ＪＲ東海 キハ６５ ８４（Nゲージ）

 キハ６５ ８４

１９７２年に和歌山に新製配置され、１９８５年の急行きのくに廃止時に亀山、１９８６年に伊勢と移動した後、１９８８年から１９９９年１０月に廃車まで、名古屋にいました。

Kamikitami様のブログによれば、急行のりくら廃止以前からみえ色に塗られてのりくらに使用された後、１９９０年３月にのりくら廃止と共に快速みえに使用されたそうです。

旧集電の相当古い快速みえセットの車両です。キハ５８みえ色は２両ありますが、キハ６５は１両しかありませんので、きっとジャンクで購入したのでしょう。

ＪＲ東海 キハ５８ ３００１・キハ６５ ３００１（Nゲージ）

 キハ５８ ３００１

１９６６年に５１４として長野に新製配置され、１９７２年に美濃太田に転属。１９８６年に名古屋に移った後、１９８９年急行かすが用にアコモ改造され５０００を足して５７１４に改番、更に１９９１年に５０００番台強力エンジン換装車の登場で３００１番に改番されました。１９９９年の急行かすがキハ７５化の後は波動輸送用に使用され、２００１年９月に廃車になっています。前部デッキ上のベンチレーターが７２９や７３３同様、１６５系・１６９系用のベンチレーターに交換されています。

一度、亀山駅で夕方の上り列車を見た事があります。模型のナンバーは印刷済みなので、今となっては文字サイズがやや気になりますが、そのままにしました。

キハ６５ ３００１

元キハ６５ ５０８です。１９７０年新製。長野から美濃太田を経て１９７４年から名古屋配置されました。１９９０年にアコモ改造で５０００を足して５５０８に、１９９１年に機関換装の５０００番台登場により３００１に改番されました。

こちらも印刷済みナンバーのままです。

ＪＲ東海 キハ５８ １１０８・キハ２８ ２４９３（Ｎゲージ）

 キハ５８ １１０８

１９６８年に美濃太田に新製配置後、１９８９年から１９９４年まで伊勢にいた後、美濃太田に戻り、２０００年２月に廃車になりました。M車です。

１９９８年から１９９９年頃は伊勢区に貸し出されていましたが、廃車まで伊勢区で使用されたのでないかと思います。

キハ２８ ２４９３

１９６７年新製時に一時釧路に配置されたのち、新潟に転属、１９７０年に郡山工場で冷房化されて１９７１年に名古屋に転属しました。伊勢区で２０００年１月に廃車になりました。

１９９８年と１９９９年に紀勢東線を見に行く機会がありました。キハ５８ １１０８とキハ２８ ２４９３のコンビですが、１回目は松阪駅の側線でヒルネ中でしたが、２度目は佐奈駅から紀伊長島駅まで乗車しました。

キハ２８ ２３５３とキハ２８ ２４９３は前面架線注意札付きです。

ＪＲ東海 キハ５８ ７９７・キハ２８ ２３６７（Ｎゲージ）

 キハ５８ ７９７

１９６６年に美濃太田に新製配置後、短期間名古屋にいた後はずっと美濃太田で活躍しました。M車です。

末期の１９８９年に伊勢に転属した後、２０００年１月に廃車になりました。

キハ５８ ７９４以降のトイレ窓が横長になったタイプです。その後、松阪駅のあら竹売店で見本の弁当の蓋に紀勢本線で活躍するキハ５８ ７９７の写真が印刷されていたので、その写真欲しさに牛肉弁当を注文しましたが、違う写真の弁当を渡されてがっかりした覚えがあります。

キハ２８ ２３６７

米子に１９６４年に新製配置され、１９７０年に後藤工場で冷房化、浜田を経て１９８５年に米子から名古屋に転属し、最後は伊勢区で１９９９年１２月に廃車されました。

１９９９年に紀伊長島駅３番線でバカ停後、佐奈駅まで乘った列車がキハ５８ ７９７とキハ２８ ２３６７の組み合わせでした。

ＪＲ東海 キハ５８ ７８７・キハ２８ ３００１（Ｎゲージ）

 キハ５８ ７８７

１９６６年５月、北海道の夏期輸送の為に池田に配置された後、同年９月には美濃太田に転属、１９８９年３月に伊勢に移動し、２００１年９月に廃車になりました。M車です。

その後、美濃太田区に移されて２５年。いまもシートを被った状態で保管してある様です。リニアにお金がかかるのでしょうが、他に保管している車両と共に、修復して保存してあげて欲しいと思います。

キハ２８ ３００１

１９６８年５月に１００１として千葉に配置されて房総の夏季輸送に使われた後、９月に美濃太田に転属、１９７８年に名古屋工場で冷房化されました。１９８９年から１９９２年まで名古屋に在籍した後、美濃太田に転属して２０００年３月に廃車になりました。

末期には伊勢区に貸し出されており、１９９９年にキハ５８ ７８７とコンビを組んでいるところを亀山で見かけています。

前面窓のＨゴムは灰色でしたが、よく見ると貫通路の窓は黒Ｈゴムでしたので、修正しておきました。

ＪＲ東海 キハ５８ ７８５・キハ２８ ２３４０（Ｎゲージ）

キハ５８ ７８５

１９６６年新製配置後、長く美濃太田で活躍、１９８９年に一瞬、伊勢にいた後、名古屋でみえ色になり、１９９４年１２月まで活躍。その後、伊勢に移って紀勢ローカルで００年１月の廃車まで活躍しました。Ｍ車です。

ネット上で確認出来る画像は闇麺鉄道バス部様の１９９２年、kami@kitami様ブログの１９９９年のものですが、いずれもＡＵ１３クーラーキセはメッシュタイプでした。

K.L Labの”メッシュタイプ　ファン彫刻付き”を使用してみました。トミックスのものより彫りが深い感じです。

キハ２３ ２３４０

１９６４年陸東・石巻線管理所配置、１９７１年に千葉に移動し、１９７２年郡山工場で冷房化されました。１９７５年３月の北総完全電化前日、”さよなら気動車５０．３．９千鉄”ヘッドマークを付けた両国駅での同車の写真がよく知られていますが、そのヘッドマークは記念撮影後に外され、普通の犬吠号のヘッドマークで出発したそうです。（Railways in the UAE & the World様ＨＰ）その後、美濃太田を経て名古屋、１９９０年に伊勢に転属し、２０００年１月廃車になりました。

プラ伸ばし棒でお手軽に千葉タイプのヘッドマークステーを付けましたが、ちょっと歪んでいます。

やっぱり気になるのでヘッドマークステイの上側の棒だけやり直しました。伊勢区で同ヘッドマークステイが付いていたキハ２８は２３４０と２３４１の２両でした。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３８・キハ２８ ２３５３（Nゲージ）

 キハ５８ ７３８

前面助手席窓上に携帯用無線アンテナ挿しがあるタイプです。

和歌山から１９８５年に亀山、１９８６年に伊勢に転じ、そのまま民営化を迎え、伊勢で２０００年２月に廃車になりました。

YouTube伊賀鉄郎チャンネルを拝見していたところ、角形水タンクのキハ５８が映っていました。レイルマガジンの伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！によれば、角形水タンクを付けていたのはキハ５８ ７３８に間違いありません。

キハ２８ ２３５３

上述のYouTubeに映るキハ５８ ７３８の相方のキハ２８はナンバーが良く読めませんが、給水口の位置が前寄りで、前面に架線注意札が付いていますので、おそらく２３５３ではないかと思います。

１９６４年に青森に新製配置。五能線・陸東・石巻線管理区（小牛田）を１９７１年に美濃太田に転じ、１９７２年に広島工場で冷房化。その後、名古屋を経て伊勢区で２００１年９月に廃車になりました。

キハ２８ ２３５３は廃車後、キハ５８ ７８７と共に美濃太田区で保管されていましたが、鉄道ファンＨＰによると２０１３年になって浜松に陸送、解体された様です。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３４・キハ２８ ２４５８（Nゲージ）

 キハ５８ ７３４

１９６６年に新製配置された美濃太田で長く活躍した後、１９８９年に伊勢に移って２０００年１月に廃車になりました。

前部のデッキ上にオリジナルの角形通風器が付いています。前面補強はされていた様ですが、運転席窓下の手すりはオリジナルタイプです。この車両は一番気に入っていました。

キハ２８ ２４５８

１９６６年に美濃太田に新製配置、１９８６年に名古屋に転属、その後、伊勢に転じて２０００年１月に廃車されました。

１９９９年２回目に紀勢東線へいった際に新宮から熊野市まで乗ったのが、キハ５８ ７３４とキハ２８ ２４５８のペアでした。

２４５８はＡＵ１３クーラーがメッシュタイプです。トミックスのパーツです。

ＪＲ東海 キハ５８ ７３３・キハ２８ ２３４５（Nゲージ）

 キハ５８ ７３３

長野から１９７２年に美濃太田に転じ、１９８６年から１９９２年までは名古屋、その後、美濃太田で１９９９年１２月に廃車になりました。キハ５８ ３００１（元７１４）、７２９と共に前部乗降デッキ上のベンチレーターが１６５系電車用になっていました。

国鉄乗り場ＨＰに１９９２年、まだ灰色Ｈゴムの同車の写真がありました。Kami-kitami様のブログに紀勢東線で活躍している写真がありましたので、末期は伊勢区に貸し出されていた様です。

紀勢東線シリーズのキハ５８Ｍ車は、走行安定性の為にキハ２８とリード線で繋ぎ８軸集電にしていたのですが、メンテナンス性が悪いので撤去しました。

キハ２８ ２３４５

１９６４年に新製配置され、数か月の間に米子→新潟→千葉→七尾→米子と移動、１９７１年に鳥取に移り、１９７２年に後藤工場で冷房化、鳥取から１９８６年に伊勢に転属し、１９９９年１０月の廃車まで活躍しました。

”レイルマガジン伊勢運輸区キハ５８系徹底分析”の２３４５の写真はキャプションに「前面貫通扉にスターを増設」となっていますが、校正ミスと思われます。ワイパー取り付け部は改造していません。

参考にさせていただいたＨＰ、ブログ（敬称略）：国鉄乗り場、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、その他

ＪＲ東海 キハ５８ ７１３・キハ２８ ２３２３（Ｎゲージ）

キハ５８ ７１３

１９６６年に新製配置された長野から１９７２年に美濃太田に転属し、その後名古屋を経て、伊勢で２０００年３月に廃車になりました。架線注意札が運転席窓上の手すりの下にぶら下がっているタイプです。

ワイパー基部の箱を取り付けます。

こちらのキハ５８はＴ車なので、４連（５連）用です。

架線注意のインレタを入れ直しておきました。

キハ２８ ２３２３

１９６３年に和歌山に新製配置。１９６９年に高砂工場で冷房化。１９８０年に奈良、１９８４年に亀山、１９８６年から１９９９年１０月に廃車されるまで、伊勢にいました。

ちなみにキハ２８が２３５６まではバランサー点検蓋がなかったそうです。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：神のホームページ、kami-kitamiのブログ、きはゆに資料室、名松線の旅、その他

ＪＲ東海 キハ５８ ５９７（Nゲージ）

ＪＲ東海キハ５８が引退して２５年。ちょっとデカい車番インレタを入れ直しながら、棚卸を兼ねてかるく整備しました。 昔のレイルマガジン”伊勢運輸区キハ５８系徹底分析！”と”キハ５８系究極解析”を参考にしました。

キハ５８ ５９７

１９６５年に和歌山新製配置。１９８５年から伊勢、亀山で活躍し、美濃太田を経て名古屋に１９９１年に移動してみえ色に塗装変更。１９９４年１２月に伊勢に転じ、紀勢ローカルで１９９９年１０月まで活躍しました。

引退が近い１９９０年代後半、紀勢東線でキハ２８とのコンビで活躍しました。キハ２８は急行色だけなので必ず混色編成になっていましたが、シンプルな塗装のみえ色と急行色の組み合わせは結構好きでした。

トミックスキハ５８ Ｍ車・Ｔ車リード線接続 その③

M車とT車をジャンパー線で繋ぐ事で、快適な走りが実現したので、量産化！する事にしました。

トミックスT車のステンレス製集電板とリード線を繋ぐ為に秋葉原でステンレス用ハンダとフラックスを仕入れてきたついでに、配線用カプラーも購入して来ました。

カプラーはちょっと大きめですが、キハ５８のドア無し貫通路は楽々通ります。

絶縁の為に熱収縮チューブを取り付けます。

こちらは前回の試作車と同じタイプです。

そして新しいタイプです。でもなんだが、通電用カプラーが大きくて邪魔な気がして来ました。TNカプラーの連結力よりも、通電カプラー自体と前後のリードの抵抗力の方が強く感じられます。

そこでカプラー接続はやめて、ハンダ直付けにしました。特にペアーを組み替えなければ、こちらの方がシンプルでTNカプラーの負担も軽そうなので、途中解結（リード線だけで繋がっている）や脱線の心配もなさそうです。

半田ごてでボディーを溶かさない様にだけ気を付けて、こちらの工法で行く事にしました。

みえ色キハ５８のシートパーツの色を直しておきました。

車両ケースは２両連結したまま収納出来る様にしました。持ち運ぶ事は基本的にないので、特に問題なさそうです。

快適な走行です。電車も少しずつ、MとM'をジャンパー線で繋いてみようと思います。

快適な走行です。

電気機関車やディーゼル機関車の重連にもジャンパー線をつけたい位ですが、カーブやポイントを問題なく通過させる為にリード線に遊びを設けるのが、ちょっと難しそうです。

右向きと左向きのポイントが連続する一番の難所も無事通過しました。