１９９９年 紀勢東線（Ｎゲージ） 鵜殿貨物・特急ワイドビュー南紀

鵜殿貨物です。ＤＤ５１が重連だったのは、元々新宮から２列車に分割され、片方はそのまま紀伊佐野へ、もう片方は折り返して鵜殿に向かっていた名残りでした。１９９５年に紀伊佐野の貨物が廃止され、ＤＤ５１のうち１両は新宮で待機する様になり、もう１両が鵜殿までの列車を牽いていました。

１０年以上そのままだったのですが、２００８年にやっとＤＤ５１単機牽引に変更されます。そして経路も亀山経由から伊勢鉄道経由に変更され、また一旦新宮まで行ってから折り返さずに鵜殿に直接到着する様になりました。

そして２０１３年紀勢東線の貨物列車は廃止になります。さよなら運転のコンテナ車を迎えにいく単機風の写真を撮ろうと思ったら、エッチングパーツのナンバープレートが１枚、欠落していました．．．。ちょっとしか捜しませんでしたが、早々に見つけるのを諦めました。

軽く接着していた台座のプラパーツを取り外し、予備パーツを取り付けておきます。（ＤＤ５１   １１８２から１１３４になりました。米子の機関車です。）

キハ８５南紀を出してきました。

新宮寄りにキロ８５が連結された１９９２年から２００１年までの編成です。

いろいろ調べても、しばらくすると中間のキロハやキハの向きを忘れてしまうので、後から分かる様にマークを付けておこうかと思います。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Kai-chanの鉄道旅情写真館、今も昔もレイルファン、Wikipedia、日本車両ＨＰ、その他

２０００年 紀勢東線（Nゲージ）キハ５８引退前

 紀勢東線のキハ５８に乗ったのは１９９９年ですが、まるで昨日の事の様です。２００１年に伊勢車両区のキハ５８が引退してからもう四半世紀が経っていました。どおりで歳を取るわけです。

当時、紀勢東線ではみえ色キハ５８が何両か活躍していましたが、伊勢車両区に配置されていたのは原型エンジン車だけでした。

亀山駅のイメージですが、ちょっとホームが足りません...。

キハ５８の後を継いだキハ４０が引退してから、早くも１０年の月日が流れていました。

頭の中で大野雄二さんの小さな旅のテーマ曲が聞こえます。ご冥福をお祈りします。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：Wikipedia、きはゆに資料室、神のホームページ、その他

１９９２年 紀勢本線（Nゲージ）

 久しぶりに紀勢東線用の車両を出してきました。１９９２年、キハ８５が特急南紀に投入された年です。

普通列車は２０００年まで活躍した国鉄急行色のキハ５８です。

またキハ４０を１９８９年から１９９０年にエンジン換装した５０００番台５両が活躍していました

ＪＲ東海のキハ４０で屋上にＡＵ７１１クーラーを搭載したのはこのグループだけで、他はすべて床下搭載型でした。

南紀向けに増備されたキハ８５は３列シートの全室グリーン車キロ８５が登場しましたが、２００１年にはひだ用に転用されます。

２０２３年３月、キハ８５の定期運行が終了するそうです。

パノラミック窓のキハ５８は当時、１１０４、１１０７、１１０８の３両が活躍していました。１１０４と１１０８は１９９４年に美濃太田に転属、１１０７は１９９５年に廃車になりました。

１９９０年から１９９２年キハ８５登場前まで、快速みえが紀伊勝浦まで１往復走っていました。細かい事ですが、伊勢鉄道経由なので亀山発着の気動車列車と幌の向きが逆でした。

もう３０年も前の風景でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Akiraの抜け駆け日記、きはゆに資料室、B767-281のブログ、他

１９８０年 参宮線（Nゲージ）キユニ２６急行色

 画像検索すると出てくる、津駅でのキユニ２６連結普通列車です。画像提供者の方の名前が出ているのですが、ＨＰに行く事が出来ません。

”昭和の鉄道員”ブログを拝見させていただくと、普通列車で使用されていた伊勢のキユニ２６は急行色でしたが、急行紀州に連結されていた名古屋第一のキニ２６は一般色だった様です。

２０１２年 紀勢本線（Ｎゲージ）キハ４０・８５・鵜殿貨物

 お気に入りの混色編成です。

２０１３年３月に廃止された鵜殿貨物です。

紀勢道の延伸で普通列車以上に大打撃を受けていると思われる特急南紀です。

キハ１１は在籍していません．．．。

１９７９年 紀勢東線（Nゲージ）特急・急行・普通・貨物列車

 特急南紀です。１９７８年１０月新宮電化に際してくろしおと分離され、伊勢線経由で名古屋-紀伊勝浦間３往復が登場しました

その時以来、新宮-紀伊勝浦間は特急くろしおと特急南紀が両方走る様になりました。ちなみに紀伊勝浦も房州勝浦も、元々は阿波の勝占（かつうら・かつら）からの流れと言われているそうです。

１９８０年２月いっぱいで引退したＤＦ５０が牽引する客車列車です。

なかなか良い感じですが、最後尾はスユニ５０よりもスユニ６１の方が良かったかも知れません。

切通しのカーブを行きます。

急行紀州は運転区間の変遷があったり、他の急行との併結が有ったりで複雑ですが、当時は名古屋-紀伊勝浦間を伊勢線経由２往復と亀山経由１往復で走っていたそうです。模型は急行のりくら編成そのままです。

途中駅に普通列車が停まっています。

気のせいかも知れませんが、画像検索をしてみると、名古屋のキハ８２は良く整備されていた印象です。

新宮から亀山まで検査の為に回送されるＤＤ１３が、ＤＦ５０の次位に連結されている姿です。ＳＴＥＡＭ ＩＮ ＣＨＩＮＡ様のＨＰに、ＤＦ５０が活躍していた当時の美しいモノクロ写真が沢山掲載されていました。編成にセメント貨車とワム８００００が繋がっているのはちょっと？マークだったかも知れません。

＜再編集＞

１９９２年 紀勢本線（Ｎゲージ）ワム８００００紙輸送列車

 トミックスのワム８００００ｘ３両＋ワム３８００００ｘ１両を増備して、紀勢本線紙輸送列車を再現してみました。

青いワム３８００００は元々、購入するつもりはなかったのですが、「紀勢本線ＤＤ５１」で画像検索したところ、ＤＤ５１重連牽引のトビ色のワム編成に１両だけ青いワムの混じった素敵な画像を発見してしました。”今も昔もレイルファン”さんのＨＰです。そこで、ひやむぎ効果？を狙って青いワムも１両だけ購入しました。

ＤＤ５１ｘ２両＋ワム８００００ｘ１０両＋タキ５４５０ｘ１両＋ヨ８０００ｘ１両で拠点駅の１・２番線には何とか収容出来ますが、他の駅は有効長不足でした。

改めて画像検索してみたところ、ワム３８００００は１両目でした。最後尾のヨ８０００とタキ５４５０の間にもワム８００００が１両連結されていますので、ちょっと編成を手直ししてみました。（実際はワム８００００が２両程足りません）

当時は鵜殿と紀伊佐野の２駅で紙輸送列車の発着があった様です。

（再編集）

２０１４年 紀勢本線（Ｎゲージ）熊野花火大会 臨時列車

 ネット上で沢山の画像や動画を見る事が出来ました。キハ４０・４８国鉄一般色総動員の５両編成です。

東海色キハ４０・４８の６両編成です。

キロ８５にキハ８５ １１００番台を４両繋げた臨時南紀をフォートラベルＨＰで見る事が出来ます。（全部Ｔ車なので平坦な駅で写真を撮りました。）

２０１０年代 紀勢本線（Ｎゲージ）キハ８５

 ワイドビュー南紀です。キハ８５がＨＣ８５系ハイブリッドカーに置き換えられる日が迫って来ました。

ウェザリング未施工だったキハ８５の屋根に軽くつや消し黒を吹きます。

いつも通り、妻面はマスキングしません。

先頭側の排気口周りは、ちょっとマスキングテープの跡が気になります。

ユニクリーナーを付けた綿棒で修正しておきました。

最近のワイドビュー南紀は閑散期には２両編成で走っているそうです。

ＨＣ８５系は２０２２年７月から営業運転を開始。予定されている全６４両はおそらく２０２３年の早い時期に出揃う様です。そうするとキハ８５はあっという間に全車引退となるのでしょうか。

１９８４年～８６年 紀勢本線（Ｎゲージ）５０系客車・待合室改築

 紀勢本線５０系客車列車です。

先日作った上りホーム上の待合室ですが、やはり大き過ぎて気になります。

およそ約８０％位の大きさで作り直しました。

駅舎の大きさやホームの長さとバランスが取れて、まあまあ良い感じになりました。

紀勢本線亀山-新宮間での５０系客車の活躍期間は短かった様ですが、画像検索すると沢山の貴重な写真を拝見する事が出来ます。

１９８４年に郵便輸送が廃止される前のスユニ５０が連結された画像もありました。模型にはＪＲマークが付いていますが、ご愛嬌です。紀勢本線の５０系客車は国鉄民営化前の１９８６年に撤退しました。