ＫＡＴＯ キハ２５ ＪＲ東海（Ｎゲージ）整備

ＫＡＴＯのキハ２５を整備しました。

このレイアウトでは、何故かＫＡＴＯ製品はトミックス製品に比べて高い確率で脱線します。ポイント以外でも時々脱線します。ＰＥＣＯのフレキシブルレール区間や、トミックスの道床にニッパーで無理やり切り込みを入れてカーブを修正している部分で、レール面の歪みが大きいのかも知れません。

キッチン秤で量ってみるとＫＡＴＯキハ２５Ｍ車は約４５グラム、Ｔ車は３０グラム弱です。トミックスキハ５８Ｍ車７７－７８グラム、キハ２８Ｔ車約３６グラムに比べるとかなり軽くなっています。脱線し易い連結面寄りに鉛板で補重する事にしましたが、後部台車駆動のキハ２５はエンジンが邪魔で、床下にウエイトを取り付け場所がありませんでした。

そこで鉛板を約３０ｍｍｘ１２ｍｍに切って２枚重ねにして室内に貼り付ける事にしました。キハ２５ １０００番台ｘ４編成と１５００番台ｘ１編成分作りました。

２枚重ねで約６－７グラムでした。キハ２５Ｔ車に搭載すると、ちょうどトミックスキハ２８と同じ位の重さになりました。

塗り替えたシートパーツに合わせて、佐世保海軍工廠標準色に塗っておきました。

両面テープで貼り付けてこれで解決かと思って思って試運転をしたところ、まだ脱線します。

下が脱線する車両ですが、よく見ると台車のベロ？の部分が車体内側を向いています。試しに上の車両同様に車端向きに付け替えてみたところ、脱線しなくなりました。これが理由だったのでしょうか．．．。

特に目立たないので、T車の補助ウエイトはそのままにしておく事にしました。Ｍ車が軽いからか、やや走りが不安定な気がしますが、ひとまず整備完了です。