東鹿越から中斜里への石灰石輸送列車です。１９９７年３月に廃止されました。
根室本線の滝川-新得間を直通する貨物列車は既にありませんでしたが、滝川-富良野間のコンテナ貨物と東鹿越-釧路間の石灰石輸送が残っていました。
ＤＤ５１が牽く短い編成のトキ２５０００です。⇒トキ２５０００石灰石積み
途中、帯広貨物駅と新富士駅で長い停車時間があり、石油輸送貨車を連結して釧路に向かっていました。
2025年8月26日火曜日
１９９６年 根室本線（Nゲージ）石灰石輸送列車
2025年8月25日月曜日
１９８２年 磐越西線（Nゲージ）旧型客車列車
スユニ５０を連結した磐越西線客車普通列車です。
素人考えではマニとオユを１両ずつ繋げた方がすっきりする気がしますが、何か運用上の理由があったのでしょう。
上り下り共にスユニが機関車の次位に連結されていた様です。これは旅客車とスユニの運用が別々だった為でしょうか。
急行あがのです。
エンジン音がしない、走行中はジョイント音だけが響く静かな旧型客車列車内は気候が良い時期にはさぞかし快適だったのでしょう。
2025年8月23日土曜日
スユニ５０ ２０１４（Nゲージ）
２０２４年に発売されたスユニ５０ ２０１４（品番５１４１）です。
以前からあるスユニ５０（写真上）はボディーマイントカプラーなのに対して、品番５１４１は台車マウントカプラーなのが大きな違いです。床下機器が一箇所（２連の機器箱）追加されていました。
いつも通りばらして塗装します。
シートパーツはねずみ色１号に塗りました。
クリーム色よりも良くなりました。
床下もいつも通りです。
出来上がりました。
妻板の写真を撮ったら尾灯のレンズが見えない事に気付きました。
レンズ部品がずれていたので、直しておきました。
2025年8月21日木曜日
オハ４６ ２６６７（Nゲージ）ぶどう色２号
ＫＡＴＯ旧型客車４両セット（茶）の最後の１両を整備しました。
スユニを除く３両のうち２両は青１５号に塗り替えましたが、残りの１両はぶどう色２号のまま整備する事にします。但し、個体差かも知れませんが、窓枠の色つやがボディーとかなり違うのが気になります。
旧型客車増備もそろそろいいかな、という感じなので、この１両は最後かと思って思い切って窓枠を塗り直す事にしました。最初に縦枠を塗ります。
次に上下の横枠を塗ります。片側窓数枚分ですが、マスキングテープの間の隙間から窓数枚分だけ若干吹き込んでしまったので、先をヘラ状に削った爪楊枝にシンナーを付けて消しました。
いつもの手順で塗装します。
シートパーツ＝青１５号
屋根・ベンチレーター＝マルチプライマー＋つや消し黒＋ごく薄い錆色＋つや消しクリア
ボディー＝薄め液でナンバー消し＋インレタで改番（配置区は関スイのまま）＋半光沢クリア
床下・台車＝マルチプライマー＋つや消し黒＋錆色＋つや消しクリア
トイレ窓は白ガラス部分を含めてつや消しクリアを吹いておきました。
今後の再生産の際には窓枠塗装（印刷）が改善されると良いと思います。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・書籍（敬称略）：1980年4月国鉄の世界、鉄道ピクトリアルNo.718【特集】スハ43系(Ⅰ)、その他
2025年8月19日火曜日
キハ５８ ６０３（Nゲージ）
ばら売りで購入したＫＡＴＯの非冷房キハ５８Ｍ車です。トミックスと併結しても全く違和感はありません。
列車種別表示幕を”急行”から白幕に交換しました。
交換にはライトユニットを外す必要がありましたが、破損する事なく無事外せました。
ジャンパー栓は付属していなかったので、残っていたコード無しジャンパー栓を付けてからクリーム色４号に塗ります。
６０３は山形所属車でしたが、新潟タイプの赤ホロ枠にしておきました。カプラーはＴＮカプラーと連結可能なのでそのままです。胴受けパーツは手持ちがあった筈ですが、取り付けが難しそうで、そもそも連結出来なくなる様なので付けていません。
床下機器は筆塗りでブラックアウトしておきました。
2025年8月18日月曜日
１９８２年 磐越西線（Nゲージ）会津若松発野沢行き普通列車
１９８０年代前半、磐越西線の旧型客車置き換え前には５０系客車と旧型客車の併結運転がありました。
ＤＤ５１が旧型客車２両編成を牽く会津若松発下り野沢行きです。野沢駅近くの福島県立西会津高校への通学の為の列車で喜多方-野沢間は休日運休でした。
客車２両編成になるのは喜多方-野沢間で、喜多方切り離しの客車は日中線の朝の運用を終えたＤＥ１０が牽引して会津若松に戻った様です。
野沢では新潟から来た上り郡山行きの５０系客車４両編成の後尾にそのまま連結され、５０系４両と旧型客車２両の６両編成を会津若松まで２台のＤＤ５１がプッシュプル運転していました。
蒸気機関車時代にはＣ５７とＣ１１の組み合わせだった様です。
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ・書籍（敬称略）：クロとチビのブログ、スプーンの気まぐれ日記、Diesel Power☆ 内燃機関車の咆哮 ☆、風太郎のＰな日々、やわやわとまれ♪の鉄道雑記帳（時刻表やら車両運用やら構内配線やら）、Wikiprdia、時刻表復刻版１９８２年１１月号、その他
2025年8月15日金曜日
１９８３年 赤谷線（Nゲージ）
赤谷線の風景を再現しようと思って、久しぶりにネット上の素晴らしい記録の数々を拝見させていただきました。急行色と首都圏色の２両編成のディーゼルカーが、エンジン音とジョイント音を響かせながら通り過ぎてゆきます。
新発田と東赤谷の間を１日１往復していた貨物列車です。
東赤谷から鉄鉱石を積んでいたトキ２５０００です。
羽越線資料館に出ていた１９６８年（昭和４３年）の数字を見ると東赤谷発貨物の主な到着駅は鉄鉱石が新潟港年間２万７千トン、浜川崎２万トン、焼島６千トン、酒田港５千トンですが、その他に足尾本山行き硫化鉱１千８百トンが目につきました。
朝の４両編成ディーゼルカーです。キハ５５が１９８１年に新潟から撤退した後、２エンジン車はキハ５８とキハ５２が使われていました。新潟配置のキハ５２×２両は赤谷線専用だったらしく、１９８４年３月末で赤谷線が廃止されると４月早々に岡山に転出しています（その後更に鹿児島に転属）。キハ３５（５００番台）が廃車または転出で新潟から姿を消したのは１９８５年でした。
キハ４５は越後線電化直前の１９８４年４月にすべて新潟から転出しています。
沿線の学校行事関係、あるいは廃止近くなっての多客時増結でしょうか。
１９７６年の赤谷線はこちら。⇒１９７６年 赤谷線
参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：緑の谷,赤い谷、Hello,this is Yos./線路端ニ居リマス、 田中正恭の汽車旅日記、鉄暮らし雑録、新潟日報ニヒガタ鉄道写真館、汽車・電車１９７１～、ＮＡＢＥＸ鉄道館、自転車の駅サガミ、懐かしい駅の風景～線路配線図とともに、懐かしの鉄道車両＆風景－ひょん君撮影編、 新潟県新発田地域振興局、羽越線資料館、Wikipedia、きはゆに資料室、その他
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