１９８０年 城端線（Ｎゲージ）客車列車・ディーゼルカー

 １９７９年１０月号の時刻表を見ると城端線には１６往復の列車が走っており、うち５往復が客車列車でした。

客車列車は氷見線と共通運用の６両編成です。荷扱いの都合でしょうか、編成の城端方から２両目（氷見線内は高岡から２両目）にオハユニ６１が連結されていました。牽引するＤＥ１０はボンネットの長い１位側が城端向き（氷見線内は高岡向き）です。

金トヤの茶色い客車やナハ１０はその後、１９８２年に急行越前・能登の廃止で転属してきた近代化改装車で置き換えられたそうです。

Wikipediaでは二塚駅の荷物扱い廃止が１９８４年２月１日、福野駅、福光駅、城端駅の荷物扱い廃止は１９８５年３月１４日となっていましたが、１９８４年頃にはオハユニの連結はなくなって普通車６両編成でした。

ディーゼルカーはキハ２３・４５、キハ３０・３５が活躍していました。

ドアの数も前面の形態も異なっていますが、車体断面が同じで、客室窓がいずれも２段サッシ窓なので、見た目は意外に揃って見えます。

１９８０年頃には塗り替えが進んで殆どが首都圏色になっていた様ですが、助手席上部にタイフォンを付けた一般色キハ３０があったので出して来ました。背後にそれらしくＥＦ８１や４５５系電車を並べておきましたが、あまりそれっぽくないかも．．．。

実際にいつから走っていなかったのか分かりませんが、１９８０年９月２５日付で砺波駅、福野駅、福光駅の車扱貨物が廃止になりました。画像検索して１９７６年の福野駅構内の貴重なスイッチャーの写真を見る事が出来ましたが、貨物列車の画像は見つかりませんでした。ひょっとして高岡で入換をしていたＤＤ１３が城端線の貨物列車も牽いていたかも、という思い付きだけの写真です。

１９８０年５月のこんな気動車６両編成の画像がありました。キハユニ２６が城端寄りから２両目に連結されています。

やはりこの位置に郵便荷物車が連結される理由があった様です。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：趣味の鉄道、１９８０年代国鉄撮影日記、８０分の１丁目１６番地、セミセンターキャブの部屋、Ｒａｉｌ・Ａｒｔブログ、ローカル線のアルバム、客車倶楽部過去ログ集客車列車の旅、心に残る鉄道情景、ヤスのひとりごと、事業臨の世界・撮影行今昔、ただいま鉄道写真スキャン中、鉄道写真家岩堀春夫のブログ２、ＥＲＷのブログ、Wikipedia、その他