１９８２年 七尾線（Ｎゲージ）

 もう４０年以上前の七尾線です。

急行能登路は上下７本ずつで、多くは穴水で輪島方面と能登線に分割されていましたが、急行運転区間は列車によって金沢-七尾・穴水・輪島・宇出津（上り１本のみ）・珠洲・蛸島（下り１本のみ）とまちまちです。その中でも下り７号は穴水に１５：５９に到着すると１６：０３急行珠洲行き、１６：０５急行輪島行き、１６：２３普通蛸島行きと２方向に３分割されて走っていました。

ヘッドマークは愛称別トレインマーク事典様のものを家庭用プリンターで印刷して貼り付けてみました。かなりデカめでしたが、なかなか良い感じです。今後、もう少し小さく印刷してみようと思います。

当時、七尾区にはキユニ２６が２両とキハユニ２６が１両配置されており、写真の様にキユニとキハユニを連結した運用もあった様です。荷物の多い七尾まではキユニを連結していたという事でしょうか。

それまで使用されていたキユニ１７を置き換え、７６年に登場したキユニ２６ですが、１５は８５年１２月、１６は８６年３月に廃車になりました。２両とも元４００番台です（模型は元３００番台）。キハユニ２６は１両だけ５３が長く在籍し、８４年に敦賀に転出しました。

七尾まではＤＥ１０が貨物列車を牽引していました。

その先は７４年から七尾線も能登線もＤＤ１６が活躍していましたが、七尾線の穴水－輪島間は７６年３月、能登線は８１年１１月に貨物営業廃止となっています。

ＤＤ１６牽引の貨物列車にホキ８００が１両連結されている写真をよく見かけます。砕石を少量出荷する駅があったのかもしれません。

急行能登路も普通列車もキハ５８が主力だった様です。当時、下り１番列車は金沢発０３：４９でした。２本目の５：３８がごく普通な始発列車の時間だと思いますが、それより１時間４９分も前でした。ちなみに２０２２年の金沢発七尾行き始発列車は、かなり遅くなったというべきか、それともまだまだ早いというべきか、４時５３分発でした。

その中で一部のキハ５５は比較的遅くまで活躍していました。全国的にキハ５５は８３年から８４年の多くが廃車となりましたが、七尾から富山に移管されたうち２４９は８５年６月、２３１は８６年６月廃車でした。

客車列車は朝に上り金沢行きが２本、夕方から夜に下り七尾行きと和倉温泉行きが各１本あり、８１年７月から５０系客車が８５年３月に１２系１０００番台に置き換えられるまで活躍していました。

参考にさせていただいたＨＰ・ブログ（敬称略）：愛称別トレインマーク事典、下町の館－鉄道の館ーキユニ２６の部屋、転轍器－古き良き時代の鉄道情景、Remember the DD16、はなぶさに集まる仲間たち、旅のあしあと、五十男の走り書き＋、きはゆに資料室、鉄道四季憧憬、Rail・Artブログ、Wikipedia