１９７０年代 房総地区 その２（Ｎゲージ）急行そと房・うち房

 千葉の急行型気動車は夏期の応援車借入以外はすべて１エンジンのキハ２８でその中にキハ２６が１～２両組み込まれていた様子を再現しています。これまでの４両編成ではちょっと短すぎるので、キハ２８を１両増車しました。

国鉄仕様のキハ２８が３両しか無かったので、ＪＲ仕様を１両、ＪＲアンテナと側面のＪＲインレタを剥がし、窓のＨゴムを黒から白に戻して国鉄仕様へ復元しました。

１９７２年房総電化直後にキハ２８”そと房”と１６５系”うち房”が両国駅で並ぶ光景を画像検索で見つける事が出来ました。

１６５系急行列車は１９８２年に特急列車に一本化されるまで活躍しました。

DC普通列車と１６５系です。

１９７２年 外房線・内房線（Nゲージ）７２系電車・ディーゼルカー

 １９７２年代に房総電化で投入された７２系電車です。

オレンジバーミリオンのサハ７８は塗り替え品です。

手前右のモハ７２は近代化改造車、左奥のモハ７２は新製全金車です。雨樋高さや戸袋窓位置が違いますが、ぱっと見、殆ど変わりません。

１９７５年に電化された北総地区を残して、気動車も大幅に撤退しました。キハ３５ ９００番台を先頭にした気動車列車です。

M車化改造キハ２８を組み込んだＤＣ急行です。

いろいろな形式が混結された普通列車です。

小湊鐵道　キハ２００がやってきます。

到着しました。

外房・内房線 １１３系・１６５系・１８９系電車（Ｎゲージ）

 外房・内房線の雰囲気で電車を走らせてみました。まずは１８３・１８９系Ｎ１０１編成です。千葉にはあまり関係なさそうですが、唯一在籍している１８３・１８９系です。

未使用だったトイレタンクを取り付けました。写真のパーツは台車用スノープラウのみ使用しますので、不要な３位側トイレタンクパーツは１１３系に流用しました。

説明書通りにＪＲアンテナを取り付けます。

側面の行先方向幕を裏からエアブラシを使ってきれいに白く塗ろうと思い、窓ガラスを外したところ、Ｈゴムが崩壊してしまいました（右）。がっかりです。マジックを塗ったりしてみましたが修復不能です。そこで、微妙にサイズが違いますが、余剰パーツの２４系寝台客車用窓ガラス（左）から流用して交換しました。

写真を撮るとサイズやＨゴムの太さの違いが目立ちますが、肉眼では気にならない程度で済みました。

整備完了です。

１８３・１８９系で使用しなかった３位側トイレタンクパーツは、クハ１１３の床板後位側を一部切り取ってから取り付けました。

こちらも完成です。

緑の正面行先方向幕は成田線用ですが、千葉の１１３系らしくてよい感じです。

２０年位前の千葉らしい組み合わせです。

久しぶりに１６５系電車も登場させました。スカ色と湘南色の組み合わせもなかなか似合います。

特急色と湘南色も良い組み合わせです。

でもこの駅にこの２編成が停まっていると、どう見ても中央本線という感じです．．．。

乗り換え駅に小湊鐵道キハ２００を登場させました。もしも小湊鐵道が安房小湊駅まで延伸されていたのなら、おそらくこんな感じだったんだろうなぁ、という風景です。

スカ色の１１３系ですが、タイフォンが下の方に付いた１０００番台やヘッドライトが少し高い位置に付いている１５００番台、大目玉の初期型も欲しくなってしまいそうです。