１９９４年 深名線（Nゲージ）秋 ＤＥ１５試運転

 冬到来を前にＤＥ１５試運転です。深名線は１９９５年９月に廃止されたので、除雪用機関車の最後の活躍は１９９５年２～３月頃、最後の試運転は前年の秋、１９９４年１０月頃だったのでしょう。

ＤＥ１５はラッセル車ですが、ラッセル車では対応出来ない場合に登場するロータリー車による除雪排雪列車を「特雪（トクユキ）特殊排雪列車」と呼んだそうです。深名線で活躍するのはＤＥ１５よりもＤＤ１４背合重連の方がネット上で良く見る事が出来ます。なかなか迫力のある画像ですが、過酷な条件での撮影だったのでしょう。

調べてみるとＤＥ１５は２０２４年現在でも旭川と富山で活躍していました。

唐突ですが、キハ５４単行です。

雪が降り始めたら、そう簡単に写真を撮りにいける路線ではなかったと思います。

ちょっとだけ似ている第三雨竜川橋梁は、廃線から３０年経とうとする今でも残されているそうです。

２０２０年から製造されているキヤ２９１に置き換えられるまでは、それほどかからないかもしれません。

後追いです。

キハ５３ ５００番台とＤＥ１５、良い組み合わせです。

これまでラッセルヘッドを外したＤＥ１０ ３５００番台しか見た事がありませんでしたが、山陰本線で見かけてからすっかり気に入ってしまいました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：浜のポッポ屋のブログ、N de 旧型国電、Wikipedia、Website 61℃ Rusts & Weeds、広域社団法人土木学会北海道支部、その他

１９９１年 深名線（Nゲージ）下り始発９２１Ｄ

手持ちの時刻表１９９１年８月号を見ながら深川発下り１番列車を辿ってみます。

０５：１０発９２１D下り名寄行きは３両編成で出発しました。１９９１年３月に大幅なダイヤ変更が行われ、朱鞠内の夜間滞泊がなくなりました。下り１番列車は途中多くの駅を通過する様になり、４３．７ｋｍ先の幌加内まで１時間もかからずに到着します。ほぼ回送列車に近かったのかも知れません。

幌加内でこの列車から切り離された１両は、約３０分後の０６：４３に９６０D上り深川行き１番列車になりました（深川着０７：４３着）。

幌加内０６：１０発下り列車は２両編成になり、朱鞠内までの３５．１ｋｍを４０分で走ります。

そして朱鞠内に０６：５０に到着するとまた１両切り離しました。

残った１両は朱鞠内で列車番号を９２１Dから９４１Dに変えると０６：５５に出発し、４３ｋｍを５６分で走って名寄着は０７：５１です。

朱鞠内で切り離された１両は朱鞠内０７：５３発の上り２番列車として深川に向かいました（深川着０９：３６着）。

名寄へ０７：５１に着いた下り９４１Ｄは０８：１０発の朱鞠内行きとなり、区間列車として１往復します。

あとはおおよそ時刻表から見当が付く運用ですが、朱鞠内最終到着の下り９２７D（１８：３９着）と上り９４６D（１９：５８着）の２本についてはその後に朱鞠内を出発する列車がありません。夜間滞泊は廃止になったのでどうなったのだろうと調べてみたら、２両は朱鞠内で連結した後に幌加内まで回送され、そこで深川からの下り最終９６１D幌加内止まりの車両に連結されて再び３両編成になり、上り９６４Dとして深川に戻っていった様です。

前年（１９９０年）までは朱鞠内に２列車の夜間滞泊があり、それぞれ名寄・深川方面への１番列車になるダイヤでしたが、１９９１年３月改正で列車も乗務員もすべて深川から出発する運用に変更されました。深川出発時は３両編成だった時期と４両編成だった時期があり、１両目の名寄行き車両のみ客扱いをしていました。

夜に深川まで戻った列車は旭川まで回送され、翌日の使用車両は早朝に旭川から深川へ回送されていたそうです。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・その他（敬称略）：カナロコ神奈川新聞ＨＰ、Rail Artブログ、Wikipedia、Website 61℃、トリッパーズワールド、北福岡気動車館、交通案内社日本時刻表１９９１年８月号、Kami-kitamiのブログ、幌萌鐵道管理局・消え去りしものたち、ハンドル屋の娯楽室、RAILRAILRAIL毎日鉄道写真とともに、ただいま鉄道写真スキャン中、その他

１９６８年 深名線（Ｎゲージ）

 昭和３０年代に活躍したレールバスは昭和４０年代になるとまもなく姿を消し、深名線ではキハ０７とキハ２２が使われていました。

深川のキハ０７は、０番台が１９６６年に２００番台が１９６９年に廃車になりました。

自然の風景に本当によく映えるカラーリングです。

当時の画像記録を拝見するとキハ２２は積雪期にも単行で運転されていた様です。

１９６８年には函館からキハ１２ ２と１４の２両が転入してきました。１４は１９７２年に苗穂に転出しましたが、２は１９７８年の廃車まで深川で活躍しています。

貨物列車は９６００が牽いていました。

１９６２年５月には混合列車が廃止され、客貨分離されたそうです。

しかしながら冬期のみ、名寄-朱鞠内間に９６００牽引の貨物列車にスハユニ６２が１両連結されて混合列車として運転されていました。

スハユニ６２を調べてみると、１０番が１９７４年に遠く都城に転属し１９８４年に廃車になるまでスハユニ６２最後の１両として活躍していた事は、ファンの世界では有名な話だった様です。

もしかしたらスハユニよりもスハニ使用の方が多かったかも知れません。

おそらく深名線廃止の頃に発行されたのではないかと思いますが、「思い出の深名線」シリーズのオレンジカードがネットオークションに出品されており、その画像でキハ０５やキハ０７の姿を見る事が出来ました。

深名線に限りませんが、特に冬の北海道の厳しい自然環境の中で１日僅か数本の列車を追いかけられた貴重な記録の数々を拝見出来る事に感謝致します。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鉄道写真館-蒸気機関車がいた時代、中華特急のスローライフ、きはゆに資料室、急行越前の鉄の話、Wikipedia、Rail Artブログ、会津の自然と汽車 & 北信の田舎暮らし、昭和40年代の蒸機、全国おじてつ撮影紀行、思い出鉄道探検団、写真館汽車電車・なめくじ会、ＳＬ現役の頃、そしてその後、～世界の煙を追って、煙にまかれて～、てつまる、その他