２０２４年 八高線（Nゲージ）キハ１１０

 八高線キハ１１０系３両編成は以前は結構走っていた筈ですが、近年は利用客減少の為か、あまり見かけなくなりました。

そして２０２５年３月のダイヤ改正ではＨＢ-Ｅ２２０導入に備えてすべての列車が２両編成になります。

その際、朝混雑する群馬藤岡ｰ高崎間の救済用に新たに１往復、列車が増発されました。送り込みを兼ねた高崎発群馬藤岡行きと折り返しの群馬藤岡発高崎行きです。

２０２２年３月には高崎-高麗川間の単行列車が１往復誕生し、翌２０２３年３月には高崎-児玉間の区間列車１往復も単行になります。

利用状況に応じて単行列車が増えていくのかと思われましたが、こちらも２０２５年３月のダイヤ改正で姿を消しました。いろいろと試行錯誤があった様です。

東武８０００系とはお似合いの組み合わせでした。

東武越生線の越生、東武東上線末端区間の小川町と寄居の３駅でキハ１１０と８０００系電車は顔を合わせます。

越生からは約１ｋｍ、小川町からは約１．８ｋｍの間、八高線と東武線の並走区間があります。

列車本数が少ないので並んで走る機会はあまりなかったと思いますが。

武蔵嵐山-小川町間（明覚-小川町間）では八高線と東武東上線の立体交差があります。

東上線の武州松山（現東松山）-小川町間の開業は１９２３年です。

そしていろいろな経緯があったのでしょうが、もう一度、小川町-竹沢（小川町-東武竹沢）間で今度は東武線が上を走る立体交差が出来ました。

そして八高線の小川町周辺は１９３４年開業、東武東上線の小川町-寄居間は１９２５年に開業していました。

八高線のキハ１１０は整備が行き届いており、途中急勾配区間もトンネル区間もなかった為か、ディーゼルカーにしては屋根がきれいだったと思います。

国鉄型気動車とかなり違う容姿に最初は戸惑いましたが、加速性能も乗り心地も大きく進歩した素晴らしいディーゼルカーでした。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：北線の風、TOMOの鉄日誌、乗り物ニュース、Wikipedia、その他多数