１９７９年 因美線（Nゲージ）ディーゼルカー・貨物列車・客車列車

手元の時刻表１９７９年１０月号を見ながら当時の因美線の様子を振り返ってみました。

国鉄時代の因美線普通列車の姿はネット上で殆ど見られないのですが、”鉄じいじの鉄の想い出Youtube”で１９７４年の因美線を走るキハ２６とキハ１７の写真を見る事が出来ました。西鳥取のキハ１７が引退したのは１９７９年の夏です。

１９７９年春にはキハ４０とキハ４７が西鳥取に新製配置され、活躍を開始しています。

キハ２６が西鳥取から最後に引退したのは１９８２年でした。

貨物取扱いは郡家と智頭で１９８２年まで続けられていました。おそらく智頭から鳥取側だけの運転だったのではないかと思います。

そんな中で貨物列車に荷物車が連結された２０世紀梨輸送臨時列車の貴重な写真を”くるーりワンマン写真館”で拝見する事が出来ました。今回一番の大発見でした。少なくとも１９８３年までは山陰本線沿線からの荷物車と合わせて大阪や汐留に送られていたそうです。

急行列車は大阪からの”みささ”、岡山からの”砂丘”が因美線内は単独あるいは併結運転されていました。

それぞれにグリーン車を連結した併結列車が山間部を最大１０両編成で走っていたそうです。陰陽連絡路線として重要だった当時は津山線直通の岡山-鳥取間普通列車が５．５往復走っていました。

郡家から分かれる若桜線の列車はすべて鳥取から直通していました。朝の１本は急行気動車列車の間合い使用でグリーン車付きです（時刻表にグリーン車マークが付いているので、グリーン料金を払って乗るお客さんもいたのでしょうか。）客車列車はかろうじて日中と夕方の２往復が残っていましたが、１９８２年６月末で引退しました。

”時遊館ブログ”で拝見する事が出来た印象的な智頭駅の風景を真似してみました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・動画（敬称略）：くるーりワンマン写真館、 YouTube鉄じいじの鉄の想い出、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、facebook・鉄道の街米子　「米子の鉄市（てついち）」　実行委員会、時遊館ブログ、きはゆに資料室、ＡＲＣ資料館、Wikipedia、その他