手持ちの時刻表１９９１年８月号を見ながら深川発下り１番列車を辿ってみます。
０５：１０発９２１D下り名寄行きは３両編成で出発しました。１９９１年３月に大幅なダイヤ変更が行われ、朱鞠内の夜間滞泊がなくなりました。下り１番列車は途中多くの駅を通過する様になり、４３．７ｋｍ先の幌加内まで１時間もかからずに到着します。ほぼ回送列車に近かったのかも知れません。
幌加内でこの列車から切り離された１両は、約３０分後の０６：４３に９６０D上り深川行き１番列車になりました（深川着０７：４３着）。
幌加内０６：１０発下り列車は２両編成になり、朱鞠内までの３５．１ｋｍを４０分で走ります。
そして朱鞠内に０６：５０に到着するとまた１両切り離しました。
残った１両は朱鞠内で列車番号を９２１Dから９４１Dに変えると０６：５５に出発し、４３ｋｍを５６分で走って名寄着は０７：５１です。
朱鞠内で切り離された１両は朱鞠内０７：５３発の上り２番列車として深川に向かいました（深川着０９：３６着）。
名寄へ０７：５１に着いた下り９４１Ｄは０８：１０発の朱鞠内行きとなり、区間列車として１往復します。
あとはおおよそ時刻表から見当が付く運用ですが、朱鞠内最終到着の下り９２７D（１８：３９着）と上り９４６D（１９：５８着）の２本についてはその後に朱鞠内を出発する列車がありません。夜間滞泊は廃止になったのでどうなったのだろうと調べてみたら、２両は朱鞠内で連結した後に幌加内まで回送され、そこで深川からの下り最終９６１D幌加内止まりの車両に連結されて再び３両編成になり、上り９６４Dとして深川に戻っていった様です。
前年（１９９０年）までは朱鞠内に２列車の夜間滞泊があり、それぞれ名寄・深川方面への１番列車になるダイヤでしたが、１９９１年３月改正で列車も乗務員もすべて深川から出発する運用に変更されました。深川出発時は３両編成だった時期と４両編成だった時期があり、１両目の名寄行き車両のみ客扱いをしていました。
夜に深川まで戻った列車は旭川まで回送され、翌日の使用車両は早朝に旭川から深川へ回送されていたそうです。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・その他（敬称略）：カナロコ神奈川新聞ＨＰ、Rail Artブログ、Wikipedia、Website 61℃、トリッパーズワールド、北福岡気動車館、交通案内社日本時刻表１９９１年８月号、Kami-kitamiのブログ、幌萌鐵道管理局・消え去りしものたち、ハンドル屋の娯楽室、RAILRAILRAIL毎日鉄道写真とともに、ただいま鉄道写真スキャン中、その他
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