ヨ５０１１（Nゲージ）黄緑６号

 トミックス製品です。ウェザリングしたら、とても良くなりました。再生産があるかどうか分かりませんが、入手出来たらウェザリングする事をお勧めします。

元々コンテナ列車用でしたが、ネット等で東海道線の他に播但線、水戸や西会津や寄居での姿が見られました。一般車と区別なく運用されていた様です。

分解・ウェザリングの記事はこちらです。⇒ヨ５０１１（Nゲージ）黄緑６号　整備

ヨ１３７８１・ヨ１３７８５（Ｎゲージ）

 ＫＡＴＯのヨ５０００は、ヨ３５００形の２段リンク化改造タイプです。２両在籍しています。意外にも国鉄民営化の際には５両がＪＲ東日本に継承されたそうです。

ヨ１３７８１

ＫＡＴＯ製品を改番し、ウェザリング後につや消しクリア仕上げしてあります。

シンナーの付いた指で触ってしまったのか、なぜか屋根がムラになっていました。

マスキングしてつや消しクリアを塗っておきます。

あまりきれいになりませんでしたが、まあ実物もこんなもんでしょうか。ボディーは結構良い質感になったと思っています。

⇒ヨ１３７８１ウェザリング

ヨ１３７８５

ＫＡＴＯ製品そのままです。製品のヨ１３１８５は１９８７年に福知山から大井川鐡道に回送され、日本ナショナルトラスト所有で保存。その後、２０１６年に日本ナショナルトラストから東武鉄道に寄贈されました。（この事は５年前のヨ１３７８１の記事で触れられていましたが、１００％頭から抜けていました。）

大井川鐡道にいた頃にはボロボロでしたが、東武鉄道が費用を出してジェイアール貨物・北陸ロジスティクスできれいに修復。産業文化遺産として東武博物館が所有し、車籍はないものの南栗橋工場で保管されているそうです。

参考にさせていただいたＨＰ（敬称略）:Wikipedia、Netrain Plus、note第一場内、facebook大井川鐡道、その他

ヨ４６４２（Nゲージ）

ヨ３５００形、ヨ４６４２を補修しました。ストーブ煙突は屋根から浮かせる為、ワフ２２０００に下回りを供出して廃車になったワフ２９５００のものを取り付けていたのですが、気付いたら外れて無くなっていました。

 仕方がないので、セキ８０００の黒いプラランナーを使って自作しました。つや消し黒に塗っておきます。

形はいまひとつでちょっと大きかった感じですが、雰囲気は出ているでしょうか。実物は北海道の別海町で保存されています。

⇒ヨ４６４２　以前の姿

車掌車・有蓋緩急車（Ｎゲージ）棚卸・整備

 少しづつ買い集めた車掌車が随分増えたので、棚卸を兼ねて整備を行う事にしました。どちらかと言うと製品そのままのものより、何か手を加えてあるものの方が多くなっています。

車掌車、緩急車の連結は、１９８５年３月ダイヤ改正で廃止されました。初めて円形の反射板を見た時は随分安っぽいなと思いましたが、今では当たり前の姿になっています。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、旅メモ～旅について思うがままに考える～、昭和の鉄道員ブログ、その他

セキ８０６１・８０８３（Nゲージ）その③ 完成

 架線注意札はトレジャータウンのTTL807-41、それ以外はレボリューションファクトリーの5868 セキ8000 インレタ 2 北海道を使用しました。車番以外の細かい標記類まで収録されています。

セキ８０６１

その中に謎の白い□マークがありましたが、何のマークか分かりません。Wikipediaの１９８９年岩見沢でのセキ８０００の写真を見ると側面車標差しの左側にそのマークが付いているのを発見し、それに倣って貼っておきました。Wikipediaの１９８８年岩見沢でのセキ３０００の写真にも□マークが付いているのですが、それ以外の画像検索では見つけられませんでした。

セキ８０８３

８０６１の方は全体にうっすらと錆色を吹いておきます。２両共、つや消しクリアで仕上げました。

完成しました。元々アーノルドカプラー仕様なのでさほど気になりませんが、連結面の間隔は実物の４～５倍あります．．．。

自分が本物を見た事がある石炭ホッパ車はホキ１００００だけですが、ＥＦ６５が黒いホッパ車を連ねて走る姿はとても恰好良く見えました。きっと北海道の運炭列車はもっと魅力的だったんだろうなと思います。

セキ８０６１・８０８３（Nゲージ）その②

 ボディーの組み立てが終わりました。

ＫＡＴＯセキ３０００の積荷はセキ８０００には幅が広く填まりません。長さも少し短くなっています。

以前、石炭台に使った石炭を使用しようと思いましたが、粒子が細かく、ＫＡＴＯのセキ３０００の石炭表現と合いません。

セキ３０００の積荷の幅を詰める事にしました。平面でないのでカッターでは上手く切れなさそうです。ニッパーで左右を切ってから＃６０の耐水ペーパーで削りました。

大体良い感じになりましたが、長さが僅かに足りません。

切り落とした切れ端を接着しておきました。完全に乾いてからもう少し整形する予定です。

当たり前ですが、これならセキ３０００と連結して違和感はありません。

セキ８０６１・８０８３（Nゲージ）その①

 石炭貨車はセキ３０００×１２両＋セキ６０００×１両で増備終了と思っていたのですが、どうしても気になって、モデルアイコン製のセキ８０００×２両キットを追加増備しました。

セキ８０００は余剰になっていたク５０００の台車を利用して１９８１年から１９８３年にかけて１５５両が製造されています。北海道の石炭輸送は１９８９年に終了しましたが、最後は宇部線の石灰石輸送に１９９８年３月まで使用されたそうです。

キット付属の組み立て式台車は自分には難易度が高すぎて、まともに走りそうにないので、ＫＡＴＯのワキ５０００用ＴＲ６３を使用しました。

オーバーハングがワキ５０００より短いセキ８０００に使用するので、台車マウントのアーノルドカプラーでは連結面がセキ３０００よりも更に広がってしまいますが、ひとまずこのまま行く事にします。

ホッパーの裏側に鉛板を取り付けてから、

床板を接着します。

ブレーキハンドル（大）と石炭取り出し口開閉ハンドル（小）・開閉ギヤカバー（左下部）を接着しました。

ＫＡＴＯのＴＲ６３は両抱き式ブレーキ（右）ですが、実物は片押し式に変更されています。外側のブレーキシューを切り取って、台車側梁は少し切り詰めておきました（左）。

まずまず良い感じです。走行はまず問題なさそうです。

下の方に付いている両抱き式ブレーキのロッドも切り落としておきました（左）。

やはり連結面間隔が広すぎるのが気になりますが、走らせてしまえばさほど問題ないでしょう。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：鶴君の機関車観？（館？）、YouTubeしろかも/shirokamo、キラワケブログＲ、鉄道ＣＡＤ製作所、Wikipedia、その他