モハ１００-２６０（Nゲージ）

 冷改車から非冷房車に改装してあったモハ１００ Ｔ車ですが、よく見たらＤＴ２０台車が付いていました。動力ユニットを使いまわししているうちにこんな事になっていた様です。

黒い動力車用ＤＴ２１台車枠があったので、ＴＭ０８Ｒを使用してＭ車化しました。

パンタグラフはプラ製が付いていましたが、金属製に交換しました。

屋根の隙間がちょっと気になりますが、検査表記が元々印刷されていてよい感じです。トミックスの気動車用幌を取り付けておきました。

サハ１０１-３００（Nゲージ）

 サハ１０１-３００です。

元々は冷改車セットに入っていた車両ですが、使い道がなくてそのままになっていました。同じく余剰パーツとなっていた秩父鉄道１０００系中間車車体と屋根板を交換し、非冷房車にしました。特に車番は変えずにそのままです。

１０１系のサハはサハ１００とサハ１０１とあって、更に０番台とＭＧ・ＣＰ付の２００番台があったりします。

床下はバラして保管してあったので、合っているかどうか分かりませんがテキトーに取り付けておきました。

６０年以上前に完成していた"２０メートル車体両開き4ドア"スタイルです。良い感じです。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：鉄道車両と旅客機車両のページ、その他

２０５系３０００番台（Nゲージ）

 こちらも一度手放したＫＡＴＯの２０５系３０００番台ですが、中古で仕入れてきました。

付属のシールを使って川越行きにしました。

若干大きい気がするＪＲアンテナですが、そのまま取り付けました。

２０９系３０００番台（Nゲージ）川６１編成

 以前、一度手放した事のある２０９系３０００番台ですが、中古で見つけて購入しました。

トミックスで過去に３回発売された２０９系３０００番台は以下の通りです。

９２９２０：窓がすべて固定式のままの一番古いロットです。　　　　　　　　　　　　　　　　　９２４５８：２０１４年発売。側窓解放改造後の窓桟が印刷された姿です。プロトタイプは３０００番台唯一の川崎重工製、川６１編成でした。他車と車体構造が違っており、廃車間際には一番老朽化が激しかったそうです。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　９８３５４：２０２０年に発売された最新ロットで、川６２－川６４の東急車両製造車がプロトタイプです。

中古販売店にて、窓桟印刷済みのセットを購入しましたが、今回見つけて来たのは９２４５８でした。付属パーツもレタリングもすべて未使用でした。車番はもちろん３００１番を選びます。川６１ともハエ６１ともカワ６１とも言うそうです。

側面行き先表示幕には、はるを製作所の２０１系用シールから八王子行きを選んで貼っておきました。

説明書に従って号車番号シール、車椅子シールを貼ります。

２０１８年から八高線に投入された幅広車体のE２３１系３０００番台・２０９系３５００番台は、その後、ワンマン運転用にかさぶたの様な側面監視カメラが取り付けられたり、２０９系３５００番台に至っては冷たい感じのＬＥＤヘッドライトに交換されてしまったりして、やっぱり側面が垂直な狭幅車体の車両が良かったなぁ、と思う様になりました。

レタリングを先に済ませてから、信号炎管、ＪＲアンテナを取り付けます。

パンタ脇の避雷器を取り付けます。白色がアクセントになってよい感じです。カプラーは購入時点ですでにＴＮカプラーに交換されていました。

１０５系和歌山色（Nゲージ）

 鉄コレ１０５系電車です。少しずつ違うタイプの２両編成が４本在籍しています。

そのうちの非冷房編成は動力化せず、増結用としてクハをＴＮカプラーに交換しておきました。

クモハは車輪直径６ｍｍのＴＴ-０５が指定ですが、ほぼ予備編成になんとなく割高な走行用パーツセットをわざわざ用意する気がしなくて余っていたＫＡＴＯの車輪を取り付けてありました。

よく見るとやはりクハと比べて明らかに車体が低くなっています。

そんなある日、キハ１１０のＴ車（左）とＭ車（右）の車高差を調整する為に６ｍｍ車輪が使えるのではないかと思いついて、ＴＴ-０５パーツセットを買って来ました。左が５．６ｍｍ、右が６．０ｍｍ車輪です。

ところがキハ１１０の台車にＴＴ-０５の車軸は長すぎて使えませんでした。諦めて冒頭の１０５系予備編成のクモハに取り付ける事にしました。

適正な車高になりました。

ところで非冷房編成は時代設定が他の編成と違うので、増結はいまひとつしっくり来ません。冷房改造が一瞬頭をよぎりましたが、クモハは車端の窓を埋めたりしないといけないみたいですし、行き先方向幕を後年の黒地タイプにきれいに変更するのは難しそうなので、諦めました。

１０５系はクハ１０３－１０００番台を改造した貫通幌付きのクハがお気に入りです。

東西線用の１０３系１２００番台の貫通幌付きも恰好良かったなぁと思いますが、３０１系はちょっと違う気がしました。

１０３系高運転台 ウグイス色４両編成（Nゲージ）整備

 １０３系ウグイス色高運転台ですが、軽加工しました。

川越・八高南線１０３系３５００番台の雰囲気で行き先を”川越”にしてありますが、追加軽加工しました。

側面行き先表示

ＫＡＴＯの２０５系３０００番台用シールを使いました。トミックスに使用するにはサイズがちょっと大きめですが、下はローマ字下端ギリギリ、上は漢字の上端が僅かに削れる様に切り出してなんとか嵌りました。

優先席シール

銀河モデル裏貼りタイプを使用しています。

ジャンパー線を黒く塗りました。

床下の空気配管コック部分に色入れをして完成です。

ひとまず完成と思いましたが、ここでＪＲアンテナ取り付けを忘れている事に気付きました。

画像検索したところ、川越・八高南線向け１０３系はＪＲアンテナでなくて、ＡＴＣアンテナが付いていました。ケースの中に専用パーツが入っていたので、それを使用します。また、ジャンパー線は奇数・偶数問わず取り外されていた様です。クハ２両共、栓受だけのパーツにしました。

やっと完成しました。クーラーをステンレス製に交換して、車番を３５００番台に改番しようかと思いましたが。半自動ドアスイッチが上手く加工出来そうにないので諦めました。

１０３系電車 側面行先方向幕 青梅行き

 カナリア色のクハ１０３です。

混色編成です。

シールの切り出し精度がいまひとつですが、なかなか良い感じになりました。

しばらくシール貼りに励む事にします。

１０３系電車 側面行先方向幕 立川行き

 ２０１系整備に使用した”はるを製作所”のシールは、厚みが薄くてなかなか貼り易く、１０３系にも使ってみました。

シールは税別で３，０００円するのですが、写真のシールが７枚入っています。

先に整備した２０１系と青梅線風ホキ２５００貨物列車と一緒に青梅線ごっこです。

他の青梅線シリーズにも側面行先表示を貼る事にしました。

鉄コレ２０１系電車 整備

 鉄コレ２０１系を整備しました。

はるを製作所の行先方向幕シールを使ってみました。

床下、台車を塗装してあります。

Ｈ編成付属４両の奥多摩行きは早朝に１本走っていたそうです。（”混色編成”様のＨＰで貴重な写真を拝見する事が出来ました。）

トミックス １０３系電車 動力車整備

 トミックス１０３系高運転台ウグイスです。八高線用ディーゼルカーやディーゼル機関車運転時の脇役として半分ディスプレー用みたいなものですが、２０１６年生産初回ロットがギクシャクしてまともに動かなくなって来たので、整備しました。

交換用の車輪パーツは高価な上に不要なゴムタイヤ付なので、今回は車輪を交換せずに、液体コンパウンドで磨いてみました。

液体コンパウンドで周囲が汚れても良い様に、使わなくなったフライホイール無し動力に磨きたい車軸を組み込んで、モーターを回転させながら研磨しました。

１０数年前（もしかしたら２０年以上前？）に購入したソフト９９液体コンパウンド９８００を使用しました。ネットで検索したら容器のデザインは当然変わっていたものの、今でも販売されています。

綿棒の先が黒くなったので、それなりに磨けたのでしょう。最後はボール紙を押し当て車輪表面を掃除し、車軸を元の台車に組み直しておきました。

通電板も掃除しておきました。こちらは酸化被膜が出来てかなり通電を妨げていた様です。液体コンパウンドでこすると意外に汚れていました。

快調な走りが復活しました。