ＫＡＴＯのトヨタクラウンです。４０年以上前のモデルの様ですが、何度も再生産され、今でも６台セットで量販店で￥５００そこそこで販売されています。銀色のタイヤが気になるので、黒く塗装する事にしました。
車体をばらします。
前後バンパーと前面グリルをマスキングしてつや消し黒を吹き付けます。
ホイールを銀に塗りましたが、きれいに丸く塗れなかったので、最後はマッキーで修正しておきました。
組み直しました。部品は無くならない様に接着しておきました。
テールライトにクリアレッドを塗りましたが、大分はみ出しています。
下回りを紛失してしまった古いハイエースです。誤ってゴミ箱に捨ててしまったのか、一向に見つかりませんので、セキ８０００キットの余りパーツを使ってレストア工事を行いました。
この部品は台車ボルスターだったでしょうか。２個合わせてタイヤっぽくします。
余っていた溝付きのプラバンを組み合わせてシャーシ？を作り、接着剤でタイヤを付けておきました。
大きさ的にはまずまずです。
ロープロフィール幅広タイヤ仕様です。
ＫＡＴＯのＨＰページを見たら、現行の精密なハイエースのＮゲージモデルは、４台セットで定価税込４Ｋを超えてました．．．。
トミックス製品です。ウェザリングしたら、とても良くなりました。再生産があるかどうか分かりませんが、入手出来たらウェザリングする事をお勧めします。
元々コンテナ列車用でしたが、ネット等で東海道線の他に播但線、水戸や西会津や寄居での姿が見られました。一般車と区別なく運用されていた様です。
ＫＡＴＯのヨ５０００は、ヨ３５００形の２段リンク化改造タイプです。２両在籍しています。意外にも国鉄民営化の際には５両がＪＲ東日本に継承されたそうです。
ＫＡＴＯ製品を改番し、ウェザリング後につや消しクリア仕上げしてあります。
シンナーの付いた指で触ってしまったのか、なぜか屋根がムラになっていました。
マスキングしてつや消しクリアを塗っておきます。
あまりきれいになりませんでしたが、まあ実物もこんなもんでしょうか。ボディーは結構良い質感になったと思っています。
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仕方がないので、セキ８０００の黒いプラランナーを使って自作しました。つや消し黒に塗っておきます。
形はいまひとつでちょっと大きかった感じですが、雰囲気は出ているでしょうか。実物は北海道の別海町で保存されています。
少しづつ買い集めた車掌車が随分増えたので、棚卸を兼ねて整備を行う事にしました。どちらかと言うと製品そのままのものより、何か手を加えてあるものの方が多くなっています。
車掌車、緩急車の連結は、１９８５年３月ダイヤ改正で廃止されました。初めて円形の反射板を見た時は随分安っぽいなと思いましたが、今では当たり前の姿になっています。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：Wikipedia、旅メモ～旅について思うがままに考える～、昭和の鉄道員ブログ、その他
架線注意札はトレジャータウンのTTL807-41、それ以外はレボリューションファクトリーの5868 セキ8000 インレタ 2 北海道を使用しました。車番以外の細かい標記類まで収録されています。
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| セキ８０６１ |
その中に謎の白い□マークがありましたが、何のマークか分かりません。Wikipediaの１９８９年岩見沢でのセキ８０００の写真を見ると側面車標差しの左側にそのマークが付いているのを発見し、それに倣って貼っておきました。Wikipediaの１９８８年岩見沢でのセキ３０００の写真にも□マークが付いているのですが、それ以外の画像検索では見つけられませんでした。
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| セキ８０８３ |
８０６１の方は全体にうっすらと錆色を吹いておきます。２両共、つや消しクリアで仕上げました。
完成しました。元々アーノルドカプラー仕様なのでさほど気になりませんが、連結面の間隔は実物の４～５倍あります．．．。
