Ｃ５７ ４次型の先台車の２軸目をプレート車輪に交換する為、待ちに待ったＫＡＴＯ Ｃ６２北海道型ＡＳＳＹ発売ですが、いざ手に入ってしまうと、そのまま５か月近く経っていました。
そろそろ交換しようと思い、作業に取りかかります。
２０１７－２Ｄ３、ホビーセンターカトーや大手量販店ではもう売り切れていました。
先台車は取りつけたままでスポーク軸を取り外して、その後にプレート車輪をはめ込むだけです。
デフの角が４５度に切り欠いてあって、キャブ出入り口のドアが外してあり、変なＣ５７だと思っていましたが、見慣れてくるとＣ５９に比べて細身のボイラーと長い煙突がなかなか恰好良いです。
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参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、オフのデスクトップ、DRFC-OB デジタル青信号、その他
宗谷本線３２４レです。
駅舎にちょっと手を加えました。
一部屋根を手直して駅名標を付けました。
クルクルパー付きでスカートの無い夏姿のＣ５５が軽快で良い感じです。排障器はＫＡＴＯのＤ５１用先台車から切り落として接着しています。
宗谷本線で活躍したＣ５５４７です。大型回転式火の粉止めが付き、スノープロウを取り外していた夏姿が好みなので、Ｄ５１標準型先台車を利用してそれを再現してみました。
ちなみに冬場は回転式火の粉止めのお皿（防煙板）を取り外していた様ですが、画像検索でお皿付きクルクルパーとスノープロウの両方を装備した、３月に撮られた写真を２枚程見つけました。
Ｃ５７ １９２
Ｎゲージの蒸気機関車には元々あまり興味がなかったものの、Ｃ１１ＫＡＴＯリニューアル品とＣ５７ 1次形を入手して、そのディテールと走行性能の素晴らしさにすっかり感心させられました。
デフレクター先端が４５度に切り取られ、乗務員室出入口があるのに扉が付いていない”変な”Ｃ５７ ４次形がＫＡＴＯから製品化されていたのは知っていたのですが、最近、日豊本線の蒸機末期の記事をいろいろ見ているとその４次形が気になり始めていました。よく見るとＣ５９やＣ６１同様のデフに対して細身のボイラーがなかなか格好良いではないですか。
そんなある日、中古模型ショップでナンバープレート未使用の４次形が、ほぼ元の定価で販売されているのを見つけてしまいました。
デフレクター周りに手を加えない限り、ナンバーは１９２番一択の様です。ネットで画像検索すると数多くの１９２号機の画像を見る事が出来ます。１９７０年頃の実機はＫＡＴＯ製品同様にランボードに白線が入れられていましたが、１９７３年にお召し予備機として整備された際にナンバープレートとメインロッドに赤が入れられた様です。
実物同様に先台車の後ろ側をプレート車輪に変えたかったのですが、使用可能なＣ６２先台車ＡＳＳＹパーツはどこも在庫切れでした。ヤフオクに出品されるか、Ｃ６２が再生産された際には真っ先に入手したいと思っています。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Ｎゲージ蒸気機関車、鉄道写真～国鉄時代の写真です、東上線ブログ、響鉄Ⅱ、会津の自然と汽車、北信の田舎暮らし、新潟鉄道記Ⅱ、少し昔の鉄道写真、ただいま鉄道写真スキャン中、ＤＲＦＣ-ＯＢデジタル青信号、たかちねっとのブログ２、レイルラボphoto by norikad、モーガル工場日誌、その他
参考にさせていただいているＨＰ・ブログの実物写真の多くは自分より少し年上の方々が公開されているのだと思いますが、北から南までそのバイタリティ－と貴重な記録の数々にいつも感心しながら楽しみに拝見させていただいています。
ＫＡＴＯのＣ５７一次形です。世の中に遅れる事５年、２０１８年登場の中古品を入手しました。２０２１年に再生産されています。
ネット上で見た通りの素晴らしい出来栄えです。
ＫＡＴＯ製品のプロトタイプという９５号機は、実物写真を見るとオデコに絆創膏を貼った様な架線注意札の位置が気になるので、ナンバーは９７番にしました。
２桁の車番に対してナンバープレートの横幅が広すぎる印象ですが、”記憶の中の鉄道ＨＰ”にある同機の１９６８年の画像を見ると、少し気になるものの、それほどおかしくない気もします。ただ驚いた事に”鉄道写真家岩堀春夫のblog２”の１９７０年の９７号機の写真ではナンバープレート取り付け位置が明らかに上方に移動しています。全検や修理の際に他機の煙室扉と交換したのでしょうか。
試運転を開始したところ、レイアウト半周もしないうちに脱線してしまいした。Ｃ１１の時は大丈夫だったのですが、Ｃ５７には厳しい線路状態だった様です。
トンネル内のこの場所で脱線します。
こちらのジョイントの歪みが大きくて先輪と第一動輪が脱線する様です。
金属ヤスリでジョイント内側を少し削ったところ、なんとか脱線しなくなりました。手がギリギリ入るスペースしかなくて往生しました。
トンネルの先のジョイントも一箇所怪しいところがあったので、軽くヤスリをかけておきました。
単機試運転完了です。
本線は何とか気持ちよく周回出来る様になりました。
これまで１両だけの在籍だった蒸気機関車、C１１も登場です。
姫路ー寺前間で運転されたＣ１１牽引列車は下りがバック運転、上りが正向きでした。
沢山の貴重な画像を拝見するとＣ１１は皆、シールドビームで側面水タンクの揺れ止めが設置されていました。長編成の客車の前後にＣ１１を連結したプッシュプル運転もあったそうです。
ＫＡＴＯのＣ５７はディテールも走りも期待通りの素晴らしい製品でした。
