒冷地仕様の５００番台です。ベンチレーターを押し込み式に交換しています。５００番台は吉田・新潟から木更津・八王子・高崎に転じましたが、１９６２年製の５０１～５１２番までは新潟で廃車になりました。

５３０番は５２６番と共に高崎で１９９７年4月まで車籍が残っていました。５３０番の実物に倣ってメイクアップパーツの１灯式シールドビームを付けています。５００番台は前面補強のない車が多かった様です。

キハ３５ １６２

前面補強板・１灯式シールドビーム車です。

ＫＡＴＯキハ３５のヘッドライトは１０１系電車と共に、ちょっとデカ過ぎますが、それ程違和感はありません。ジャンパー線はトミックスの繋がっていないものよりＫＡＴＯの方がいい感じです。

キハ３０ ５０３

前面補強板無し・押し込み式ベンチレーターです。

新潟から１９８４年に木更津、木更津から１９８８年に高崎に転属し、１９９８年まで車籍がありました。

１９９６年３月の八高線撤退後は久留里線に貸し出されていたそうです。

キハ３６ ４８

唯一のキハ３６です。新製配置は千葉で１９７２年に高崎に転出し、１９８４年に廃車になったいます。

キハ３６は全車１９６２年製で、ＪＲ化前にすべて廃車になっていました。

キハ３５ ６８

１９６４年製。成田から１９７４年に高崎に転じ、１９９６年まで活躍しました。

原型タイプの枠内にリブのあるシールドビームです。

キハ３０ ５８

ＫＡＴＯの製品そのままです。M車です。

１９６３年製。木更津→千葉→高崎でＪＲ化前に廃車になっていました。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、国鉄型車両ファイル、ただいま鉄道写真スキャン中、景図工房、遠森一郎の「ゆるっと写真雑記」、こちら上信越日本鉄道広報室、その他

キハ３０・３５（Nゲージ）トミックス 朱色５号

 買い込んであったトミックスのキハ３５首都圏色を整備しました。

キハ３０Ｍ車×１両、キハ３０Ｔ車×２両、キハ３５Ｔ車×２両です。手持ちのキハ２０Ｍ車を使用して３両編成×２本にします。国鉄末期の相模線・八高線風でＪＲアンテナは無しにしました。

＜１編成目＞

キハ３０ １４

前面補強板有り・原型シールドビームです。北総電化で千葉から高崎に転じてその後長く活躍、ＪR化後に茅ヶ崎に移動しました。

キハ３５　１０８

大宮から高崎を経て、ＪＲ化後は茅ヶ崎で活躍した原型シールドビーム・補強板有りです。最初は補強板無しにしようと思って調べると、八高線・相模線で補強板なしのタイプは１９７０年代後半にはいたようなのですが、ＪＲ化後は補強板取り付けと国電型（１０３系用）２灯シールドビームへ交換されたものが多かった様です。

キハ３０ ３０

M車です。相模線で長く活躍し、ＪＲ化後の１９９１年に高崎に転じました。前面補強無し・原型シールドビームです。

＜２編成目＞

キハ３０ ８０

前面補強付・原型シールドビームですが、朱色５号に塗られたタイプです。

美濃太田から１９８２年に八王子に来て１９９１年の廃車まで相模線で活躍しました。

キハ３５ １１０

補強板有り・原型シールドビームです。新製配置は高崎でしたが、ＪＲ化直前の１９８６年に茅ヶ崎の転じ、１９９１年の廃車まで活躍しました。

キハ２０ ２１３

今回、M車は１両しか導入しなかったので、２編成目は昔から在籍しているキハ２０を組み込みました。八王子から高崎を経て真岡に転じたナンバーです。実車は真岡駅に保存されています。

ＫＡＴＯのキハ３５系と共に一緒に活躍させる予定です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：景図工房、かた４４たかonX、線路は続くよどこまでも、きはゆに資料室、汽車・電車１９７１～、70's Railway、その他

ＫＡＴＯ キハ３５ 床下水タンク

ＫＡＴＯキハ３５はＴＮカプラーを接着し、水タンクはトミックス１６５系電車に付いていたものを取り付けていたのですが未塗装でした。

ねずみ色を筆塗りしておきました。

トミックス キハ３５入線

 キハ３０系はＫＡＴＯで満足していたのですが、１両だけトミックスのキハ３５Ｔ車を購入してみました。

オレンジの部分が明る過ぎるというネット記事を読みましたが、確かに昔のエンドウのＨＯゲージ製品を思わせる色でした。

前方の行き先方向幕は白地のままですが、やや奥まって見えるところがキハ３５らしく見えます。

ジャンパー線は黒く塗っておきました。床下差し込みタイプなのは面白いアイデアです。遠目には分かりませんが、ジャンパー線側の栓受と元の栓受が微妙にずれています。

キハ２０・キハ３５（Ｎゲージ）

キハ２０とキハ３５の一般色２両を整備しました。

いつも通り、屋根は排気汚れのつや消し黒と錆色を薄く吹き付けます。

床下機器と台車も、ガイアマルチプライマーの後につや消し黒と錆色を吹き付けてウェザリングします。

出来上がりました。キハ２０はいつも通り、ゴムタイヤレス化しておきました。

細かく見ると雑な部分もありますが、気動車らしい雰囲気になりました。

キハ３５ ９００番台（Ｎゲージ）ウェザリング

ＫＡＴＯのキハ３５ ９００番台があまりピカピカなのでウェザリングしてみました。

窓ガラスパーツを外し、外吊り扉カバーから下をマスキングしてから、つや消し黒を屋根全体に吹き付けました。最後はマスキングテープを外して全体にも薄く吹き付けておきました。

ＫＡＴＯのキハ３５には床下の水タンクが省略されているので、ＴＯＭＩＸキハ５２に付属していた燃料タンクパーツを取り付けておきました。

表面を平らに削って取り付けておきました。

サイズがちょっと小さ目ですが、まあまあ良い感じです。

ベンチレーターを取り付けた後、窓ガラス組み込み前に最後にもう一度、薄くつや消し黒を吹いておきました。自分の中のキハ３５のイメージで、行き先表示は”普通”の文字を消しておきました。
ベンチレーターは外れ易く、車体を裏返しただけで２回も床に落としてしまい、探すのが大変だったので接着しておきました。

久しぶりにＫＡＴＯのキハ３０系を出してきて動かしてみました。

キラキラ光っていたステンレス車体が気動車らしい煤けた雰囲気になっていい感じです。

しばらく八高線風で簡単な工作をしてみようと思います。

ＤＤ５１と秩父セメントのホキ５７００も登場させました。