キハ１１ １８（Ｎゲージ）水ミト

トミックスのキハ１１首都圏色に縦樋を取り付けました。

右が先日改造したキハ１１ ５９です。やはり縦樋を付けるとキハ１７系らしさが大幅に向上します。手持ちのトミックスキハ１７系を少しずつ改造していますが、まだ数両が未取り付けのままです。

元のモールドを削り、０．４ｍｍ丸棒を取り付けて朱色５号を吹いた以外はトミックス製品のままです。キハ５８用の「水スイ」インレタが残っていたので、車番はキハ１１ １８にしました。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：きはゆに資料室

キハ１１ ５９（Nゲージ）静マタ

 キハ１１首都圏色をＨゴムトイレ窓に改造しました。

前回キハ１２同様にキハ５８廃車体のトイレ窓をはめ込みます。

出入口上のベンチレーターをＫＡＴＯのクハ８６用に交換しますが、これが最後の在庫になりました。もう８０系電車の再生産はないでしょうか。

出来上がりました。

いつも通り縦樋を削り落とし、０．４ｍｍ丸棒を接着してあります。ちょっと塗装が削れてしまったのでタッチアップしておきました。

ところでキハ１１ ０番台のＨゴムトイレ窓への変更と車番との関係がいま一つ良く分からなかったのですが、”鉄道ピクトリアルＮｏ．９８０【特集】思い出のキハ１７系”で長年の疑問が解決しました。キハ１１ ２７～３３、４４～６３がＨゴムトイレ窓に変更されたそうです。

最初は手持ちのインレタでキハ１１ ４１にしたのですが、５９に変更して二俣線両幌仕様にしました。

キハ１１ ４７（Nゲージ）車両整備・改番

 トイレ窓をHゴムタイプに改造し、３・４位側の縦樋をプラ伸ばし棒に交換したこちらのキハ１１は、鉄道ピクトリアルＮｏ．３７４「１０代気動車特集」に掲載されていた写真を見てキハ１１ ４７にしていました。「キハ３５・キハ４５・キハ２０の先頭にたつキハ１１４７　このキハ１１が最後まで使用されていた　新ニイ　小島谷－桐原　’７９ー６－２５」という写真です。

今回、製品オリジナルのままだった１・２位側の縦樋を０．４ｍｍ径プラ丸棒化しました。屋根を塗り直した際になくなっていたヘッドライトリムの赤塗りを復活させておきました。新潟のキハ１７系白熱灯車はヘッドライトリムが赤く塗られていました。

ところである時、きはゆに資料室の車歴を見ていて気付いたのですが、４７番は「７９ー６－２０廃車」になっており、新潟で最後まで残ったキハ１１は５７番「７９ー８－２１廃車」という事になります。鉄道ピクトリアルＮｏ．９８０「思い出のキハ１７系特集」の車歴表でもその様になっています。

という事は７９－６－２５に走っていたのは、キハ１１ ５７という事になりますので、車番を変更しておきました。

但しよく考えてみると、きはゆに資料室と鉄道ピクトリアルの車歴表が必ず正しいとは限りません。遠江二俣区で８０ー３－３１時点でまだ走っていたキハ１１ ５９が「８０ー３－２６廃車」、その時既に幌を外され休車置き場にいたキハ１１ ６０が「８０ー５－１２廃車」となっていた例があり、この場合、元になった廃車データが間違っていたと考えられます。

結局、実見記録で４７番と５７番を間違えるのは不自然と考え、Ｎｏ．３７４の記事を尊重して４７番に戻しておきました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、新潟の蒸気機関車、７０’ｓ Railways、My Station Odyssey 2、その他

キハ１１ ３（Nゲージ）その２ トイレ窓修正

 キハ１１ ３のトイレ窓は裏側から白を塗っておいたのですが、ガラスの厚みがちょっと気になります。

表側から塗り直しました。

キハ１１ ３（Nゲージ）

 キハ１１ ３です。キハ１２作成時にキハ１１首都圏色とコンバートした２灯式シールドビーム付き屋根です。０．４ｍｍプラ丸棒縦樋は最近の標準仕様です。

一緒に加工したキハ１７ ２２と合わせて遠江二俣仕様にしてあります。

”３”はおそらく旭川に新製配置された際に取り付けられていたものでしょうか、屋根上タイフォンの耐雪カバーが廃車まで残っていましたが、今回は省略しました。

画像検索するとトイレ窓は白でした。本当は表から吹き付けた方が良いと思いますが、仕上がりがちょっと不安だったので、裏からホワイトを吹き付けておきます。

出来上がりです。