１９６６年 木次線（Ｎゲージ）

 もう６０年近く前の木次線です。ネット上で数々の貴重な記録を拝見する事が出来ます。

乗客の少ない木次-備後落合間では、Ｃ５６がオハユニ１両と僅かな貨車を牽引する混合列車が走っていました。オハユニ６１の座席定員は４０名。当時からこの区間では利用客が少なかったのでしょう。

オハ６１も連結されたこの編成だと定員は９６＋４０＝１３６名。１０１系・１０３系電車の先頭車１両と同じです（通勤型電車は立ち客も含めてなので単純に比較出来ませんが）。客車列車は１９６７年まで運行されました。

木次以北ではＣ１１が活躍していました。貨車１０両以上の貨物列車も見られましたが、１９６５年以降５年間で貨物取扱量は半減したそうで、１９８２年には貨物輸送は廃止されました。

Ｃ１１とＣ５６の重連もあった様です。

キハ０７ ０番台は１９６６年８月までに廃車されましたが、２００番台は１９７０年３月まで活躍しました。（写真のキハ０７ １０は１９６３年に廃車になっていました．．．。）

キハ５２は１００番台が３両、１９６６年５月に木次に配置され、液体式変速機に交換されていたキハ０７ ２００番台との連結運転も行われていました。（模型は０番台なので雰囲気だけです。）

キハ５２のうち１両１３８は配備翌年の１９６７年、客車列車廃止の際に半室郵便荷物代用車の６５１に改造されました。

１９６６年の木次線には同年から急行に格上げされた列車が３往復走っていました。”ちどり”２往復と”いなば”１往復です。”ちどりは広島－米子間２往復（木次線内上りの米子行きは岩国始発）のうち１往復が夜行列車、”いなば”は広島ー鳥取間に１往復でした。この頃が木次線の全盛期だった様です。

木次線から蒸気機関車が引退したのは１９７４年です。同線の亀嵩駅を全国的に有名にした松本清張原作の”砂の器”が公開されたのも１９７４年でした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・他：岡山模型店、記憶の中の鉄道、DRFC-OB デジタル青信号、木次線利活用推進協議会、わが国鉄時代２、中華特急のスローライフ、Nゲージレイアウト国鉄露太本線建設記、私の撮った鉄道写真、ＳＬ現役の頃・そしてその後、鉄道写真帳「蒸気の匂った時代」、Wikipedia、鉄道ピクトリアル、きはゆに資料室、ＡＲＣ資料館、その他