１９８２年 日豊本線（Ｎゲージ）急荷１０３２レ

日豊本線の急行荷物列車に１両だけオハフ５０が連結された列車を再現してみました。

実物はオハフ５０の次にマニ４４（スニ４１）が入る様ですが、車両不足かつ編成が長過ぎるので省略しました。カラフルでバラエティ豊富な、見ていて楽しい編成です。

ＥＤ７６は中古で購入したものですが、快調に走ります。

ＥＤ７６ ８５

オハフ５０　

蒸気暖房の関係で、下り１０３３レ、上り１０３２レ共にオハフ５０は必ずＥＤ７６の次位に連結されていたそうです。１９８２年１１月号の時刻表を見ると、旅客営業は下り１０３３レの佐伯ー宮崎間で、最終列に記載されている急行荷物列車の時刻とは別に同じ列車番号で客扱い区間の時刻が記載されています。上り１０３２レは急行荷物列車の時刻のみ記載されていたので、旅客営業はしていなかった様です。

５０系客車は片側ＴＮカプラー化してあるのでＴＮカプラー／アーノルドカプラー変換アダプラーを使用しました。目立たない？様に機関車側に取り付けましたが、連結面間隔が相当広くなっています。

オハフ５０ ２２９９（磐越西線チーム？から応援）

マニ３６　１９８０年代前半まで、北海道や九州では”本線”であっても魅力的な混合列車が走っていました。（日豊本線は厳密には客貨混合列車ではありませんが。）

マニ３６ ２１８１（元宗谷本線324レ用）

オユ１０　この編成では唯一の切妻車体・クーラー搭載車です。

オユ１０ ２５７５（元根室本線４４２レ用）

ワキ８０００　ＫＡＴＯ製はスニ４０と共通金型ですが、台車が異なっています。

ワキ８９５５ （この列車の為に仕入れて来ました）

スニ４０　ワキ８０００と共通運用だったそうです。

スニ４０ ２９（この列車の為に導入しました）

マニ５０　トミックス製はＫＡＴＯ製に比べて荷室ドア周りのディテールが簡素ですが、緑の保護棒印刷が良い感じです。

マニ５０ ２０５３（元々紀勢東線用だったと思います。）

　マニ４４　スニ４０・４１と違ってこちらは側面のプレスドアが青く塗られている分、ほんの少しだけ客車っぽいです。

マニ４４ ２１０９（函館本線用に導入した車両です）

日豊本線の客車連結荷物列車は知る人ぞ知る有名な列車だった様で、ネット上で貴重な写真や記事を見て往時の様子を詳しく知ることが出来ました。Ｎゲージで機関車牽引の客車列車を走らせていると、なぜかジョイント音が心地よい気がします。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：北鉄★★★ on X、iso2020 on X、転轍器、Ｇ鉄グラフィティ、その他