１９８０年代半ば 高山本線（Nゲージ）ひだ・北アルプス・のりくら

 １９８０年代半ばに高山本線で活躍した列車を模型で再現してみました。（レイアウトの都合で全体に編成は少し短かめです。）

特急ひだ　

手元にある１９８０年４月号の時刻表を見ると、当時は名古屋-高山間を３往復、名古屋-金沢間を１往復の計４往復でした。名古屋-金沢間を走るのは名古屋発１５：３０の下り最終７号と金沢発６：１８分の上り２号で、約５時間かけて走っていました。

普通列車　

キユニ２８連結の普通列車です。美濃太田のキハ５５は１９８２年から８３年（一部８４年）に廃車になっており、キハ５８に置き換えられました。キユニも１９８４年の鉄道郵便輸送廃止までの活躍でした。キハ５８はクーラー付でしたが、キハ４８との組み合わせでは使用出来ずでした。

急行のりくら

こちらは５往復でした。下り１号富山行きは”急行おくみの”北濃行きと季節運転の”急行うなづき”宇奈月温泉行きを併結、３号は富山行き、５号は下呂から普通列車になる高山行き、夕方の７号は金沢行き、深夜発夜行の９号金沢行きは季節列車の”急行むろどう”立山行きを併結していました。またその他に大阪と飛騨古川を結ぶ”急行たかやま”も１往復走っていました。

貨物列車

ＤＤ５１牽引の貨物列車が走っていました。Wikipediaで調べると、主な駅の貨物取扱廃止は美濃太田１９８２年、飛騨一ノ宮１９９５年、高山１９８６年（上枝の石油輸送は１９９５年まで継続）、飛騨古川駅１９８４年でした。

北アルプス

神宮前-飛騨古川間１往復でしたが、季節運転で立山まで足を伸ばしていました。

立山まで行った編成は、翌日の上り北アルプスに併結して帰って来る運用でした。

当時、高山本線に乗る機会はありませんでしたが、今から考えるといろいろな列車が活躍する夢の様な路線でした。

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