国鉄 キハ１０（Ｎゲージ）その４ 整備完了

 キハ１０の整備が完了しました。１３両のキハ１０が配置されていた相模線仕様にしました。

キハ１０ １３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１２と共に五日市線で活躍していた車両です。１９６１年の五日市線電化で相模線に転入し、１９７８年１１月の廃車まで活躍しました。ちなみに１２はもう少し長く活躍し、１９８０年３月廃車でした。

当時、大宮工場で検査を受けていたディーゼルカーは床下が黒塗装でした。（キハ１０ ６１首都圏色塗り替え当時の記事画像を見ると消火器箱だけグレーに塗られていました。）１９７６年に初めて相模線に行った際、橋本駅から乗ったのは１３と４９の一般色２両編成でした。

キハ１０ ２３　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

相模線に新製配置された２３から２６までの４両のうちの１両です。１９７９年７月に廃車になりました。

屋根上に扇風機カバーを付けました。相模線ではこの２３と５０が扇風機付だった事が鉄道ピクトリアル誌上で確認出来ますが、それ以外の車両は不明です。

今回はレボリューションファクトリーのインレタを使って、フル標記仕様にしてあります。

キハ１０ ２５

こちらも相模線生え抜きの１両です。２５は首都圏色になった後もヘッドライトは白熱灯のままでした。やや早めに１９７８年１２月に廃車になりました。

床下ウェザリングは以前に行っていたものですが、なかなか良い感じです。

キハ１０ ４９　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　冒頭の１３のところで触れた通り、相模線を訪れた際に初めて見た本物のキハ１０です。トミックスのキハ１０は屋根長さがちょっと長いので、少し削ろうと思いましたが、カチっと仕上げるのは難しそうなので、早々に諦めました。

キハ１０ ４１以降は出入台の通風器が両面押込式に変更になりました。ＫＡＴＯの８０系電車用ＡＳＳＹパーツを使用しています。

４１以降はいずれも相模線新製配置ではありませんが、４２と４７~５０、６１・６２の７両が配置されていました。４９が廃車になったのは１９８０年３月です。

キハ１０ ６２　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　１９７５年に初めて首都圏色に塗装された６１と共に木更津から来た車両です。１９８０年１月に廃車になりました。貫通渡り板に車番を入れてみましたが、相模線のディーゼルカーは渡り板を下げたままにしている事が多かったので、あまりピンと来ない感じです。今回はインレタを慎重に切り抜いて、失敗は少なかったのですが、ＡＴＳ標記が足りなくなりました。

２回目訪問以降、キハ１０はすべて首都圏色になっていましたが、キハ１０置き換えの為に関西から来たキハ３６が天ナラ表記で一般色のままだったのを見た事があります。

２灯式シールドビーム枠は銀河モデルのホワイトメタルパーツに交換してみました。（左側：銀河パーツ、右：オリジナルパーツ）

キハ１６ ２４

キハ１６は５・６・２４・７８の４両が相模線にいました。

最後に残った２４は１９７８年１０月廃車でした。それ以外は１９７６年以前に廃車になっています。

後部の妻板にはキハ１０用の検査表記を入れておきましたが、ちょっと位置が低すぎたかもしれません。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）：きはゆに資料室