１９８０年二俣線（Nゲージ）ディーゼルカー、貨物列車

整備したキハ１７ ２２とキハ１１ ３を登場させて、久しぶりに１９８０年二俣線の旅です。まずはちょっとだけ天竜川橋梁の雰囲気です。 

１９７０年代、二俣線にはキハ１０・１１・１７が多数配置され、キハ２０と共に活躍していました。

しかし１９８０年になると関西からキハ２０・２５が転入し、置き換えが進められました。同年３月から５月にキハ１０やキハ１１が多数廃車になっています。ネット上では幌を外されて”手歯止め使用中”札を付けられ、駅西側の側線に留置されている姿を見る事が出来ます。

検査周期の関係からか、最後に廃車になったのはキハ１７初期型一般色の２２と首都圏色の６２で、同年８月１日付でした。

１９８２年１１月１日付で貨物扱いが廃止になる前の遠江二俣駅には、舞鶴港からの原木輸送がありました。元々は天竜川に筏を組んで上流から運ばれた材木を製材する工場が周辺に多かったそうです。

金指駅から専用線の伸びていた磐城セメント、のちの住友セメント浜松工場は佐久間ダムやその周辺へのセメント供給拠点として大量のセメントを生産していたそうで、金指から飯田線中部天竜等に二俣線・飯田線経由で輸送されたものも多かった様です。

金指にはＪＡ静岡経済連のサイロがあり、名古屋臨海鉄道や京葉臨海鉄道から飼料がホキ２２００で運ばれていた様です。また遠江二俣には機関区の気動車燃料か製材工場の燃料か分かりませんが、タンク車が沢山留置されていました。

１９８２年で遠江二俣駅の貨物取扱いが廃止になった後も、金指駅の貨物扱いが廃止されるまで遠江二俣－金指間はＤＥ１０重連単機回送されていたそうです。１９８４年に住友セメント浜松工場は閉鎖、専用線は廃止され、金指駅貨物営業は１９８５年３月１４日に終了しました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：きはゆに資料室、My Station Odyssey 2、鉄貨丼～鉄道貨物のページ、汽車道楽の部屋、二俣線の詩、ザ・カイソー、津島軽便堂写真館、鉄道写真帳「蒸機の匂った時代」、超快速やまやのブログ、ハイパーセントラル２１号のブログへようこそ、昭和の鉄道員ブログ、他