１９８０年 釧網本線（Ｎゲージ）

 １９８１年の釧網本線です。客車は４両編成の釧路寄りにスユニが連結が連結されるのが標準だった様です。

ＤＥ１０はボンネットの長い方が釧路寄りなので、写真の列車は網走行きです。

素人考えで客車列車にタンク車を連結するのはおっかない気もしますが、安全基準はクリアしていたのだと思います。

最後尾がオハの時はひっかけ式の尾灯を使用していました。

レイアウトの都合で貨車はあまり繋いでいませんが、２軸車を７－８両繋いでいる画像もありました。

青い客車が混じって連結される時もありました。結構好みです。たまたまかも知れませんが、見かけた画像では大抵スユニの隣でした。

全線通しての急行はしれとこ２往復、大雪１往復でしたが、キハ２２も結構使われていました。

根室本線の東鹿越から中斜里への石灰石輸送です。

ちょっとよく見えないのですが、トキの間にワラ（ワム）が挟まっている様に見える列車がありました。

ヨが中間に挟まっている、こんな楽しい編成もありました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：遠い絵模様、少し昔の＋最近の北海道の鉄道、鉄道青年asamamokei2017onX、Rail・Ａｒｔブログ、1982年北海道旅行の夜行19泊！、国鉄からＪＲに変わったころ、マル鉄鉄道写真館２、てんぽく（２K）onX、"Monochromeの北海道 1966-1996" そして Ektachromeの頃、みすず刈る信濃の撮ってお記、湘南陽光電しゃ館鉄道館、津島軽便堂写真館、ただいま鉄道写真スキャン中、昭和５０年代釧路の鉄道少年、GANREFmikabu、鷲羽onX、その他

１９９４年 釧網本線（Nゲージ）ＤＥ１０重連

 ホクレン中斜里製糖工場への石油、漂白用の石灰石、出荷される製品を運んでいた釧網本線の貨物列車です。

YoutubeではＤＥ１０重連同士が交換・入換を行う迫力のある風景を見る事が出来ました。

釧網本線は線路規格が低いのでＤＤ５１でなくＤＥ１０が活躍していましたが、途中２５パーミルの勾配区間がある為に主に重連で貨物列車を牽いていた様です。

３０年前の貴重な記録の数々を拝見していると、臨時客車列車をＤＥ１０が重連で牽いている姿も見る事が出来ました。

キハ５４単行の普通列車です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・動画（敬称略）：釧網本線 貨物列車最後の冬YouTube nahanifu、重単５１７５、Diesel Power☆ 内燃機関車の咆哮 ☆、マル鉄鉄道写真館２、鉄のガラクタ箱、馬鹿は煙と高いところが好き、アノ頃の鉄の道、その他

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１９８２年釧網本線（Nゲージ）ＤＥ１０ 重連

 ＤＥ１０寒冷地仕様が２両落成したので、久しぶりに釧網本線っぽい客車列車を走らせてみました。

ＤＤ５１に比べるとＤＥ１０は軸重が軽くて、おそらくフライホイールも小さいと思いますので、走りはややシビアな気がします。そろそろまたレールクリーニングをした方がよさそうです。

１９８０年 釧網本線（Nゲージ）

 １９８４年１月まで混合列車が走っていた釧網本線です。

１９８０年の時刻表で当時の客車列車を見ると、下りは網走発釧路行きが３本と夕方に網走発弟子屈行きが１本、上りは弟子屈始発の網走行きが１本と釧路発網走行きが２本、そして夕方に釧路発斜里行きが１本走っており、こちらは翌朝、斜里発網走行き１番列車となっていました。いずれも混合列車の設定だった様ですが、客車だけの時もあった様です。

ＤＥ１０はボンネットの長い方が釧路向きでスユニは一番釧路寄りに連結されていました。貨車は常に機関車と客車の間に連結されていた為、温気式暖房機が設置された客車が使用されていました。

また混合列車の他に貨物列車も設定されていました。この辺りはMonocromeの北海道１９６６-１９９６に詳しく解説されています。弟子屈－緑間は最急勾配が２５‰なので、機関車牽引列車には補機が付きましたが、全線通しで重連だった列車もあった様です。

急行列車は、全線を走る”しれとこ”と”大雪”を合わせると３往復、それに釧路から標津標津行きの”しれとこ”を併結したりして結構複雑です。札幌や旭川からの”大雪”はキハ５６が使われていたのだと思いますが、線内運転と標津線乗り入れの”しれとこ”は一般形気動車が使われていた様です。

全線を通しで走る気動車列車は釧路発１番列車の網走行きとその折り返し、網走発釧路行き１往復だけでした。１エンジン車だけで途中の２５‰勾配を走破していた様です。

ただいま鉄道写真スキャン中様のブログやてんぽく（２ｋ）様のＴｗｉｔｔｅｒを始め、沢山のネット記事を参考にさせていただきました。