セキ３０００（Nゲージ）１０両（積荷付き）セット

セキ３０００×１０両積荷付きセットです。中古店で安めに売られているのを見つけ、１晩考えてから購入しました。純正ケース入り、説明書付き、ブレーキハンドルパーツ未使用でほぼ新品同様に見えます。

でも持ち帰って良くみると、なぜか積荷が接着剤で付けてあって積荷に接着剤がはみ出していたり、重複した車番が複数入っている謎のセットでした。

まあ安かったからいいかと思って整備します。

エアブラシでお手軽ウェザリングします。架線注意札やⅡマークは省略しました。

 ５００４が２両あったので、片方は５００８に改番しました。使用したインレタは若干文字が大きめで、色合いもＫＡＴＯの印刷より白が強くなります。

５０７６が３両ありましたので、１両は５０７３にします。４４７２は元々セットに入っていた番号です。

５０７６そのままと５０７４です。

４４７２も３両ありました。５４７２と４４７３にしました。

４８９９も２両ありました。１両は４８９５にしました。

訳がわからなくなってきたので、整理するとこうなります。

４４７２　　　　　　　　  ５００８（←５００４）　　　　　　

４４７３（←４４７２）　　５０７３（←５０７６）

４８９５（←４８９９）　　５０７４（←５０７６）

４８９９　　　　　　　  　５０７６　

５００４                                      ５４７２（←４４７２）　

一部の積荷に接着剤痕があったので、すべてつや消し黒を吹き付けておきました。車体内部は茶色ですが、積荷があるので省略しました。

実車は自重１５トン・荷重３０トン、勾配の緩い室蘭本線では最大約５０両編成の運炭列車が単機牽引で走っていたそうです。模型でも３０両編成位を楽しんでいる方が結構いらっしゃいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、DISCOVER→JAPAN、山下大一on Facebook、旅メモ～旅について思うがままに考える～、重単5175、ようこそ三河高原鉄道へ、続貨車ラボ、Models Imon、北海道の初老鉄ちゃん戯れ事日記、ぎんいろ工作室、鉄のガラクタ箱、ただいま鉄道写真スキャン中、横濱模型、　しなのさかいの駅前広場、Youtubeレンタルレイアウトほぼ国鉄時代のジオラマ、その他

ホキ３１００（Nゲージ）秩父セメント

 廃止後も線路だけが残っている南松本駅状態だったセメントＳＳ側線に貨車が入線しました。

マイクロエースのホキ３１００×３両セットです。２０２２年に発売されました。

ホキ３２４２

ＫＡＴＯのホキ５７００と並べました。軽くエアブラシでウェザリングしてあります。

ホキ３１３２

こちらは強めにウェザリングしたつもりですが、横のホキ５７００と比べるとまだまだやさしい感じです。

ホキ３１２１

全検出立て仕様で全くウェザリングしていません。

遠目にはウェザリングの濃淡だけで、なんだか分かりません．．．。

秩父セメントのマークが白は秩父鉄道鉄道所有車が秩父セメントに譲渡されたもの、黄色は最初から秩父セメント所有のものなんだそうです。

ホキ３１００は３５トン積み、ホキ５７００は４０トン積みですが、混用されていた様です。

１９６１年から１９６５年にかけて１５３両が製作され、民営化後の１９９６年５月に最後の３両が廃車されたそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ジョージ渋沢のブログ、鉄道模型FAN、My FlowerなBox鉄ちゃんのページ、Wikipedia、その他

青梅線（Nゲージ）１９８４年 石灰石貨物列車

 マイクロエースのホキ３４２００ｘ４両セット、２本８両が入線しました。

黒に６５ｋｍ／ｈ制限の黄帯を巻いたホキ３４２００にはぶどう色２号の旧型電機が似合います。

ＥＦ６４ ０番台は１９８２年の秋頃から青梅線に入る様になったそうです。こちらには赤３号のホキ２５００が似合います。緩急車の連結は１９８５年３月改正で廃止されました。

ホキ３４２００は石灰石の粉で白っぽくなった様子が似合うのでしょうが、ひとまず新車のままの状態です。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：アントンＫ「趣味の履歴簿」、Wikipedia

ホキ２３８４（Ｎゲージ）

 ２０２３年９月に再生産されたＫＡＴＯのホキ２２００です。ホキ２２００は２両目の導入です。

こちらは前回入線した車両ですが、今回の再生産も同じ車番のホキ１２５８０ですので、新しい方を改番する事にしました。

ホキの文字をセロテープでカバーして、シンナーをつけた綿棒で番号を擦って消しました。

ホキ２２００用のインレタを用意すれば、形式名ホキの前の小さなオの字も再現出来るのですが、今回、ホキ２２００の増備はこの１両のみですので、先日使ったレム５０００インレタの残りを使って車番だけ変更しておきました。

台車は製造時期によって３種類あったものの、後にすべてコロ軸受のＴＲ２１１に統一されました。試作車のうち三菱重工業製の２両は登場時、側面の遮熱板が亜鉛メッキ鋼板だったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ：けろしんのブログ、日本の鉄道貨物輸送と物流、旅メモ～旅について思うがままに考える～、急行越前の鉄の話、昭和の鉄道員ブログ、Wikipedia、その他

ＤＥ１０ ホキ工臨 俯瞰（Ｎゲージ）

 ＤＥ１０牽引のホキ工臨俯瞰です。

ホキ８００＜Ｎゲージ＞加工・整備

 ホキ８００を加工しました。インターネットで検索すると沢山の作例を拝見する事が出来ます。いろいろと参考にさせてもらいました。

０．５ｍｍ真鍮線の手持ちがなかったので、１００円ショップで０．５５ｍｍのステンレス針金を買ってきました。さっそくはめてみるとちょうど良い太さです。

手で真っ直ぐ伸ばして使います。実物の補強材も少し歪んでいたりするので、大体でＯＫです。瞬間接着剤で取り付けてから、余計な部分をニッパーで切り取りました。

吹き込み等はタッチアップすれば良いと思って、軽い気持ちでマスキングしましたが、割ときれいに出来ました。ガイアマルチプライマーを吹いてからＭｒ．カラーの５２６茶色を塗っています。やや暗めの色でした。

針金の端を黒く塗ってからテキトーに調合してシャブシャブに溶いた埃色を、バラスト散布スロープと下回りを中心に吹きつけました。ちなみにこちらも１００円ショップで売っている直径４．５ｃｍｘ高さ３．５ｃｍ程のマヨカップですが、本体はエアブラシ用塗料の調合に、蓋はタッチアップ時の塗料皿として便利に使えます。

完成です。左側の車両は黒車輪に交換してみましたが、なかなか良い感じです。でも長軸の黒車輪は１両分しか手持ちがありませんでしたので、ひとまずこの１両だけです。

４両分で１時間半位の作業でした。

ホキ２５００ ウエイト追加

まあ、レイアウトの線路敷設技術が悪いのだとは思いますが、軽くて脱線しやすいＫＡＴＯのホキ２５００にウエイトを追加する事にしました。８両セットの箱を手に持っても、あまりに軽くて車両が入っていないのではないかと思ってしまう位です。

１ｍｍ厚の鉛板を切り出して、床板の上に接着します。

床板が外れやすいので木工ボンドを付けてみましたが、そもそも鉛板が大き過ぎて、床板と車体がきちんと嵌りませんでした。

鉛板を細くしてみました。３両位はいい感じでしたが、残りはやっぱり、床板がきちんとはまりませんでした。

なので車体内部にウエイトを積む事にしました。

試しに１両だけ砕石パーツの裏にも貼ってみました。

ウエイト追加の効果はあった気がしますが、脱線が１００％解消したかどうかは、ちょっと疑問です。機関車と１両目の連結器の相性もある気がします。

もう少し走らせてみる事にします。

ホキ５７００（Nゲージ）ウェザリング

配合比率不明のコンクリート色とダークアースを使ってホキ５７００をウェザリングしてみました。エアブラシだけでなんとかそれらしくなりました。

川の工作をする前でした。

なかなか良い感じですが、機関車をウェザリングするのはやはりちょっと躊躇します。