キハ６６ １２＋キハ６７ １２（Nゲージ）

トミックスキハ６６・６７国鉄急行色セットです。登場時の窓回り朱色４号塗りから１９７８年に急行色と同じ赤１１号に変更された後の姿です。

キハ６６・６７は登場時、新たな汎用気動車として、急行色と同じ塗分けながら窓周りは赤１１号の代わりに朱４号が使われていましたが、僅か数年後の１９７８年に赤１１号を使った国鉄急行色に変更されました。なんでだろうと思いましたが、おそらく一般形気動車が朱色５号一色塗り（首都圏色）に変更されて朱色４号が廃止されたから、という結論に達しました。

国鉄末期には屋根上に冷却用のポンプが増設されたので、製品のプロトタイプは１９７８年から１９８５年頃の姿です。

屋根上に薄く溶いたつや消し黒を吹き付けます。ボディーは基本的にすべてマスキングしましたが、オデコ外周部分は境目が目立たない様に吹き付ける為に、マスキングテープの端を密着させない様にしました。

シートパーツはいつも通り、青１５号で塗装しています。

床下・台車はガイアマルチプライマーを吹いてから、ねずみ色１号とつや消し黒と錆埃色で仕上げました。

自然な感じに仕上がりました。

１９８０年頃の直方気動車区では、貫通路渡り板の車番は割と大きな文字で書かれていました。側面用のナンバーインレタを使ったところ、やや大き過ぎですが、まずまず良い感じです。車番は昔の写真を見ながら何となく１２にしました。（同車はその後、ハウステンボス色になっていました。）

屋根の汚れがやや控えめですが、シートパーツと下回りは多少手間をかけて塗装した効果は充分あります。

側面の行き先方向幕はそのままにしておきましたが、裏から白く塗った方が良さそうです。

電動車がユニット方式の国鉄新性能電車の場合、主たる形式番号（例えばクモハ１０１）に対して従たる番号はマイナス１（クモハ１００）ですが、ユニットでしか運用されないキハ６６・６７の場合は、トイレが付いている６６が主でトイレなしの６７が従なのか、それとも発電機付きの６７が主で６６が従なのかなぁ、とどうでも良い事を考えてみたりします。