山田線では１９８０年代前半（少なくとも１９８２年）までは客車列車が活躍していました。
手元にある１９７９年１０月号の時刻表を見ると釜石線花巻から山田線盛岡までの間で以下の客車列車が運転されていました。朝の陸中山田発→釜石行きはどこから回送されて来たのでしょうか...。
釜石線下り・山田線上り ①１６２３レ 釜石０６２８→宮古０８１３、②１６２５レ 遠野０６０５→大槌０８１１、③１６２７レ 釜石１７４６→宮古１９２９、④１６２９レ 花巻１７４７→遠野１９２２
山田線下り・釜石線上り ①１６２２レ 遠野０６１３→花巻０７４５、②１６２４レ 陸中山田０６３０→釜石０７２７、③１６２８レ大槌０８２９→釜石０８５０、④１６３８レ 宮古→１５４０釜石、⑤１６４２レ 釜石１７５５→遠野１９１４、⑥１６３４レ宮古２１４１→釜石２３１９
当時、盛岡には５両のキハ５１が在籍し、山田線や花輪線で活躍していましたが、１９８０年から１９８１年にかけて廃車になっています。
denshakamera様のブログでＤＥ１０重連が牽く山田線貨物列車の姿を見ました。
どちらかというと幹線用の貨車だと思っていたワキ５０００が２軸有蓋車と一緒に連結されていました。当時の貨物列車は相当柔軟な運用だった気がします。
急行列車は釜石ｰ盛岡間のリアス１往復、仙台-釜石-宮古間の陸中２往復、盛岡-盛岡間の循環列車は時計回りのそとやまと時計と反対回りの五葉の各１本が運転されていました。（他に釜石線盛岡-釜石間のはやちね２往復も有り）
有名な宮古のラサ工業専用線は臨港線側にあるのだと思っていましたが、今回改めて調べてみて山側にあった事を知りました。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：たまてつ Tama Tetsu、Uncle TOMののりもの大好き、denshakamera's Blog、鉄道写真家 岩堀春夫のblog2、山さ行がねがＨＰ、鉄道・四季憧憬、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、きはゆに資料室、Wikipedia、その他
山田線で検索して辿り着きました。子供の頃、盛岡市内の沿線沿いに住んでいた事があり、気動車の編成には馴染みがありましたが、釜石線経由の客車列車は縁が薄かったです。
返信削除当時見かけたのはキハ52-キハ58-キハユニ26の3連が主で、時期によっては国鉄色-急行色-首都圏色の組み合わせも多かったですね。
キハ51は殆ど見かける事がなかったですがNゲージが出ている事はこの記事で初めて知りました。
欲しい車両ですね。
コメントいただき、ありがとうございます。同系色でも国鉄色、急行色、首都圏色と、赤(朱)色が少しずつ異なっているのが良い感じでした。キハ５１はキハ工房のペーパーキットです。雨樋とウインドシルの接着が難しく仕上げは今ひとつですが、組み立て易いキットでした。
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