Ｃ５６・ワフ３５０００（Ｎゲージ）カプラー交換

 Ｃ５６は背向運転用に重連用アーノルドカプラーを取り付けましたが、あまり格好良くありません。

そこで古い製品であまり出番のないワフ３５０００の片側カプラーをナックルタイプに交換してＣ５６バック運転専用控車にしました。

出所の分からない手持ちパーツを使いました。僅かしか首を振りませんが特に問題なさそうです。

１５０号機は重連用ナックルカプラーに交換し、１４４号機はダミーカプラーに戻しておきました。

Ｃ５６背向運転用の組み合わせです。

Ｃ５６１５０（Ｎゲージ）

中古 Ｃ５６小海線を増備しました。

購入時、ナンバープレートはＣ５６１５９でナックルカプラーが付いていましたが、Ｃ５６１５０に改番して、アーノルドカプラーに交換しています。

ところで中込区のＣ５６は煙室扉上部の手すりが小型のコの字型１個になっていて、ＫＡＴＯ製品ではちゃんとそれが再現されている事に２台目でやっと気付きました。

運転席側のナンバープレートは接着剤がはみ出していたので、＃５０００の耐水ペーパーで削りましたが、完全に跡は消せずに、ちょっとテカってしまいました。

前輪は前回、スポークが抜けている５６１６０用先台車のものに交換しましたが、今回はＤ５１２００先台車の車輪を使いました。同じ車輪ですがこちらの方が１年前の発売なので、少し安いです。

テンダー側の連結器もナックルからアーノルドに戻しておきました。

こちら２０１２年ロットでしたが、問題なく走りました。

１９７０年 播但線（Nゲージ）Ｃ５７貨物列車

１９７２年９月末で引退したＣ５７が牽いていた播但線の貨物列車です。

播但線はそれほど貨物量が多くなかった様で、旅客列車を牽いていたＣ５７がそのまま貨物列車にも使われていたそうです。

それでも１９７０年時点では、仁豊野、香呂、福崎、甘地、鶴居、寺前、新井の途中７駅で貨物取り扱いがありました。

生野峠は勾配が２５‰あり、寺前（または生野）－新井間でＤＤ５４の前補機が付いていたそうで、沢山の貴重な写真をネット上で拝見する事が出来ます。

模型でもＣ５７前位に重連用アーノルドカプラーを付けてＤＤ５４と重連にしてみましたが、速度差がありすぎて、遅くて重いＤＤ５４の後ろで軽いＣ５７が空転して脱線しますので、重連運転は諦めました。重連用カプラーからダミーカプラーに戻すのが上手く嵌らずにデッキ周りが外れて、手すりやデフを折り曲げてしまわないか心配でした。

 

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ＫＡＴＯ Ｃ１１ 客車列車（Ｎゲージ）

久々にＣ１１牽引の客車列車を走らせました。

重連用カプラーを外して、元のダミーカプラーに戻しておきました。

駅に停車中です。

いつもの只見川第４橋りょう風です。

正に”精密模型”という感じです。

とてもスムーズで静かな走りです。

ディーゼルカーの様に写真映えはしませんが、客車のジョイントの音を聞きながらロッドをちょこまか動かして走っている姿は、素晴らしいとしか言い様がありません。