キハ１１首都圏色を整備したので、久しぶりに烏山線です。
烏山線用には１９７１年現在、キハ１０とキハ１１が１０両、宇都宮運転所に配置されています。１９６８年撮影のキハ２０の写真が有ったり、１９７９年のキハ４０置き換え直前には関西から一般色、水戸から首都圏色のバス窓キハ２０がそれぞれ１両ずつ転入していましたが、７０年代はずっとキハ１０とキハ１１だけの配置だった様です。
１９７５年に相模線キハ１０から始まった朱色５号への塗り替えは首都圏で先行して進められました。１９７７年にはまだまだ一般色が多かった様ですが、烏山線のキハ１０・１１も１９７９年のキハ４０への置き換え時には、すべて首都圏色に塗り替え済でした。
当時は１日１２往復の列車が走っており、日中の烏山発宝積寺折り返しの１往復以外はすべて宇都宮まで直通運転していました。
夜間は２列車が烏山駅に停泊していました。烏山６：５１発宇都宮７：４２着の２番列車は両運転台のキハ１０・１１が５両編成で運転されていた様です。
烏山線は１９７５年に仁井田と大金の貨物扱いが廃止され、烏山駅のみの扱いでしたが、それも１９７９年６月１日で廃止されました。その後、１９７９年４月に操業開始したキリンビール栃木工場への仁井田からの専用線発着貨物の取り扱いが７月から開始され、貨物列車が復活しましたが、僅か５年弱の１９８４年２月改正で運行停止になっています。
１９７１年現在では２往復の貨物列車が走っていましたが、１９７８年には１往復だけだった様です。宇都宮には１９７８年３月現在でＤＤ１３のみの配置でしたが、１９７９年以降、ＤＥ１０が転入し、ビール列車はＤＥ１０重連牽引だったそうです。
但し”ＤＥ１０重連が牽くビール貨物列車”の写真に無蓋車が連結されているものがあったりしてちょっと謎が残りました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：ヤスのひとりごと、ＢＪ４１－Ｖの部屋、とちぎレイルビュー、淺川公生ｏｎＸ、にしみやうしろ仮駅、鶴くんの機関車観？館？、いーえいちごひゃくonＸ、南風、しまんと、剣山、ちょこっとだけ．．．、わくわくグランディ鉄道ランド、Wikipedia、鉄道ピクトリアルアーカイブセレクション１８国鉄ローカル線1960～70、その他
